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港珠澳大橋觀后感

時間：2024-12-04 15:39:33 曉鳳觀后感我要投稿

港珠澳大橋觀后感（通用17篇）

　　在看完一部作品以后，相信你會有不少感想吧，記錄下來很重要哦，一起來寫一篇觀后感吧。那要怎么寫好觀后感呢？以下是小編為大家整理的港珠澳大橋觀后感，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

港珠澳大橋觀后感（通用17篇）

　　港珠澳大橋觀后感 1

　　《港珠澳大橋》這部影片，令人心情起伏，久久不能平靜。港珠澳大橋歷經六年調研和八年施工的珠港澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋。影片一開始就從多個角度向我們展示了這座世紀大橋的恢弘與壯麗，遠遠地望去，大橋仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起，對于促進珠港澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

　　貫穿整個電影的，是情感。盡管大橋是現代史上最長海上橋梁，建造過程亦有多項“世界之最”，但閆東導演沒有花太多篇幅著墨于大橋的雄壯宏偉。正如電影中的旁白所指，“比海更遼闊的是天空，比天空更寬廣的，是人的胸懷”。導演的.視線，著眼在每一個大橋建造者的傳奇。因此，對比起數據成就，電影演繹的是真實，是有溫度的“匠心”。為了這座如珍珠串般蜿蜒于伶仃洋上的港珠澳大橋，花了五年去籌備，用了八年去建設，四百多名工作人員夜以繼日的工作。不少工程人員的青春，便放在了這大橋建設上。有人從二十多歲干到三十多歲，也有三十多歲的，現在已成中年男子。從前的單身漢，轉眼成家立業，卻不忘了穿著婚服在即將竣工的大橋上走走拍拍，有人攜妻帶眷到這伶仃洋上的施工地，一家三代共同為大橋奮斗。一座橋，有汗水，也有淚水。無論是總工程師還是一位焊接的小工，為了建好這座橋都熱情投入，甚至把它視為人生最重要的事業，亦因此他們都成了“英雄”。通過導演細膩的鏡頭，留在觀眾的心中，讓大家每當奔馳于大橋上，隧道中，都會想起因為他們，才有這外媒口中的“現代七大奇跡”。

　　最令我感動的，并不是大橋的建成，而是建造過程中的挫折。成功固然令人欣喜，但是遇上失敗更能展現出工作人員對大橋所付出的心血。在建E15號沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，這件事令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。最后，在克服重重困難終于對接成功后，很多幾日不眠不休的工程人員都因為太困了而就地而眠，這令我們很是感動。大橋的工程人員早已把這個項目視為人生最大的事業。有工作人員打趣的說，大家都有兩個戀人，一個是自己的另一半，另一個就是大橋這個項目。結婚生子和建橋都成了他們生命中的一部分。

　　電影記錄了大橋蘊含的時代精神，記錄了大橋建設過程中的很多歷史瞬間和工程人員的感人故事，講述了他們不畏困難，努力奮斗，開拓創新的精神。今后我會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

　　港珠澳大橋觀后感 2

　　其實在未觀看紀錄片之前，在我心里，對這座意義非凡的橋已有過多角度的了解。無論對于外界來說，它具有多大的跨時代的意義，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有多么重要的戰略意義，但在我的心中，它是一座中交人自己造的橋。

　　無論是在影片還是照片上，遠遠望去，這座被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的超級工程，以靚麗的容顏橫臥伶仃洋上，它仿佛像大海上的銀線，直接將珠三角地區串在了一起。我為它而自豪，為自己是一名中交人而自豪。

　　因此，我對我的同事們建造這座大橋過程中的.艱難與困苦，也是感同身受。從最初方案的提出，一步步走到現在，期間蘊含多少殷切的期待，建造者承受了多少壓力，都是可想而知的。這座全長55公里，涵蓋了公路、橋梁、隧道以及人工島等多項不同領域的綜合性工程，又包括多學科、多專業、多層次技術的超級集合體，很多關鍵技術和施工方法在世界上也沒有經驗可循。據了解，該橋擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁。規模之最的背后，是前所未有的挑戰。

　　在施工期間，曾遭遇了近40場臺風，在去年臺風“天鴿”來臨的時候，緊急疏散了15000名施工人員。盡管臺風如此強烈，但由工程人員精心打造的大橋卻安然無恙。我們在一次又一次大自然給予的考驗中逐漸強大。

　　然而，最大的挑戰還是建橋本身——沉管隧道。讓這個長達33節，每節重達8萬噸的大家伙完成與深海的接吻，可以說是最困難的環節，因為容許的誤差率只能在2—3厘米范圍之內。為了將工作做好，要調動萬噸的巨無霸吊臂船隊。在沉管的關鍵期間，工作人員甚至幾天幾夜都沒合眼，對數據進行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到的海底急流卷起的淤泥天填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝不能繼續，又要將8萬噸的沉管重新運回岸邊，再按照工序重頭來過，這讓多日未合眼的工程師心力交瘁，但他依然沒有放棄，只是稍作調整后，又繼續開始指揮重復沉管工作，最后直到成功完成對接。連日來不眠不休的工程人員，因為太困紛紛倒地而睡，看到這一幕，我對他們肅然起敬。

