橋梁工作總結

　　總結就是把一個時段的學習、工作或其完成情況進行一次全面系統的總結，它可以給我們下一階段的學習和工作生活做指導，讓我們好好寫一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？下面是小編收集整理的橋梁工作總結，僅供參考，大家一起來看看吧。

橋梁工作總結1

　　本人林強強，男，漢族，23歲，20xx年畢業于滄州精誠職業技術學校橋梁與隧道專業，中專學歷。

　　本人在畢業后就參加了工作，一直在施工單位從事技術施工，有一定的施工經驗。

　　工程施工是按照設計圖紙把設計師的思想完成從意識形態到實物形態的轉變過程，要搞好工程施工，就必須首先熟悉施工圖紙，掌握設計師的意圖，完成從圖紙了解設計意圖再回頭修訂圖紙的過程（即完成圖紙的施工前會審），其次要強化對圖紙的了解程度，熟悉工程的基本概況，考慮具體的施工方案，初步明確工程技術施工的重點、難點，為以后的施工操作行為做準備。在工程施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工的始終，是工程施工的靈魂，要想工程干好，必須把測量放線的工作做好，所以施測、校對、復核的程序就一個都不能少（并且施測、復核的工作要有不同的人來做）；其次要結合整套圖紙對各個施工層、施工段、施工點進行校對，避免遺漏工程細小的部位構件；再次，就是檢查、落實是否工程的實際操作層的理解與自己的思想一致，發現問題及時溝通，把問題消滅在萌芽狀態。

　　在某一工程段施工完成后，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把發現的問題及時糾正在下一施工段，減少錯誤的連續發生。

　　工程施工是一項非常嚴謹的工作，工程技術人員必須要把它作為一個自己的藝術產品去雕刻，力求精益求精，要有一個良好的工作作風，要本著對國家（不浪費資源）、對社會、對業主負責的態度去工作，要有“干一項工程，樹一座豐碑，贏一片口碑”的決心，這樣才能把工作作好，才能成為一名合格的工程技術人員。

　　工程施工是一個群體作業的工作，它不是一個人或幾個人就能完成的，它是需要上至質檢站、設計院，下至勞動工人的相互緊密配合，才能完成的一項復雜的作業任務，所以，做好相互間的聯系配合就顯得尤其重要，否則，干好工程就會成為一句空話。俗話說“皮之不存，毛將焉附”一個打工者如果不考慮老板和公司的經濟效益，他就是在自斷前程，他就不是一個合格的打工者，早晚會被社會所淘汰。工程施工的工作面大，工作人多，工程要取得一個良好的經濟效益，材料管理就顯得非常重要，然而材料的管理如果只靠一個人或幾個人的力量是遠遠不夠的，它需要大家的共同努力去實現。作為一個技術員，對材料的管理既要從技術的角度去考慮如何節約，還要配合項目經理和同事對現場進行有效的監控，使現場的'工人養成節約材料的良好習慣，為公司創造更好的經濟效益，為自己的發展奠定良好的基礎。工程工期的長短也是體現一個工程經濟效益的重要指標，工期的縮短不但能使工程提前投入運營，為甲方創造可觀的收益，也可以減少我們施工單位眾多機械、材料的租賃費，減少人員管理的費用，為公司為老板降低施工成本，提高經濟效益；在這個方面甲方和我們施工單位的利益空前一致，所以工程的工期是大家共同關注的焦點，作為工程管理人員中的一員，協助項目經理，大家一起出謀劃策縮短工程工期就是義不容辭。一個人的能力和精力是有限的，為了能更好的正確理解圖紙和規范，勤溝通，事前請示就能避免很多不必要的爭辯和返工，達到大家思想的一致統一，使工程能夠順利、如期地達到計劃要求。

　　我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，勤學勤問，努力成為一個優秀的技術人才，為宏升公司的發展盡力。

　　我喜歡我的專業，更熱愛我的崗位，我相信，我會在建設事業上大展宏圖，讓我們的祖國更加美好。

　　福建佳誠建設工程有限公司林強強

　　20xx年1月15日

橋梁工作總結2

　　為進一步加強橋梁管理工作，確保全年安全，我站根據市處指示精神，進一步落實《河北省公路橋梁管理辦法》（試行），制定了橋梁安全責任制，簽訂了安全生產責任書，明確目標，卡死責任，并實行責任層層追究制。嚴格按照有關規定進行公路橋梁的定期檢查，經常檢查和日常檢查工作，并認真填寫日常巡查記錄，對發生病害的`橋梁做到了及時發現，及時上報，及時處理，保證了交通安全。

　　一、橋梁現狀

　　我站現有公路橋梁118座，781道涵洞，3道隧洞。一類橋96座，二類橋15座，三類座3座，未評定橋4座。

　　二、管養情況

　　今年我站管養橋梁邢和線放甲鋪橋、邢左線滹沱橋、平涉線立羊河橋、石井橋、將軍墓東橋根據市處下達維修批示已對其進行了加固維修。

　　三、存在問題

　　我縣三類橋梁東牛峪橋、西黃村橋、北小莊橋需進行維修；另外其它一些有病害的橋梁也需及時修復。

　　四、改進問題

　　密切注意三類橋梁的發展，搞好應急和上報措施。爭取市處及早對已發現的橋梁病害下達維修批示防止病害擴展，病害嚴重的橋梁申請維修改建，希望市公路處加大資金力度，避免病害進一步擴展，做到隨時發現隨時修復。

　　二〇一〇年十月二十日

橋梁工作總結3

　　橋梁作為各種交通網絡的樞紐，不僅承擔著人們出行的重任，更是連接各地區經濟、文化和社會發展的重要載體。由于橋梁的特殊性質，在建設和維護過程中需要進行精確的測量和檢測，而橋梁測量則是一項重要的工作。橋梁測量不僅能夠為橋梁建設提供精準的數據，也能夠保障橋梁的質量和安全。在實際工作中，我從中積累了豐富的經驗和體會。

