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如何給電動車蓄電池充電
電動車現在已經成為生活中必不缺少的代步工具，基本上每家都要有一輛，那么你知道該如何正確的給它充電嗎？如何給電動車蓄電池充電？下面是小編整理的相關內容，歡迎閱讀參考！
如何給電動車蓄電池充電？
1、要保持蓄電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處于“吃飽狀態”，而且當天就充，用完了閑置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月后二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然后充電恢復電池容量，也使您了解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閑置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42V，假如少好幾伏，或打開電池盒其中一塊電池電壓低于10.5V，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，用戶都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝曬，應將車放在陰涼通風干燥的地方。
8、電動助力車所用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意以下幾點：
（1）電池每次使用放電深度越�。ň嚯x越短），電池的使用壽命就越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持足電狀態。
�。�2）充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短，充電時間就控制在4-12小時，不得長時間充電。
（3）電池需長時間放置時必須先充足電量，一般每一個月補充一次。
�。�4）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳踏加以助力。
�。�5）充電時要用配套的充電器，放置有陰涼通風處、避免高溫和潮濕，切勿讓水進入充電器，防止觸電事故。
注意了以上幾點，你的蓄電池就能比平時多用很長時間了，電動車也就跑的更久一點。
拓展閱讀：
對于電動車蓄電池的充電電流的基本要求與特點。
充電電流要求不大于電池可接受充電電流。如果大于電動車蓄電池可接受充電電流，則會出現過剩電流，過剩電流會使電流過快地消耗教。并且產生以下一些危害：產生酸霧，污染環境，危害健康；加大大蓄電池的失水率，增加維護工作量或者使電動車蓄電池早期失效；使充電效率降低，造成能源浪費。
減少析氣，充足電，不過充理論上講，充電過程中充入的電量與放出成能源的浪費的電量基本相等。如果電動車蓄電池在嚴重析氣的狀態下，有效充電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能60%以上。氣體的產生聚集在電動車蓄電池多孔電極內部，減少了電解質與多孔電極的接觸面積，使充電化學反應速度降低，充電困難，充電時間延長。嚴重的析氣還會帶來以下危害：析氣對極板活性物具有一定的沖刷作用，使活性物質容易變化、脫落等。
如果在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，生成PbO2,該產物的導電性能差，并使板柵變形、脆裂，失去骨架和導電作用。因此，不過充電，也相當重要。但是，長期充電不足，也不行。主要是長期不充電情況下，未反應的活性物質會產生不可逆的高陽性的大顆粒PbSO:晶粒，使蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成電動車蓄電池提前損壞。因此，充電不要處在兩個極端上，即要求適度，不求過度。
電動車蓄電池的充電頻次的選擇要結合實際。
般要避免電動車蓄電池的深放電，盡量淺放勤充。但是，受充電器的匹配與性能、平時運行頻率、里程情況、充電期間等實際綜合因素的影響，一般不硬性規定。就一般用戶而言，為使電動車蓄電池壽命達到最佳，以放電深度為50%~70%時充一次電，可視為最佳充電頻次。
電動車蓄電池要在最佳常溫下充電。
高溫下，容易出現過高的充電電壓，常會出現過充電的問題。因此，在環境溫度高時，應注意有良好的散熱，方能避免電動車蓄電池的過早失效。低溫下，容易出現充電接受能力差、充電不足的問題，從而延長充電時間，然至醫提高充電電壓。因此，低溫下注意保溫措施的采用也相當重要，但是要注速保的正確性，以防止出現爆炸等事故。
電動車蓄電池不過放電。
不時間開鎖過放電，簡稱過放，即電動車蓄電池放電到終止電壓后，再繼續放電。過放電的危害嚴重，必須注意。蓄電池放電到終止電壓時，內阻較大，并且形成不可逆硫酸鹽化，進一步增大內阻，應防止過放電，采取取“欠電壓保護”是很有效的措施。但是，電動自行車的“欠電壓保護”是由控制器控制的，控制器以外的電壓表，指示燈等其他一些耗電電器設備是由電動車蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一且合上就開始用電。盡管電流小，但時間長，放電不可忽視，并且可能出現過放電現象。因此，不得長時間開鎖，不用時應立關掉。
電動車蓄電池防連接松動與不牢
蓄電池接觸部位若接觸不牢，會發生導電不良，并即關掉。發熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，電動機功率下降，行駛里程減少，甚至不能正常騎行，接線端子部件若接觸不牢，端子部位會大量發熱，端子與密封膠的結合受到影響，時間一長就會發生漏液“爬酸”現象，若充電過程中出現接觸不牢，可能產生斷路，斷路時會產生強烈的火花，可能點燃電動車蓄電池內部的可爆氣體，引爆電動車蓄電池�？梢姡B接處不可不重視。
電動車蓄電池要防短路。
電池在短路狀態下，其電流急劇增大，這對于電動車蓄電池而言也一樣。蓄電池短路接觸越牢，短路電流越大，連接部分產生的熱量自然也越大，薄弱環節發熱量更大，從而連接處將會熔斷，出現短路現象。如果電動車蓄電池局部存在可爆氣體或充電時積存了可爆氣體，則會在連接處熔斷時產生火花，引爆蓄電池，如果電動車蓄電池短路時間較短或電流不大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路往往具有過熱現象，也會損壞連接處周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患�？傊�，電動車蓄電池絕對不能有短路現象發生。在維修時，一定要注意良好絕緣，并且防止重疊受壓產生破裂等隱患發生。
電動車蓄電池防過充電。
過充電會加大電動車蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，使活性物質軟化，增加蓄電池變形的幾率。因此，應盡量避免過充電的發生。選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配。使用時不要將電動車蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，對充電器和蓄電池進行檢查。電動車蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時，應縮短充電時間。
因此只有合理地對電動車蓄電池進行充電，才能延長電動車蓄電池的壽命，不減少電動車蓄電池的續航里程。
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