　　如今大橋成功貫通，惠及了三地人民。一橋飛架，將珠海和港澳兩地的通行從過去的陸路三四個小時，水路一個多小時，壓縮到只有20到30分鐘的車程。對于三地發展來說，港珠澳大橋是一個越來越近的開始，而對于我們建設者來說，港珠澳大橋只是一個階段性的結束，因為還有許多的大橋等著我們去造，我們也將前赴后繼。

　　正如旁白所說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”我們中交施工團隊，正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，才能創造出這樣的一個偉大奇跡。

　　港珠澳大橋觀后感 3

　　《港珠澳大橋》是一部由閆東導演執導的紀錄片，連接香港、珠海和澳門，歷經6年調研和8年施工的港珠澳大橋全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，被英國《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”，是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道，設計使用壽命120年。它是世界最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道，生產和安裝技術有一系列創新，為世界海底隧道工程技術提供了獨特的樣本和寶貴的經驗。徹底實現了“一橋飛架三地”，使得粵港澳大灣區邁入大橋時代。

　　影片中的旁白說：“海最寬廣，比海寬廣的是天空，而比天空寬廣的是胸懷。”正是因為有這種比天空寬廣的是胸懷和信念，施工團隊才能創造出這樣的一個偉大奇跡，使得“輪勢隨天度，橋形跨海通”變為現實。

　　它彰顯了大國的力量。20xx年9月16日，臺風“山竹”直擊珠三角。然而強臺風過后，港珠澳大橋安然無恙，甚至人工島上建筑的窗戶玻璃都沒有一扇破裂。這個“世紀工程”在極端天氣面前展現了“鋼筋鐵骨”。

　　作為中國交通建設史上“技術最復雜”的跨海橋隧工程，港珠澳大橋設計使用年限首次采用120年的標準。在國家科技支撐計劃引領下，中國科研人員不斷攻克大量技術難題，實現了這一目標。

　　它蘊含了中國人的智慧。港珠澳大橋建成后，香港到珠海、澳門的車程將由約3小時縮短到約45分鐘。大橋開通已成為港澳兩個特區政府發展經濟、改善民生的著力點。寒來暑往，潮起潮落。從設想到圖紙，從開工建設到建成開通，橋梁專家、工程師、設計師、一線工人組成的建設者，凝聚起戰勝一切困難和挑戰的磅礴力量，在伶仃洋上“作畫”，構筑起世界級跨海通道。

　　它剛柔并濟，游刃有余。設計之初融入生態環保元素，減少占用海域面積和施工噪聲。工程建設期間，保護區管理局和建設方、施工單位聯合建立了三級聯防機制，保護了白海豚的棲息地和數量的穩定。

　　它展示了大國的'工匠精神。大橋的建成固然是一大樂事，為許多人提供了生活和交通的便利。如今工程完工，作為建設者，中交港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴卻頗為感慨：“我們的團隊一方面為大橋主體工程完工感到高興，但更多的是不舍，是與這段歲月的惜別。”林鳴說出了眾多大橋建設者的心聲。同樣，他們的努力探索，彌補了建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補了多項空白。

　　這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋，“一橋飛架南北，天塹變通途”眨眼之間變成了現實，中國未來可期！

　　港珠澳大橋觀后感 4

　　01、世界之最

　　20xx年10月23日，港珠澳大橋正式開通。它是世界上最長的跨海大橋，擁有世界上最長的海底沉管隧道，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”之一。

　　中國制造支起世界之最。全長55公里，世界總體跨度最長的跨海大橋；海底隧道長5.6公里，世界上最長的海底公路沉管隧道；海底隧道最深海平面下46米，世界上埋進海床最深的沉管隧道；對接海底隧道的每個沉管重約8萬噸，世界最重的沉管；世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術等等。

　　“世界之最”的背后，是港珠澳大橋在建設管理、工程技術、施工安全和環境保護等領域填補諸多“中國空白”乃至“世界空白”，進而形成一系列“中國標準”的艱苦努力。林鳴帶領團隊自主攻關，解決了多個世界難題，最終實現了工程設計零借鑒、安裝零失誤。

　　影片以最后一節E30沉管對接安裝為切入點，8年的攻堅戰，表現了橋梁建設者們自力更生、“敢為天下先”的創新精神和艱苦卓絕的奮斗歷程，展示了大橋項目涉及水文、地質、白海豚、防臺風和滿足通航、海事、航空限高等復雜的建設難題，并將大橋主體工程橋、島、隧三大部分的設計理念和世界領先的關鍵技術，如萬花筒般呈現出來。影片還搜集了大量珍貴的紀錄片視頻資料，通過對中國橋梁史的分析，展現了中國橋梁技術幾十年來的.面貌改變，以及工匠精神的傳承。