　　第二段：橋梁測量的技術與方法。

　　橋梁測量是一項涉及多個學科的綜合性工作，需要涵蓋測量、結構力學、施工工藝、環境保護等多個方面知識。在測量橋梁時，我們通常采取的測量方法包括：尺度測量、經緯儀測量、全站儀測量、激光測距等技術。這些測量方法的選擇取決于測量的環境和具體要求。同時，測量團隊的人員要配合使用多種測量儀器，根據不同要求設置測量點，掌握好測量方向和坐標軸初始方位角，做到細致謹慎，自然也就能夠保證測量精度。

　　第三段：測量中的難點及解決方法。

　　在進行橋梁測量時，難免會遇到各種困難。例如，測量人員在橋面上行走時，受周圍環境的影響很大，需要耐心等待安全通行或通過橋面的管道，同時考慮橋梁對大氣和溫度的敏感性，要注意天氣的影響。與此同時，對于特殊形狀的橋梁和大型跨度的橋梁，測量難度更大。我們的工作中，通常會采用一些特殊的測量裝置，如高精度鋼絲、收縮水準儀等，配合團隊內部的.密切合作和通力協作，解決這些問題，確保測量準確。

　　第四段：橋梁測量的重要性及意義。

　　橋梁測量不僅是橋梁工程建設的必經之路，更是確保橋梁質量和安全的保障。橋梁的形狀和結構對后期施工和使用都有很大影響，因此，測量結果的準確性直接關系到橋梁使用壽命和維護保障。可以說，橋梁測量是橋梁建設和維護過程中的關鍵一步，決定了橋梁是否能夠承擔起其應有的功能。

　　第五段：總結與展望。

　　通過參與橋梁測量工作，我深深感受到了橋梁建設中測量工作的重要性和必要性，并從中學到了寶貴的經驗。在今后的工作中，我們將繼續通過不斷學習和實踐不斷提升自身測量技能，為保障和提高橋梁建設質量而努力。同時，在橋梁建設和維護中，我們也需要加強與其他專業人員的協作和交流，提高綜合素質和責任意識，共同推動橋梁建設和維護工作向更高水平邁進。

橋梁工作總結4

　　一、工程概況

　　淮安區xx年度農村小型公益設施橋梁建設項目共87座，分布全區10個鄉鎮，預計工程總投資約890萬元，計劃工期180天。該工程由淮安區水利工程勘測設計研究院設計，淮安區水利建筑工程公司中標承建，揚州市建苑工程監理有限責任公司負責施工階段的監理，該工程于xx年5月初開工，xx年11月底陸續竣工。

　　二、監理概況

　　1、項目監理組織機構

　　我公司根據監理合同的要求，并結合本工程的特點，配備了專業人員，組建了一支精干的監理隊伍進駐現場開展監理工作，對人員按渠南片、運西片、渠北片進行分工，滿足了施工需要，攜帶相應的設備到達現施工現場開展工作。

　　2、監理工作制度

　　根據監理規劃、監理細則的要求，項目監理部在總監理工程師主持下制定了監理人員崗位責任制、旁站監理制度、文件檔案管理等各項規章制度，督促所有成員努力工作，盡心盡責為業主服務。

　　三、項目監理部工作方法及原則

　　監理人員進入現場后，以總監理工程師代表為首的項目監理部各專業監理人員以工程建設項目實際出發，以嚴格履行《建設工程委托監理合同》，認真執行有關技術標準，規范和各項法規為原則，以建設質量高，投資合理，速度快的工程為控制目標，以“守法、誠信、

　　公正、科學”為行為標準的事前指導，事中檢查，事后驗收為工作方法，全面地開展監理工作，同時在工作中各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利，以精干的業務知識，實事求是的'敬業精神，一絲不茍的工作態度和廉潔的工作作風從嚴依法監理。在工作中不斷加強監理內部組織管理，積極探索總結工作經驗，使監理工作真正體現出它的科學性，公正性。

　　在對業主的服務方面，監理部在不超出監理合同規定的監理范圍努力做好業主的參謀和代理人。在對承包單位的管理方面，采取的以管為主，以“監、幫、促”相結合的原則開展工作，同時督促承包單位推行全面質量管理、促進工程建設管理水平不斷邁向新臺階。

　　四、監理合同履行情況

　　1、工程質量情況

　　工程質量控制是本次履行監理合同的核心內容，也是我們項目監理部的主要工作目標，為此，項目監理部各專業監理工程師在總監理工程師代表的帶領下，從影響工程質量的五個因素入手，運用主動控制與被動控制相結合的方法，對施工質量采取事前、事中與事后相結合，具體表現在以下幾個方面：

　　（1）首先對進場原材料的質量控制。如石材、配件、鋼筋、水泥等，除檢查質保資料、外觀質量外，還要求對進場的原材料進行送檢，送檢不合格的，堅決要求退出施工現場。從送檢的情況看，該工程中所使用的材料經檢測，全部達到合格標準。

　　（2）針對部分施工點施工過程中發現其現場標高、幾何尺寸、鋼筋型號、混凝土配合比、使用水泥型號、等問題不能滿足圖紙設計要求，為了保證工程質量，經口、宋集、復興等幾個施工點發現的質量問題現場經理人員要求施工方返工處理，從而滿足設計要求。

　　（3）在橋梁施工中，我監理部人員對橋梁關鍵部位進行重點控制，如：基礎砼澆筑、石墻砌筑、橋面板預制現澆、橋面鋪裝層鋼筋及防撞墻鋼筋驗收等主要進行驗收，確保了橋梁的質量。

　　（4）特別在大方量砼工程施工時，監理人員進行了全程旁證站，并要求留置砼試塊。

　　2、施工進度控制

　　（1）工程進度的快慢直接關系到工程建設項目能否按期竣工的問題，我項目監理部結合現場實際情況、及農忙階段的施工安排，要求施工單位編制了相應的施工進度并提前審查，對施工單位不合理的工序，提出意見要求其合理調整，但最終因各鄉鎮的情況不一，實際進度滯后于計劃進度。

　　（2）現場監理過程中，監理部要求施工單位每月末提前編報下月的施工進度計劃，把許多問題放在事前進行考慮解決，并在每月底及時向業主報送本月質量進度等情況，及時給業主做到心中有數。