　　02、踏實肯干

　　影片沒有那么的煽情，但是就是這一幕幕的寫實畫面便足以使我們感動，當看到E15安裝完成，看到林鳴總工程師在大橋上跑完馬拉松全程，我們不禁淚目。這就是我們中國人民吃苦耐勞、堅韌不拔的民族精神。作為二航局的財務工作者，雖未能親歷現場，奮戰一線，但是通過影片我們感同身受，學習到了中交建設者們執著的工匠精神，對待工作嚴謹認真的態度。在今后的工作中我們更要發揚這種吃苦耐、勇于創新的精神，在自己的崗位上努力拼搏，為建成世界一流財務共享中心貢獻一份力量。

　　惶恐灘頭不惶恐，伶仃洋里不再伶仃。向這背后的全體建筑工人致以高度的敬意，多少風吹日曬雨淋的日子，背井離鄉遠離親人，創造了這個偉大的工程。世紀大橋通三地，中國交建連四方！身為中交人，我自豪！身為中國人，我驕傲！未來我們還會創造更多的奇跡！

　　港珠澳大橋觀后感 5

　　電影開場，映入眼簾的是一片汪洋大海，就是在這波瀾壯闊的伶仃洋上愛國詩人文天祥曾經留下了“人生自古誰無死，留取丹心照汗青”的壯麗誓言。幾百年后的今天，勤勞智慧的工程師們亦是在這幅畫卷上留下了震撼人心的杰作——港珠澳大橋。

　　大橋橫跨伶仃洋，這里臺風頻繁，復雜的海床結構，惡劣的自然環境，超長的跨海距離使得施工難度加大，工程師們需用科技和勇氣完成這個工程奇跡，他們要啟用世界最大的巨型震錘來完成人工島的建造，溝通起跨海大橋與海底隧道，這也是一項史無前例的工程。因此施工過程中必然是困難重重，阻水問題、航道問題、航空限高問題、白海豚問題、臺風、海水侵蝕等等，但是他們克服了，那是什么原因，一絲不茍的工作態度。只有一把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能有嚴謹認真的態度來對待。這也正是我們在日常工作中要學習的地方，只有這種兢兢業業的態度才能使我們不斷攻堅克難，更好的完成自己的工作。

　　正如大橋總工程師林鳴所說：“遇到問題我們想辦法解決，我們有自己智慧，同時也要利用各種行業資源、國際資源。”影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同的地區合作提供。其中有不同專業共同合作，不同的生產廠商，不同的檢測、科研機構來完成。其中不難看出國家的財力雄厚、更重要的一點是各方為保證完成同一目標，在規定時間內完成自身的工作。只有每一個參與者共同努力，通力協作才能保證在規定工作內，保質、保量的安全的完成參建工程。

　　工程在施工建設中另外一大難點是安全環保問題，大橋經過珠江口幾個主航道，每天有4000艘船舶通過，需要確保工程建設和航運建設不會產生大的沖突；同時大橋經過中華白海豚生態保護區，需要最大程度地減少工程建設對白海豚的影響；大橋建設不應改變珠江口已經形成的兩河三灘的水文環境等。然而高瞻遠矚的工程師們早早就想到了這一點，在開工初期就立下誓言：“大橋建成通車，白海豚不搬家”，他們用行動實現了自己的`諾言，采用沉管隧道方案，將使人工島面積控制在一個合理的范圍，顯著減小人工島的阻水率。此外，大橋的設計和建設團隊充分考慮了白海豚的“生活質量”，制定了一整套保護措施。

　　在影片的最后，那一張張淳樸的笑臉，足以證明一個人將自己全部激情投入到喜歡事業當中無疑是幸福的，為了一個共同的目標不懈奮斗的那段歲月亦是終生難忘的。

　　港珠澳大橋觀后感 6

　　港珠澳大橋是中國橋梁建設史上長度最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，而且包括世界上最長的海底隧道。堪稱橋梁建筑史上的奇跡，也是中交集團歷史上的石破天驚的壯舉！

　　港珠澳大橋主體工程2009年12月15日開工，投資約700億元，建設周期約6年。他設計壽命120年，不采用美標、歐標，只用“定制”的港珠澳大橋技術規范。因此，其對鋼板的材質、表面質量、尺寸、質量穩定性、焊接性、鋼廠保供能力及應對突發事件能力要求極高，鋼板不平度小于千分之三更是一道世界難題。復雜的海床結構，超長的跨海距離，臺風、巨浪、地震、海水侵蝕，對它來說都是致命的威脅。這里每天約有4000多艘船只通航。有三個重要國際機場，大量航班往來穿梭。還是中華白海豚的棲息地，破壞環境的建設方案自然無法接受。

　　然而，聰明勤奮的中交人不畏困難，戰天斗地，發揚了現代愚公的精神，一個個困難的啃，一遍遍試驗的做。工程師們運用智慧做出的各種創舉，對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗。

　　大橋建設彰顯了中交人的嚴謹。沉管的裝配，總共33節，每節8萬噸，1400個日日夜夜。堪稱“深海8萬噸級的接吻”，對接的允許誤差只有2~3cm。安裝第15節沉管時，遇到回於，無法安裝，要整體撤回岸邊，大家想想多日的辛勞，無法接受，然而嚴謹的態度讓大家含著眼淚選擇回撤。

　　大橋的建設彰顯了中交人的`奉獻。視頻中我們看到，大橋建成后林鳴總工程師也青絲變成了白發。不少年輕的工程師更是在大橋工地上舉辦了自己的婚禮，他們紛紛表示，自己有兩個愛人，一個是大橋，一個是自己的妻子！

　　大橋的建設彰顯了中交人的協作。大橋采用模塊化建設，每個分片在不同的地方、不同的單位建設，大橋的安裝需要天時地利人和，需要海事、航空以及各工作組的配合。這早已不是一份合同的約束，是每個人心血的投入。

　　港珠澳大橋，巧妙的東西人工島修筑方案，仿佛像大海上的銀線，直接將了珠三角地區串在了一起，對于促進港珠澳地區的經濟發展具有重要的戰略意義。

　　這是一部關于中國現代機械和建筑的工程奇跡，是中交精神的彰顯，更是中國力量的體現！壯哉！大橋！偉哉！中交！

　　港珠澳大橋觀后感 7

　　《港珠澳大橋》紀錄電影講述了世界級項目的島隧工程總工程師林鳴，將自己全部的心血都投注在了這座大橋上，帶著他的團隊，在幾乎空白的基礎上進行自主研發。大橋歷時14年建成通車，在它的工程建造過程中，經歷了臺風的嚴峻考驗，這些工程的建設者戰勝困難、凝聚力量在伶仃洋構筑起世界級跨海通道。有了這些工程師的.智慧、勇敢、創新及擔當，攜手共渡難關，成就了港珠澳大橋上的歷史輝煌。

　　港珠澳大橋觀后感 8

　　雖然早已久慕港珠澳大橋的盛名，卻是一直無緣得窺其貌。正好，2019年5月9日晚，學校組織我們去觀看紀錄片《港珠澳大橋》，我才有幸一睹其風華絕代的英姿。

　　曉月銀鉤花初綻，歌舞瑤臺宴正歡。玉皇酒醒尋碧帶，見游龍臥清灣。舉世聞名的港珠澳大橋，東西綿延數十公里，溝通港珠澳三地，如一條巨龍，靜臥在伶仃洋的萬頃碧波之上。遠望港珠澳大橋，它真的彷如一根仙人們遺落人間的玉帶。它纖細柔美，蜿蜒綿長，悠悠渺渺，伸向天際，又在人們目力所極之處消失于云海之間。近看港珠澳大橋，它卻是一條遒勁有力、雄偉壯觀的鋼鐵巨龍。它如同是墮入人間的敖廣，一會兒作神龍擺尾狀戲水弄瀾，一會兒又逞飛龍在天狀怒射蒼穹。在它身上，剛與柔被同時賦予；在它身上，力與美在雙雙綻放！

　　港珠澳大橋跨越伶仃洋，是一座連接香港、珠海和澳門的'巨大橋梁，主橋東起香港新界大嶼山島西北部散石灣，向西依次經過珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海澳門口岸人工島，全長約55公里，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長6.7公里，是世界上比較長的跨海大橋，也是世界建設史上技術比較復雜、施工難度比較高、工程規模比較龐大的橋梁。此外，大橋還在沿途設置了多個觀景平臺，從上面一覽碧海、藍天、綠島、白云，非常愜意。大橋下還有許多絕美的海島，日落時便有比較美的景觀。如若到時，你也正好駕車路過，便就能有幸領略“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”的意境。

　　港珠澳大橋的壯偉，不僅源于它的氣度和絕美，更源于人們為它所耗費的心力和汗血！港珠澳大橋的構想比較初在1983年提出，2009年12月15日正式開工，2018年10月24日上午9時正式通車，總投資達720多億元。整個工程，從立項、審批到設計、建設，人為之付出了艱辛的努力，甚至是生命的代價。港珠澳大橋，它不僅是我們中華巨龍的象征，更是我們大國工匠的豐碑！