　　3、投資控制

　　項目監理部按照施工合同、工程施工實際進度、工程質量對所監理的工程款支付進行控制，但實際施工過程中，由于設計文件與現場施工條件有出入，造成部分地方發生了工程變更。

　　五、監理心得

　　自xx年5月初進駐施工現場監理部人員深感肩上責任重大，幾個月來，監理人員在現場監理過程中，始終秉著“守法、誠信、公正、科學”執行準則，牢記質量高于一切，進度就是效益”的管理宗旨，認真細致做好質量、進度、信息合同控制與管理工作，最終促使監理合同范圍內的所完成的工程均能順利的通過竣工驗收。

　　回顧幾個月的現場監理工作，在監理公司總部的正確領導下，經過項目監理部全體人員的共同努力，該工程的監理工作取得了一定的成效，總結監理工作成績的取得，是在業主的正確指揮與支持下、和承包單位的理解配合是分不開的，在此，表示感謝。但在本次監理工作中，我監理組也存在一些不盡人意的地方，不足之處，請各位領導多提寶貴意見，以便我們今后把監理工作做的更好。

橋梁工作總結5

　　本年以來，我處在各位領導的正確領導下，建立健全各項管理辦法與管理機構，嚴格技術服務、質量管理和安全生產，并緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系，緊密圍繞施工進度計劃的安排，結合制定的生產經營任務，做好現場管理工作，完善項目部的質量管理體系；同時，項目部制定嚴密的質量控制計劃來確保工程質量，并以之來指導工程施工。本年度，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本年度質量管理目標順利實現，并積極順利地完成年底西三環主線通車的任務。

　　現將本年度質量管理工作總結如下：

　　一、本年度工程完成情況

　　1、地基與基礎：本年度完成樁基277根，工程量共計13634.06m,；承臺完成141個，工程量共計11116.49m

　　2、墩臺工程：本年度共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m3。

　　3、支架上澆混凝土梁、板工程：本年度共完成54聯箱梁的澆筑，工程量共計55138.3m。

　　4、橋面系：本年度共完成54聯橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m；本年度共完成54聯防撞護欄；伸縮縫安裝16道。

　　5、道路工程：本年度共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。

　　6、雨水工程：本年度共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m。

　　本年度對277根樁基完成評定，評定結果為合格；對141個承臺完成評定，評定結果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結果為合格；對54聯箱梁完成評定，評定結果為合格（部分混凝土28天強度報告未出）。

　　二、質量管理活動情況

　　1、狠抓現場管理，為確保工程質量奠定基礎。

　　施工現場是反映企業管理水平的窗口，是反映企業文化的最直觀表現，也是企業的產品能否滿足質量要求的基礎。如果一個施工現場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現錯誤，工程質量也沒有保障。為此，我項目部認真開展安全文明標準工地建設，加強現場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進行清掃和清道，使現場管理規范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現象，分存區域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規程，時刻佩戴安全帽，特種作業人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。

　　2、強化質量意識，實行樣板引路，確保全線創優

　　我處的質量目標：開工必優，一次成優，確保部優，爭創國優；綜合項目單位工程合格率100％，優良率95％以上；杜絕重大質量事故，減少工程質量通病；竣工文件真實可靠、規范整齊，實現一次驗交合格。

　　為了實現目標，我處采取各項工程先做工藝試驗段后指導施工的措施，樁基、承臺、墩柱、箱梁、道路底基層、基層都以一個分項工程作為工藝試驗段，待監理組審批后再指導全線施工。本年度墩臺、箱梁、橋下道路工程全面展開施工，除繼續加強墩臺、箱梁、路基的關鍵部位、關鍵工序的質量控制外，工程處還加強對箱梁預應力張拉施工的質量培訓和現場監控，同時做好施工的質量控制措施，保證了施工質量。

　　3、建立健全各項管理制度，加強質量的過程控制

　　①、成立質量管理小組，建立健全各項管理制度。工程處以質量管理為重點，自工程開工就成立了質量管理機構，同時成立以工程處處長為組長的質量管理領導小組，對工程施工實行全過程質量管理，強化“誠信守法、爭創精品、持續改進、顧客滿意”的質量管理方針，加強工程質量管理工作。質檢部、測量隊、試驗室、物資設備部等機構設置齊全，人員配備充足，為了滿足現場大干的進度要求，質監部增加質檢員人數，目前有專職質檢人員6人，人員配備滿足目前施工要求。根據項目自身特點及質量管理要求，工程處編制了《質量管理制度》、《質量保證體系》、《崗位職責》《質量管理辦法》、《本年度質量管理計劃》、《質量目標》等一系列質量管理規章制度，確立了工程處“守法誠信，爭創精品，持續改進，顧客滿意”的質量管理方針，制定了創建河南省市政優質工程金杯獎、爭創國家級優質工程總質量目標，實現了質量管理工作標準化和管理流程的程序化，為現場質量管理提供依據。

　　②、實行技術質量責任制和承包制，簽發責任狀，執行質量獎罰制度，實行工資與業績掛鉤制度，強化質檢測試工作。

　　③、認真細致地進行技術交底。項目部對一些重難點工點、特殊工序、關鍵過程除編制作業指導書外，并對隊進行詳細的技術交底，隊對工班，工班對每個人也要進行工序上的技術交底，使每個現場操作人員熟悉施工要達到的目的'、技術要求、質量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質量。

　　④、組織進行各種工序工前培訓和開辦各種技術培訓班。分別舉辦了橋梁施工技術培訓、隧道施工技術培訓、路基填筑技術培訓，強夯施工技術培訓，混凝土及漿砌圬工工程施工技術培訓。每次培訓參加人有技術、測量、試驗及質檢人員和由隊到工班組的管理人員及現場操作人員，且邀請監理針對一些質量通病召開預見性的專題會議。

　　⑤、加強現場控制，所有的圬工施工，關鍵工序實行技術、質檢、試驗人員跟班作業制度。每個工點項目部都有值班人員24小時跟班作業；首件工程初期混凝土及漿砌片石施工過程都有技術人員、試驗人員或質檢人員旁站跟班作業。

　　⑥、每月召開一次質量管理工作總結會議，項目技術、測量、試驗、物資及各作業隊負責人、現場施工管理人員參加，質量監察負責人主持，項目相關領導參加。工程處結合現場實際情況，針對大體積混凝土質量控制、預應力張拉等施工工藝成立攻關小組，制定每道工藝具體實施、控制要點，并對實施中的每道環節全程監控。做好從書面控制到現場過程的全方位指導。