　　看著港珠澳大橋，你會不由得涌起一陣由衷的敬意和自豪。你會感慨大國工匠勤勞智慧的偉力，你會驚嘆盛世中國日新月異的華彩！你更會情不自禁地緬懷起歷史的舞臺上我們泱泱華夏炎黃子孫曾經的文明與強盛，屈辱與悲歌。曾經的我們，也曾雄立于世界的，指點江山，激揚文字。我們有過文景之治，我們有過貞觀長歌；我們有過兩宋的風流，我們有過康乾的盛世！我們也曾是天朝上國，我們也曾威加海外！只是，月滿則虧，盛極必衰。我們也開始做起了掩耳盜鈴夜郎自大的迷夢！終于，來自不列顛的鴉片和槍火撬開了我們家園故國的朱門。從此，烽煙遍地、餓殍千里，不再被上天眷顧的我們開始了沉痛的近代史。憤怒孕育希望，不甘哺育夢想。黑暗不能永遠遮蓋光明，落后就要挨打的經歷給予了我們堅持的勇氣和奮進的動力。如今，我們又重新崛起，怎能不五味雜陳！如今，我們又再逢盛世，怎能不熱淚盈眶！如今，再看到壯偉的港珠澳大橋，我只想默默地祈禱和祝福：我比較美的中華啊，我比較愛的中華，只愿您能永遠繁榮昌盛，寧靜安詳！只愿您能永遠風和日麗、鳥語花香！

　　港珠澳大橋觀后感 9

　　看完基建工程題材紀錄片“港珠澳大橋”，深深震撼了我的心，感受到我們祖國基建工程的強大，在浩瀚的伶仃洋上港珠澳大橋就像一條巨龍飛跨三地，將香港、澳門和珠海連為一起，從開工建設到正式通車歷時8年多時間，長度達55Km的超級工程為三地經濟社會一體化帶來深遠的意義。

　　作為一名中交建設者，雖未參與港珠澳大橋的建設，但我從內心感到無比驕傲，在深海中建設大橋難度更大，尤其是世界最大沉管從加工到運輸、安裝至最后合龍創造了多項世界之最，號稱世界最大難度的“深海之吻”E30節沉管在環境復雜的海底受多種環境介質影響，最終實現了無人準確對接。

　　中交集團承建的海底隧道是國內第一個采用沉管工藝的`海底隧道，是世界上規模最大的沉管隧道，不僅代表了中國最高水平，也反映了世界最高水平。

　　從事建筑行業馬上快十年了，時常也會問自己“累嗎”，回答是“累！”有時候也很苦惱，“離家太遠了，不能照顧日漸老去的父母”“放假時間太少了，不想和我的那個她一直異地”……但如果問自己“要放棄嗎？”我會非常堅決地回答“不！”理由只有一個，望著一座座平地而起的橋梁，看著他們由自己的努力，一天天的打造成一座城市的血脈，滿滿的自豪，足夠填補我所有的遺憾。

　　今后我們會繼續向港珠澳建設者學習，腳踏實地、自強不息，在自己的工作崗位上綻放風采。

　　港珠澳大橋觀后感 10

　　港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是一座連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。整部紀錄電影氣勢恢弘，將大橋從設計論證到建造施工的過程完整呈現在熒幕中，讓我油然而生一種敬服感，對中國工程師和中國工人這一黃金組合完成如此浩瀚工程深深震撼。

　　電影中很多鏡頭對準了這個超級工程審慎縝密的設計驗證過程，真實地記錄了為確保深海航道暢通和周邊國際機場的飛行安全，工程師們運用智慧做出的各種創舉，以及對試驗數據不厭其煩地搜集和反復推敲。軌道下沉中鋼纜牽引的模擬壓力試驗、高架橋的'共振試驗以及為了給大橋壽命提供驗證數據，工程師們早在20年前就已經準備了氯鹽試驗，在這些付出和堅持中工程師們所展現出的信仰，更是給我帶來視覺的沖擊和心靈的感動。

　　港珠澳大橋建設者們嚴謹認真的工作態度給我留下很深的印象。這部紀錄電影給我的本職工作帶來了很大啟發，平日里我們總是提出各種困難：各種施工條件不滿足施工、各種外在條件不符合要求、無法正常施工、無法保證工期、質量要求太嚴，無法保證等各種理由。在超級工程中，里面的各個工程面臨的困難非常之多，質量要求非常嚴，但是他們克服了，那是什么原因：工作態度。只有把工程當成自己的一項創造自身價值的工作，才能用嚴謹認真的態度來對待。

　　大橋建設者們精誠通力的合作也令我嘆服。影片中，超級工程所需要的種種零件，都是由分散在不同地區的各行各業人員合作提供。大家齊心協力，在完美配合下共同保證港珠澳大橋的建造質量，正因為有每一個參與者共同努力，才創造出這個世界級的超級工程。

　　港珠澳大橋，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，有著世界上最長的海底隧道，通過最巧妙的東西人工島修筑方案，連起世界最具活力的經濟區，對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。

　　這是一部關于中國現代機械和建筑的工程記錄，更是中國力量的體現，展現了當代中國的風采，致敬這些挑戰宏大自然，造就了一個個不可能完成的工程，腳踏實地，用雙手推動著社會進步的工程師們！

　　港珠澳大橋觀后感 11

　　港珠澳大橋這一國家工程、國之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設者隊伍。建設港珠澳大橋從設計到建設歷時14年，建設者們順境不驕、逆境不餒，在伶仃洋上“作畫”，在大海深處“穿針”，體現了勇創世界一流的民族志氣，彰顯了“逢山開路、遇水架橋”中國奮斗精神。

　　港珠澳大橋的建成通車，是我國自主創新發展的又一進步，依靠內生動力解決了前進中的`問題。建國以來，中國人民憑借勤勞智慧，自力更生，艱苦奮斗，不斷解決新情況、新問題、新矛盾。

　　港珠澳大橋在建設過程中，所遇情況紛繁復雜，建設者們集思廣益，遇到問題勇于面對，積極解決，不斷地改良創新，解決了一個又一個棘手問題，最終取得了舉世矚目的成績。作為一名中交高速人，我們在學習港珠澳大橋建設者精神的同時，更應該把學習的精神融入自己日常的工作和生活當中，勇于攻堅克難，為中交高速未來發展做出新貢獻。

　　港珠澳大橋觀后感 12

　　今天下午，老師帶我們去觀看《港珠澳大橋》這部電影，看著看著，我不由地發出感嘆；港珠澳大橋真是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國橋梁建筑史上的驕傲，更是中國工人科技創新，勇于拼搏的見證，這就是中國力量，厲害了，我的國。

　　蔚藍的大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠：香港、珠海、澳門。這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國海上航道，空中航線，加上生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備全球都找不到，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”。

　　同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆！而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身戰場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌；即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

　　電影結束后，我望著一碧如洗的天空，此時明媚的陽光灑滿廣袤大地也映照著我們燦爛的笑臉。我想：港珠澳大橋——這條騰飛的巨龍，展示了我們的大國風范。我不禁為默默付出的中國建設者們點贊，為中國力量點贊。厲害了，我的國！

　　5月17日晚上，我們全體項目員工一起在影院觀看了港珠澳大橋記錄片。在一個多小時的觀看過程中，我深深地被中交建設者們在工程建設中表現出來的聰明和才智所折服，被他們不懼困難，百折不饒的精神而感染。

　　改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，這其中有很多是我們中交人的汗水與智慧的結晶。大橋已成為中國的一張新名片，也成了我們中交人引以自豪的強項之一。港珠澳大橋全長55公里，是世界上最大的海上大橋，被英國人稱之為世界第七大人工奇跡之一。

　　六百年前，當文天祥一身枷鎖，被忽必烈的軍隊押著從這個地方經過，回中原赴死時，他滿腔的愛國情懷中有多少悲憤與痛苦呀？那時的亡國恥辱與現在國人的自豪感是多么讓人感慨！物是人非，然而對祖國，對中華民族那份愛的情懷卻是一樣的。

　　港珠澳大橋帶給了我們不僅只是眼前的奇跡，通過完成這樣一座大橋。我們中交集團建造跨海大橋的水平和能力得到進一步提升，我們期盼著有一天在臺灣海峽上也能夠修筑起一條這樣的`大橋。科技的進步與發展，在將過去很多的不可能變成了可行，同時也會將時空的距離越拉越小。一個個割開血脈和親情的天塹將不復存在。

　　不久的將來，我們將能看到大灣區經濟帶將在這里形成，它將成為中國經濟發展中的一塊熱土。

　　我們是一群建設者，更是一群拓荒者，我們創造的不僅是實體的奇跡，更是在修筑起祖國繁榮強大的基石。我們中交人在用自己的那份擔當，在用林鳴那樣的敬業精神，與億萬中華兒女一起用我們的勤勞與智慧，實現我們中華民族的偉大復興！

　　港珠澳大橋觀后感 13

　　“厲害了，我的國！厲害了，中交人！”這是我看完影片后發自內心的感慨。掩飾不住內心的激動，也掩飾不住我作為中交人的幸福。

　　在廣袤的伶仃洋上，橫臥著這樣一條跨海長龍：它集橋梁、人工島和海底隧道于一體，是世界上最長的跨海工程，也是目前人類歷史上最復雜、建設難度最大的海洋工程，建造過程中創造了無數個世界第一。它就是港珠澳大橋。

　　這是一項4000人共走鋼絲完成的工程。施工用了7年，設計也同樣用了7年。島隧部分總共涉及到一百多道工序。整個工程也是邊勘察邊設計，邊設計邊施工。真真的：不可思議。