　　⑦、嚴控報檢程序，尊重監理，嚴把原材料關，加強質檢試驗工作。嚴格遵守每一環節每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續完善，下道工序必須在上道工序監理檢查合格、簽字手續完善后才進行。嚴把原材料關，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質檢工作。

　　4、制定質量控制措施，確保工程質量

　　為確保施工的過程質量，有效消除質量通病，工程處采取了相關施工質量控制措施：

　　（1）鋼筋焊接前，根據現場的實際施工條件和氣溫狀況進行試焊，在使用焊條或焊劑時，要求操作人員按說明書要求確保干燥后進行使用。

　　（2）混凝土工程施工過程中質量控制重點為控制好原材料的降溫，尤其是加強對大體積混凝土的監控。在施工過程中，做好降溫措施，定時進行溫度測量，保證大體積混凝土溫度達到要求。同時做好試塊的留置工作，加強成品的養護。

　　（3）箱梁澆筑過程及養護階段，安排專人進行質量監控，對西三環主線橋采用電子測溫儀配合預埋測溫導線進行測溫，通過記錄混凝土澆筑時的入模溫度和澆筑后的表面、芯部、箱室溫度及環境溫度的相關數據，并進行分析，為后續混凝土箱梁施工的降溫工作提供指導依據。

　　（4）對于箱梁預應力張拉施工前，質監部專門組織學習和研究后張法施工的要點和難點，結合本標段箱梁施工的實際情況，總結以往類似工程經驗和資料進行分析，并形成相關的預應力張拉質量交底。

　　（5）現場提前做好張拉機具和設備的檢查，安排有經驗的施工人員進行操作，同時做好施工人員和設備安全的必要預防措施，做出預控方案，保證了箱梁張拉的質量控制。張拉過程中有專人做好現場張拉數據記錄，進行整理分析，為后續施工提供經驗。

　　（6）箱梁模板安裝前，嚴格按安全管理要求對箱梁模板支架進行預檢驗收,同時做好箱梁模板中線的定位準備工作，在支架上測放出箱梁中心線和位置線，要求準確，并經常校核。

　　（7）箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，第二次綁扎箱梁頂板、懸挑板鋼筋。鋼筋主要在鋼加廠內下料加工成型，能焊接成型的盡量在鋼加廠內完成，采用平板車運輸至施工現場，采用塔吊或25T汽車吊垂直運輸至鋼筋安裝作業面。

　　（8）倉面清理：在具備澆筑條件后，采用手持式風機及洗車用手持式水槍對模板面進行全面清理，形成的污水及雜物通過預留的清掃孔排出。

　　三、取得的成績：

　　在總包部組織對全線的檢查中，我處不論從進度、質量、安全、文明施工等方面都得到一致好評，在多次履約考核和進度考核中榮獲第一名。

　　本年二月授予“先進單位”“先進班組”稱號

　　本年3月份履約考核進度第1名

　　本年3月份履約考核第1名

　　河南省工程建設QC小組一等獎

　　本年5月份履約考核第1名

　　本年6月份履約考核進度第1名

　　本年6月份履約考核第1名

　　本年9月份履約考核第1名

　　本年10月份履約考核第1名

　　本年11月份履約考核第1名

　　全年未出現任何大小安全、質量事故，分項工程合格率達100%，優良率達到了95%以上。環保方面得到當地政府及上級部門的肯定；在人才培養方面，鍛煉培養了一批施工及專業技術人員。

　　四、下一年度計劃

　　本年，我們的成績是肯定的，但是我們的不足也是不容忽視的，特別是在技術及質量方面，由于部分參建職工觀念轉變較慢，對高質量高標準要求不適應，不能嚴格按標準規范進行施工過程控制，給質量控制帶來很大難度，如：個別鋪筑層平整度不夠、防撞墻外觀色澤不均等等；安全方面，節日期間的防賊防盜、防火、防爆；冬季施工的質量保證問題等等。面對這些問題，我們需要引起高度重視，才不會因小失大，以致出現不堪設想的后果。

　　下年度工作重點集中在隴海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任務緊，工程處更是要將質量控制作為中之重，力爭在道路工程施工中做出整個工程的亮點，從而實現優質工程的目標。本年度需要加強控制的幾方面工作：

　　1、高度重視質量工作，嚴格按照技術標準，進行規范施工，特別是路基方面搞好位移觀測及沉降觀測工作，應按設計與規范要求，嚴格控制原材料、松鋪厚度，碾壓遍數、分層碾壓應密實，并做好施工記錄；砼、漿砌圬工：選料應合格，砌筑時砂漿應飽滿，勾縫應美觀，泄水孔留設規范標準；搞好內業資料工作，填寫應及時、準確，簽字手續完善，特別是質檢資料的整理歸檔，為申報優質樣板工程提供完善的資料。下年度工程處施工依然面臨工期緊、任務重的嚴峻形勢，為切實保證工程質量，確保5月底全線通車的目標，項目的質量管理工作將從以下幾方面開展：

　　2、繼續加強質量管理體系建設，認真開展質量管理各項工作，保證項目質量體系正常運行，使工使程質量處于良好受控狀態。

　　3、實施全員、全過程、全范圍的質量管理，開展多種質量管理活動，制定獎懲制度，獎罰分明。把產品質量形成的全過程、各個環節及有關因素都有效的控制起來，并形成一個綜合的質量體系。

　　4、完善自檢體系，嚴格執行“三檢制”，嚴把驗收關，加強質量管理。施工過程中的檢查、檢測和驗收嚴格按有關程序進行，實行層層管理、分級驗收制度。

橋梁工作總結6

　　本人從畢業至今一直從事公路施工、勘察、設計并且取得了一定成績。

　　下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

　　一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

　　本人自20xx年參加工作以來，一直從事橋涵及路基路面技術工作。20xx年，本人通過自學考取長安大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。20xx年在匯昇路橋被鄂爾多斯人事局評為中級工程師。我在內蒙古匯昇路橋公司分別完成以下工作，20xx年7月到20xx年12月在鄂爾多斯市109西線罕臺廟至九成宮一級公路擔任技術員主要從事路基、橋涵、結構層、交安工程、防護工程施工試驗主管。20xx年3月109東線辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直擔任項目部試驗技術員，主要負責橋涵、路基施工試驗主管。從畢業至今參與多條公路修建工作，在施工中深刻體會到，專業知識的重要性，只有通過自身不斷的努力，才能順應新的時代需求，才能順應時代發展。