　　整合全球資源是做事的正確方式，但核心技術只能靠自己。

　　想向國外學習最先進的技術，工程師去的最多的國家是日本，我們的人員在日本學習到了最先進最精準的細節，然后加進了自己的思維，加進了適合我們國家的技術，我們成功了。我們的成功融進了我們自己的`心血，我們的成功融進了我們自己的智慧。我們的成功融進了我們自己國家的力量。

　　尤其難忘的是那段潛水隧道，我們本不具備這樣的技術，我們原本要向國外買這項技術的要領，哪里知道他們漫天要價，他們其實我們中國民族的行為和眼神令我們難以忍受。我們的科技人員一咬牙一跺腳，從此后開始了自己沒日沒夜的研究，從此也開始了自己沒日沒夜的實驗，頭發由黑變白，思維也越發靈秀，從此誕生了這靈秀的跨海大橋。

　　五十六公里，這只是一段很小的距離，可是這在人類歷史上卻是一段難忘的記憶，也是一段人類的橋梁發展史。這哪里是“形式優美，結構堅固”這哪里是“圖紙簡單，進程快速”。這分明就是我們向橋梁發展史的沖刺，這分明就是我們向世界橋梁發展史的挑戰。

　　我們的工程師，我們的設計師，我們的工程人員，他們犧牲了自己美好的十四年的年華，證明的自己的價值，多少個日日夜夜，多少個春夏秋冬，多少個寒來暑往，多少個難關攻克。他們踐行著中交人踏踏實實的做人原則，他們踐行著中交人刻苦自立絕不低頭的品行。

　　我做為中交人，感慨頗深，這樣宏偉的工程是國家的驕傲，更是我們中交人的驕傲。在未來的日子里，一定盡我所能，為中交為祖國貢獻我自己的一份力量。

　　港珠澳大橋觀后感 14

　　2018年10月24日，是一個值得高興和紀念的日子，港珠澳大橋開通運營了，這項超級工程譜寫了中國橋梁史上的新篇章，也令世界橋梁專家為之驚嘆。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，總長約55公里，耗資超過1200億。

　　為了向港珠澳大橋建設者學習，公司組織了觀看紀錄電影《港珠澳大橋》的活動。在影片中我看到了港珠澳大橋的宏偉，也看到了奮斗在一線的大橋建設者。我印象最深的是總工程師說的那句話，“橋的價值在于承載，人的價值在于擔當”，也正是這些大橋建設者，敢于擔當，不斷創新，堅持不懈地攻克一個又一個的技術難題，才讓這個被英國《衛報》評為新世界七大奇跡之一的港珠澳大橋屹立在伶仃洋上。很多建設者為大橋獻出了自己最寶貴的青春年華，就像他們所說，他們心里都有兩個情人，一個是自己的愛人，一個是港珠澳大橋。他們這種大國工匠的精神很值得我們學習，激勵我們在工作中要勇于奉獻，敢于擔當，不斷創新，讓中國的`工匠精神傳遍每個角落。

　　文天祥的“零丁洋里嘆零丁”早已成為過去。如今，煙波浩渺的伶仃洋上架起了一條游龍似的長橋，伸向了三地、伸向了人民的心里。港珠澳大橋是中國人民獻給改革開放四十周年的精美禮物，也是中國人民在這四十年里櫛風沐雨，篳路藍縷，玉汝于成的象征；也是中國人民獻給世界的精美禮物，為世界橋梁史寫下了絕美的華章，永載史冊。

　　港珠澳大橋觀后感 15

　　10月23日上午，港珠澳大橋開通儀式在廣東珠海舉行。

　　改革開放以來，中國橋梁創造了眾多的“世界第一”，世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋已成為中國的一張新名片，中國是當之無愧的橋梁大國和強國。

　　目前，世界排名前10位的大跨徑斜拉橋、大跨徑的懸索橋和跨海大橋中，中國建造橋梁分別占5座、6座、6座。而且，我們新建的斜拉大橋、懸索橋、跨海橋，從技術含量、技術水平以及使用的普遍性方面，毫不遜色。

　　全球最高的100座橋，有81座位于中國。如都格北盤江大橋全場1341.4米，橋面到谷底的距離為1853英尺（約合565米），相當于200層樓高，是世界上最高的大橋。

　　四川干海子特大橋，世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，最高鋼管格構橋墩達117米；鸚鵡洲長江大橋，世界跨度最大的.三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創四項世界第一。丹昆特大橋（165公里長）這是京滬高速鐵路丹陽之昆山段的特大鐵路橋，全場164.85公里，是世界第一長橋，第一高鐵長橋。而放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋――滬通長江大橋預計2019年通車；主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成。