　　二、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

　　20xx年被市人事局職改辦評為中級工程師以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社會經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名專業技術人員，在技術上敢于創新，勇于探索，要總結實踐經驗，在幾年的任職期間，很好地履行了工程師的職責，這些難能可貴的經驗積累讓我在日后的.工作中有了更大的動力和更明確的方向。

　　在日常施工工作中深刻體會到專業技術水平和專業技術工作能力不足，為了更好適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，提高管理水平，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。

橋梁工作總結7

　　自xxxx年7月參加工作，xxxx年7月成為技術員，這幾年來，通過這個工程現場實踐工作的鍛煉，得益于項目部領導的關心培養和同事們的熱心幫忙、諄諄教導，讓我的工作有了快速的提升，我已逐步成長為一名合格的技術員。在此感謝公司對我的信任及同事們的支持，通過團隊的共同努力，摸索出了必須的工作經驗，在此對個人工作總結：

　　技術員的主要職責：

　　1、掌握熟悉施工圖紙、施工規范和質量檢查驗收評定標準、安全消防等。

　　2、負責材料計劃的編制及進場材料的質量數量驗收。

　　3、負責施工測量放線、施工日志編寫、工作交底以及工程的檢查及驗收。

　　4、負責天氣狀況記錄、工程資料及混凝土澆筑記錄。

　　5、負責決算各分部分項工程計量工作。

　　6、參與現場鋼筋、模板、土建、架子工及各隊的勞務管理，以及領導安排的其它工作。

　　具體工作：根據工程進度合理安排穿插進行放線、驗模和鋼筋的檢驗等技術工作!作為技術員要做到對本工程圖紙的熟練掌握，在各工種施工前進行各項技術交底，在一些易錯的地方除了交底以外還要時時監控!我個人覺得要做到“前、中、后”，本項工作開展前先期提醒班組長工作重點，在展開大規模施工的過程中也要多次監督，施工基本完成后進行驗收!要嚴把質量關，做到不遺漏問題!

　　在工程施工繁忙的時候，我每一天要跑的施工戰線長達3公里，手機微信步數都是一萬以上，原因只有一個——我是一名技術員。因為工作需要，頂著夏天超過35度以上的高溫天氣，水準儀從早扛到晚精平兩公里多的路基，檢查工程施工質量。去年進入工地以來，300多個日子里，我只春節休了一次假，其余時光我和工人一樣，吃住都在工地，每一天都在為工程早一點完工忙碌著，風雨無阻、寒暑不侵。

　　工作心得：

　　1、會干工作、干好工作是出色完成工作的前提條件，這就要求我們要有扎實的專業功底。

　　2、一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困難，構成合力，才會有強大的戰斗力，才能在施工困難中取得一個又一個的勝利!

　　3、工作中要勤奮，工作態度認真，主動溝通，避免信息滯后。

　　4、技術、管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠!

　　不足之處：

　　1、由于工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制。

　　2、很多軟件運用不熟練，需要不斷的加強學習。

　　3、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習。

　　4、做事容易沖動。

　　今后的打算：

　　1、逐步掌握施工方案的編制。

　　2、爭取xxxx年考上二級建造師，然后再考一級建造師。

　　3、在工程管理方面多下功夫，加強目標控制和管理協調的潛力。

　　總體說來，對于領導交給的各項任務都已比較順利、較好的`完成了。從事工程施工工作以來，在不斷的取得進步，自我的專業知識得到了長進和加深，工作潛力，包括組織協作潛力、管理潛力和應變潛力都得到了很大的提高，更重要的是獲得了寶貴的工作經驗的積累。幾年來工作表現也得到了項目部領導和同事們的認可，展望未來將會有更多的新的挑戰，我必須會竭盡全力更加用心的工作，在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，為公司的發展貢獻自我的力量!

橋梁工作總結8

　　一、樁基工程質量控制要點

　　1、鉆孔樁鉆孔：

　　（1） 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

　　（2） 為及時掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鉆孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。

　　（3） 當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。

　　2、鉆孔樁清孔：

　　（1） 不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。

　　（2） 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。

　　（3） 為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環）泥漿回流槽內或在（正循環）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。

　　3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。

　　4 、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：

　　（1） 砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；

　　（2） 砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

　　（3） 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設置篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。

　　（4） 砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。

　　（5） 初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時應測量砼面標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時應檢查導管內情況；

　　（6） 臨近灌注結束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；

　　5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：

　　（1） 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

　　（2） 灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產生的.上浮力。

　　（3） 當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。

　　6、 根據施工經驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質量。

　　二、墩柱、臺身施工要點：

　　1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。

　　2、 加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。

　　3、 砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

　　4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。

　　三、梁板預制要點

　　1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠的座數和位置后實施。原則上不允許將橋梁預制場設置在路基紅線范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。

　　2、預制廠的各種生產生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布置圖、安全文明施工標語等。

　　3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地布置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

　　4、預制梁注意事項：

　　（1） 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。

　　（2） 梁場應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

　　（3） 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。

　　（4） 施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。

　　（5） 應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質量。

　　（6） 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。

　　應在邊梁及端梁預制時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁

　　體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。

　　防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。

　　當梁板部分鋼筋位置沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

　　（7） 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。

　　（8） 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。

　　（9） 梁體砼澆筑時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質量：

　　應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。

　　（10） 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。

橋梁工作總結9

　　首先感謝公司的各位領導和同事給于我信任和支持，在公司領導及部門領導帶領下，在各位同事的大力協助下，作為我院集體中的新的一員，能夠很快融入并投入工作中去，這個工作上取得一些得成果。

　　我從去年三月份來設計院，來我院已快一年時間，對過去的一年工作進行回顧，總結以往的經驗教訓，以在新的一年中有所改進，提高設計質量，更加注重服務意思，以院里“質量第一、顧客至上”的社會責任和服務原則嚴格要求自己，我以前主要從事橋梁設計，來我院大半年時間里從事一些道路、停車場、景觀橋梁、駁岸設計工作，過去的這段時間里，主要完成以下項目：

　　一、道路設計工作

　　由于我以前一直從事橋梁設計工作，道路設計經驗比較少，來我院在楊工的指導下，積極學校道路規范及以往道路設計圖紙，完成一些小區的道路和停車場的設計，目前道路設計主要以住宅小區、商業區的道路以及一些景觀道路設計為主，小區的道路設計和一般的市政道路有所區別，需要結合建筑總體布局考慮，建筑結構物多且復雜，設計上牽扯的部門比較多，設計中和各個部門溝通協調工作尤為重要，做到局部設計與總體設計協調一致。

　　二、橋梁設計工作

　　在過去的一年中，設計的橋梁及變更以及復核的橋梁一共6座，目前正在設計的橋梁5座，橋梁設計總數不多，我院的大部分為景觀橋梁，設計上需要考慮美觀因素，增加橋梁設計難度，在過去一年中，雖然設計的橋梁比較少，但未放下橋梁專業方便學習，在空余時間里，收集一些國內外的一些優美的景觀橋梁，學習經驗，希望能將這些學習的經驗運用到以后的實際工作中去。

　　工作中任務大小不一，處理時間長短不同，我都是認認真真保質保量，按時完成，盡我最大的努力做好每一份工作。

　　過去的一年的整體上是緊張的、忙碌的、充實的，也是充滿責任心的一年。展望新的工作年度，希望能夠再接再礪，同時也需要再加強鍛煉自身的設計水平和業務能力，在以后的`工作中與同事多溝通，多探討。多了解其他部門的工作性質，進一步提高自己專業知識技能，積極吸收新的觀念與設計理念，很好的理解自己工作和責任，履行了崗位職責，能夠高質、高效的完成本職工作，為本部門的工作做出了應有的貢獻。要繼續在自己的工作崗位上踏踏實實做事，老老實實做人，爭取做出更大的成績來，為公司帶來更大的效益！

　　新的一年意味著新的起點新的機遇新的挑戰！新的一年里期望設計院將具有市政乙級資質，作為結構部市政組一員將期待在這一年里市政專業能有更大的發展，積極配合院里的發展市政專業，將不斷地總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身設計水平與業務水平，以適應企業的發展，與各位共同進步，與公司共同成長。

橋梁工作總結10

　　一、簡介。

　　吳興大道13#橋位于吳興大道K7+021.5處，橋梁順路線方向與河道成正角，橋梁結構設計為單跨13米簡支梁結構，橋面寬60米，全橋總長13.352米。橋梁基礎采用鉆孔灌注樁，橋臺采用樁接蓋梁式，橋梁板設計采用后張法預應力砼板梁，橋墩處采用規格（100mm×200mm×28mm）普通橡膠支座，橋臺處采用規格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡膠支座，橋面采用鋼筋網砼鋪裝，伸縮縫采用型鋼伸縮縫，人行道采用現澆砼板鋪面，欄桿采用花崗巖欄桿。

　　二、監理依據:

　　本工程依據國家的政策、法規、法律，依據部頒發的技術規范和評定標準，依據監理合同、施工承包合同，主要如下：

　　1、《城市道路與橋梁施工驗收規范》。

　　2、《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）。

　　3、《公路橋涵施工技術規范》（JTJ041-20xx）。

　　4、《建設監理規范》

　　5、本工程設計圖紙

　　6、《監理規劃》《監理實施細則》

　　三、監理工作情況:

　　項目監理組按照公司的質量方針和目標，根據與建設方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉本橋工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

　　1、嚴把原材料和設備關：

　　各種原材料必須經質檢員自檢合格，監理認可后方可進場使用。鋼筋、水泥、支座、粗細骨料以及砼外加劑等，除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規范規定進行抽檢試驗。要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。在下部工程鉆孔灌注樁施工期間，監理人員發現部分黃砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出場。

　　2、分項工程檢驗制度：

　　每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成后必須經自檢合格，并報監理驗收合格后再進行下一道工序施工。

　　3、著重落實監理旁站制：

　　在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并作好記錄，認真檢查各項指標的符合性。在混凝土的澆筑過程中，嚴格控制配合比，經常隨機對砂石料進行過磅。除此以外。還經常督促施工員將混凝土振搗充分，以保證構件的內在質量。對施工班組現場做坍落度試驗，抗壓強度試驗的抽樣頻率、取樣方法及試驗全過程進行旁站和檢查。在砼澆筑過程中除對砼配合比進行控制，保證強度要求外，還通過現場試驗和摻外加劑等方法對砼的和易性、保水性和終凝時間進行控制。

　　4、試驗管理：

　　本工程有關的原材料試驗委托湖州市疏浚工程檢驗中心試驗室。在所有砼試件試驗全過程進行旁站。該工程黃砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三獅牌水泥。在每一次砼施工前，對進場材料進行嚴格檢驗。

　　四、工程質量及安全情況。

　　1、在工程各部位砼構件的鋼筋、模板、外形、尺寸均按《市政橋梁工程質量檢驗評定標準》（CJJ2-90）的允許誤差范圍進行嚴格控制。

　　2、橋梁的樁基、涵洞的粉噴樁均通過法定試驗單位浙江華夏工程勘察院巖土工程所進行檢測，結果合格。

　　3、橋梁的空心板、蓋梁通過法定試驗單位上海勘測設計研究院工程檢測中心的檢測，結果合格。

　　4、橋下部結構及上部結構立模尺寸、鋼筋型號、規格、尺寸、數量及綁焊情況、混凝土強度等符合實際要求。支座安裝平面位置、高程準確無誤。橋面鋪裝、欄桿、伸縮縫等均符合設計要求，外觀也達到合格標準。

　　五、工程進度情況。

　　要求施工承包人根據合同要求提出工程總進度計劃，年度和月度施工進度計劃和月報，審查并督促其實施，及時進行計劃進度與實施進度的比較，按月、周給業主通報工程情況，出現偏差時指令承包人進行調整，并督促承包人資金、機械、材料、人工等及時進場到位。

　　本工程由于各種原因，施工中多次調整進度計劃，但執行效果并不理想，但通過業主、監理和施工單位三方面的共同努力終于按業主要求的最后期限竣工。

　　六、工程計量情況。

　　認真審查承包人提交的工程支付申請、現場核實工程數量，簽發支付證書，同時做到不合格工程不予計量。嚴格審查承包人要求額外補償的各種證據、資料的記錄、整理，根據設計圖紙、記錄、工地實際情況認真進行審核審查，符合要求的及時簽認計量，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

　　七、工程變更、洽商情況。

　　1、20xx年11月4日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第01號施工聯系單，增設橋頭搭板（業主于200xx年6月10日變更通知要求本工程執行第1條，其余由路面施工單位實施）。

　　2、20xx年1月6日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第02號施工聯系單，調整橋梁設計參數，其中13#橋為：與河道正交，跨徑13m×1，橋中心樁號K7+021.5，梁底標高2.981m，路中心標高4.251;縱坡-0.352%.