　　未來，我們還有一大批世界級的橋梁正在路上，我們國家的橋梁建設，正在從一個大國走向一個強國。近幾年，從橋梁、高鐵、電力等各類基礎設施的建設高速發展，充分說明了我們中國人的學習能力和創新能力，小康社會新時代時是一步一步干出來的，時代要求我們在新時代中共同努力，為中國榮耀增光添色！

　　港珠澳大橋觀后感 16

　　煙波浩渺的蔚藍大海上，港珠澳大橋就像一根銀線，串起了三顆東方明珠，香港、珠海、澳門。通過觀看《港珠澳大橋》，我們知道，這根銀線總長55千米，其中海底沉管隧道6700米，是迄今為止世界上最長的跨海大橋，同時，由于施工海域地處我國乃至全球經濟最發達的經濟圈，海上航道，空中航線，還有生態保護，臺風巨浪，海水侵蝕等諸多復雜因素，都使得港珠澳大橋創下施工難度的世界之最。

　　影片以大橋建設過程中最后一根沉管E30的吊裝過程為焦點，紀實反映了工程的浩大與艱巨。以沉管的'吊裝設備為例，由于一節沉管的排水量達8萬噸之巨，每一節沉管就相當于一艘巨型航母，吊裝設備尋遍全球不可得，建設者們就自行研發出大國重器“振華30”，而同樣的壯舉還不勝枚舉，大橋建設者們勇于擔當，開拓創新，遇水架橋，逢山開路的拼搏精神讓人震撼。

　　古有“零丁洋里嘆零丁”，如今，一條巨龍蜿蜒天際，一橋飛架三地，滄海成坦途！雄偉璀璨的超級工程讓世界發出零丁洋前零丁嘆！而這悲嘆到驚嘆之間，是大橋建設者們十四年的時光荏苒。即有熱血青年投身沙場，風雨同舟中收獲愛情，孕育新生，也有中年才干傾盡風華，鬢發斑白，成就人生的華麗與輝煌；即飽含建設者歷經挫折痛楚的淚水，也有他們精疲力竭的虛脫而眠和戰勝千難萬阻獲取成功后的由衷自豪。

　　港珠澳大橋的建設者們，請接受我們崇高的敬意！在今后的工作中，我們一定立足本職，愛崗敬業，勤奮堅持，不畏艱難困苦，敢于擔當，勇于創新，為公司爭光，為祖國建設貢獻力量！

　　港珠澳大橋觀后感 17

　　“世界上最寬闊的是海洋，比海洋更寬闊的是天空，比天空更寬闊的是人的胸懷”。因為有了比天空更寬闊的人的胸懷，一架傾注了施工人員十幾年心血，聯通香港、珠海、澳門的跨海大橋，于2018年10月24日正式通車了，這就是伶仃洋上騰飛的巨龍——港珠澳大橋。一個偉大的奇跡！

　　影片《港珠澳大橋》以大橋建設最后一節沉管E30號沉放安裝過程為主線，真實地反映了工程的巨大及施工的艱辛。整個施工期間遇到的最大的`挑戰就是建設沉管隧道，沉管一共有33節，每節重達8萬噸，在海底對接的誤差率只能在2—3厘米，如此高難度的精細工作，稍有疏忽就會前功盡棄。在沉管的關鍵時期，工作人員幾天幾夜不眠不休，對數據進行反復的測量、計算和調配。在建第15節沉管時，遇到海底淤泥填平了歷經重重困難構建的溝槽，導致安裝失敗，要將沉管重新運回岸邊，令很多經過多日勞累的工程師都流下了眼淚。是啊！多么沉重的打擊，看的我也是淚流滿面。

　　在克服重重困難終于對接成功后，工程人員懸著的心終于放了下來，他們終于可以安心地好好睡一覺了，看他們不擇而眠，我已經難以自抑，和他們相比，自己是那么的渺小。港珠澳大橋全線貫通了，總工程師林鳴完成了他的大橋馬拉松夢，看的出他是那么的自豪，滄桑的臉上掛著的笑容看起來是那么的美。年輕的工程建設人員，帶著自己的愛人和他的“第二情人”合影留念是那么的幸福！這其中又有多少人在建大橋的過程中結婚生子，有多少對夫妻并肩作戰，他們都是最可愛的人！

　　觀看影片《港珠澳大橋》，從開始感嘆這一超級工程的宏偉、壯觀，到后來對曬得黝黑的工程師們油然而生的敬意，我感覺到了路橋人的偉大與不凡。是什么樣的情懷讓他們不畏艱難，不分晝夜的為一件事去堅守、去努力、去付出！是他們寬闊的胸懷！是他們堅定的信念！是他們忘我的崇高境界！港珠澳大橋的成功通車，向世界展示了我們祖國的強大，展示了中國人民的智慧與勤勞！從此以后，香港、珠海、澳門的距離不再遙遠，伶仃洋上人們將不再“嘆息”！向港珠澳大橋的設計師以及千千萬萬的建設者們致敬！

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