　　3、20xx年3月24日，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋梁工程第03號施工聯系單，原鋼筋混凝土欄桿改為花崗巖欄桿。

　　4、20xx年8月，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋涵工程第04號施工聯系單，原橋板砼標號由C50降低為C40。

　　5、20xx年12月，湖州市水利水電勘測設計院簽發吳興大道橋涵工程第09號施工聯系單，原橋北側車行道展寬2.75 m，南側車行道展寬0.75 m，其余相應調整。

　　八、監理體會、經驗。

　　從總的情況看，承包人對該工程的施工質量是比較重視的，由于我們監理的'技術業務素質和監理水平有限，經驗有所欠缺，在工作中存在著一些不足之處。前期澆筑的C50空心板留置試塊強度未達到設計要求，后經業主、監理、設計、施工及質監站等有關單位開會研究，統一意見，由上海勘測設計研究院工程檢測中心對梁板進行超聲回彈綜合法及鉆芯法檢測，結果表明所其中45塊空心板構件強度符合要求，同意用于本工程。其余3塊（4#、6#、7#板）作報廢處理。20xx年3月5日、3月7日對報廢梁板重新澆筑、砼試塊強度值分別為：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（詳見檢測報告20xx.4.11浙疏檢砼20xx-094）.空心板的打磨，鋼筋除銹等工作未達到理想的效果。砼構件表面不光潔，個別地方接縫不夠規范。橋面系由于施工工藝原因，總體看來外觀稍欠美觀等。這些不足之處，給工程的質量帶來了一定的影響。

　　在今后監理工作崗位上尚需不斷努力，充分認識到監理工作的高度責任性，對工程質量決不能有半點馬虎之意，抓緊業務學習，提高業務水平，加強監理力度，把監理工作、業務水平進一步提高。

　　本工程通過業主、監理、施工單位共同努力，工程已圓滿完工。在整個工程的監理過程中，質監站的領導多次親臨現場檢查、指導工作，業主在此期間對我們監理工作也給予了大力的支持，給我們的工作帶來了很多方便，在此表示衷心的感謝！

橋梁工作總結11

　　我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現對今年完成的工作加以總結。

　　1、掛籃行走

　　我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調整由于掛籃行走過程總產生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。

　　這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。

　　2、模板調整

　　模板調整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經過水準測量之后，換算成塊件之上的點的高程，進行模板調整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調整過程分為底板調整，翼緣板調整和頂板調整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。

　　首先進行的是底板調整，根據翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調整。翼緣板和頂板的調整與底板的調整是分開的，根據翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數，從而達到翼緣板和頂板調整的目的。

　　3、鋼筋綁扎

　　通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規范得知，因此，對圖紙和施工技術規范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業的師兄師姐，甚至是施工現場的`工人們，他們都會給予我們很多的幫助。

　　4、混凝土澆筑

　　需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。

　　等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩壓，一般也會達到設計要求的。

橋梁工作總結12

　　一、總體概況

　　洛陽管理處所轄鄭盧高速寧盧段K195+500--K256+546.029公路，于20xx年12月31日建成通車，全長61.046公里，共有橋梁127座,特大橋6座，大橋72座，中橋28座，匝道橋1座，天橋20座，其中特殊結構（連續剛構）橋梁18座。

　　二、檢查情況

　　對所轄路段的橋梁進行季度性的定期檢查，主要是對橋梁結構物進行日常養護全面排查，根據排查結果做出技術評定，編制月度、季度、年度養護計劃，每月進行一次橋梁經常性檢查和每季度進行一次徒步巡查，做到發現病害及時上報、及時預防和處理。20xx年還貸中心組織了橋梁定期檢查，定期檢查期間及時跟蹤并查看橋梁具體病害，對平時難以查看的位置進行查看并記錄病害，然后對建設單位的修復情況進行記錄。對一些橋梁橋梁錐坡出現大面積滑塌的在雨天及時進行覆蓋，防止雨水對錐坡的繼續影響。

　　三、評定情況

　　20xx年度寧盧段橋梁的評定技術狀況等級為二類橋70座，三類橋57座，共計127座。

　　四、日常小修保養

　　按照要求完成了各項橋梁日常養護工作：定期清理錐坡、護坡雜物垃圾；定期清理泄水孔等排水設施中的`雜物垃圾，雜草積土，保持排水暢通；定期清理伸縮縫內積土、垃圾等雜物，保持伸縮縫正常工作，保持橋面整潔。

　　五、橋梁專項

　　路段內大部分橋梁由于泄水孔未按圖紙設計處理，泄水孔周圍未進行封閉處理，雨水大面積污染梁體腹板，計劃3到5年內完成對梁體腹板刷防水涂料專項工作，現已上報專項計劃。

　　六、橋梁管理系統

　　每月完成橋梁經常檢查后，及時將經常檢查記錄錄入橋梁系統，更新橋梁病害數據；在橋梁定期檢查完成后，及時將檢查數據錄入橋梁系統，使用系統對橋梁進行技術狀況評定評定。

　　七、未采用新工藝新技術進行橋梁評定及檢查

　　八、資金使用情況

　　橋涵結構物日常資金使用主要工作為橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經常性檢查等。寧盧段每月的費用約為2.54萬元。

　　九、個人學習情況

　　20xx年管理處安排橋梁工程師參加了河南省交通運輸廳舉辦的《在役橋梁性能評價與維護培訓班》，通過學習較大的提高了橋梁工程師的專業知識水平，保證了橋梁日常養護工作的進一步提高。

　　管理處下轄的各養護管理所均制定了20xx年度養護管理培訓學習計劃，包括“高速公路路面管理系統培訓”、“高速公路橋梁管理系統培訓”、“公路技術狀況評定標準”、“公路養護安全作業規程”、“公路工程質量檢驗評定標準”等12次培訓。通過公路養護管理技術培訓，不斷增強養護管理所人員的業務技術素質，全面提高公路養護管理質量和水平。

　　十、監測系統使用情況

　　建設單位已在特大橋及特殊結構橋梁建立觀測點，經現場交接發現部分觀測點已經丟失或發生沉降位移，有待建設單位重新建立。

　　十一、下一年度工作安排

　　定期對橋梁進行橋面保潔、錐護坡清理、泄水孔清理，伸縮縫的清理、支座周圍的清理、開展橋梁經常性檢查等保養工作。每月開展經常檢查，每季度開展徒步巡查，每年進行一次定期檢查，及時發現病害，及早上報處理；及早建立特大橋及特殊結構橋梁永久觀測點，按時進行觀測；積極推進專項工程的實施。

橋梁工作總結13

　　一、實習目的：

　　通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

　　二、實習時間：

　　XX年年5月5日至10月10日

　　三、實習地點：

　　安南高速公路油面二標一工區。

　　高速概況：安南高速公路是河南省規劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區域性中心城市，提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。

　　四、實習內容：

　　1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程

　　(1)拌合及運輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的.是德國安曼4000型間歇式拌和機。

　　在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。

　　運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

　　a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;

　　b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;

　　c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;

　　d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過; (2)鋪筑

　　鋪筑工序如下：

　　a基層準備和放樣

　　面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。

　　b攤鋪

　　瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。

　　c碾壓

　　石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合。撼躚梗核鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍

　　改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。

　　(3)接縫施工

　　瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。

　　(4)排水設施

　　整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　2、學習總結瀝青砼質量保證措施

　　在瀝青砼的拌和過程中，各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h，期間溫降不得超過10℃，且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象，否則應作費料處理。

　　在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪，攤鋪溫度在150～165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行：初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大，不宜采用輪胎式壓路機，應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為：高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進，振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。

　　五、實習總結

　　通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

橋梁工作總結14

　　光陰荏苒，歲月如梭！自20xx年x月入職以來已有一年了，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作四個月以來，在各級領導的教導和培養下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質也得到了一定的提高，現將本人這一年來的橋梁設計、工作、學習情況作簡要總結匯報。

　　懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養護有限公司。早在大三分專業方向時老師就說橋梁工程的未來發展方向就是橋梁的設計。現在自己為能將自己所學的專業知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的.業務能力，不斷完善自己。

　　在一年的工作中，一方面我嚴格遵守公司的各項規章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。

　　剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在xx姐等前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現在自己對于一般的橋梁病害成因和處置以及橋梁設計建議有了更深一步的認識。

　　例如在前輩的指導和自己的不斷學習，現在自己了解了梁底裂縫產生原因有很多種。就其產生的原因，大致可劃分如下幾種：

　　荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。

　　直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。

　　次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質。

　　這對于之后的橋梁設計有很大的幫助，避免因為這些原因設計橋梁的時候造成大量的損失，可以更好從這些原因中尋找設計的點子，讓橋梁設計的更加美觀和堅固。這一年來學習到很多橋梁設計的知識。很開心在這樣一個團隊里學習和工作，希望未來的橋梁設計工作會更加好。

橋梁工作總結15

　　本人林嚇彪，1965年12月15日出生，于20xx年9月至20xx年7月在滄州精誠職業技術學校函授中專學習。自1983年7月參加工作以來，一直從事橋梁與隧道等公路工程相關施工工作。

　　經過將近30年的施工工作經驗總結加上函授中專課程的學習，我更好的掌握了有關大量建筑方面的理論與實務知識。工作的過程中，不斷抓緊時間學習有關市政和建筑等專業方面的知識，努力進取，在理論知識和實踐技能上不斷完善自己，業務水平得到了較大的提高。現按照助理工程師評審要求，針對我個人在這一階段工作情況做個總結。

　　在工作期間，近些年先后在寧波大榭大田灣隧道工程、海客道Ⅴ標段隧道、哈西地鐵聯絡線土建工程擔任技術員。在職期間都做好了自己的本職工作，服從組織分配，工作積極、主動，不斷學習，認真完成領導的工作任務。從事現場施工時，能夠查看并熟悉好施工圖紙，在施工后，能及時做好資料整理、歸檔等工作。對工程施工過程中所發現的問題都能協調各有部門進行解決，使工程都能在科學的時間內保質保量的順利完成施工任務，同時也積累了寶貴的工程施工管理經驗。在現場監理工作中按規范檢查承包單位投入工程項目的人力、材力、主要設備及其使用、運行狀況并作好檢查記錄，復核或從施工現場直接獲取工程計量的有關數據并簽署原始憑證；按設計圖及有關標準對承包單位的工藝過程或施工工序進行檢查和記錄，對加工制作及工序施工質量檢查結果進行紀錄，做到每道工序能在事前處于預控狀態，確保工程質量的可靠性，使業主放心，業務水平得到進一步提高。在施工現場旁站監理工作中，發現問題能及時指出并向專業監理工程師報告，從而保證驗收的公正合理。對不同的`施工條件進行技術把關，制定出切實可行的監控方案，在工程師的指導下負責現場施工的管理工作，監控現場進度、品質完成情況，負責日常安全管理事項。所有工程均驗收合格。得到了社會的認可及單位的好評。

　　回顧這一段時間的工作,我基本完成了本職工作。雖然取得了較好的成績，但是我感到進一步抓好建筑工地管理工作的任務還十分艱巨。在新的一年里，一定再接再厲，對建筑工地管理工作常抓不懈，堅決完成各項工作任務，理論聯系實際，在工程中盡量發揮出自己最大的作用，為維護福州地區的安全與穩定做出新的貢獻。

　　我將在未來的工作中繼續努力，不斷學習充實自己，為公司創造更大的利益。

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