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冬季柴油車使用注意事項
我們在冬天開車的時候，有很多細節是需要注意的。那么冬季柴油車使用注意事項有什么呢?下面就讓編來告訴大家吧，歡迎閱讀。
冬季柴油車使用注意事項
1、注意燃油選用
冬季氣溫很低，使柴油的流動性變差，黏度增大，不易噴散，造成霧化不良，燃燒惡化，導致柴油機的動力性和經濟性能下降。所以，冬季應選用凝點低和發火性能好的輕柴油，一般要求柴油機的凝點應低于本地當前季節最低氣溫 7 ~ 10℃。
2、注意機體保溫
冬季氣溫低，容易使柴油機工作時冷卻過度，故保溫是冬季用好柴油機的關鍵。在北方地區，冬天使用的柴油機都應配備保溫套和保溫簾等防寒設備。
3、注意放水不要過早
柴油機在熄火前應以怠速運轉，待冷卻液溫度降至 60℃以下，冷卻液不燙手，再熄火放冷卻液。若過早放掉冷卻液，機體在溫度較高時突然受冷空氣侵襲會產生驟縮，出現裂紋。放冷卻液時應將機體內殘存的冷卻液徹底排出，以免其結冰膨脹，使機體脹裂。
4、不要用明火助燃起動
有些駕駛員在冬季發動機起動困難時，把空氣濾清器取下，用棉紗蘸上柴油點燃后做成引火物置于進氣管內實行助燃起動。這種做法在起動過程中，外界的含塵空氣會不經過濾而直接吸入氣缸內，造成活塞、氣缸等零件的異常磨損，還會造成柴油機工作粗暴，損害機器，因此不要用明火進行助燃起動。
5、不要用明火烘烤油底殼
用明火烘烤油底殼會使油底殼內的機油變質，甚至燒焦，潤滑性能降低或完全喪失，從而加劇機器磨損。因此，冬季應選用低凝點的機油，起動時可采用機外水浴加溫的方法來提高機油溫度，不能用明火烘烤油底殼的方法來提高機油溫度。
6、正確起動發動機
有的駕駛員在冬季為了能夠快速起動發動機，常采用無冷卻液起動 ( 先起動，后加冷卻液) 的非正常起動方法。這種做法會對機件造成嚴重損害，應禁止使用。正確的預熱方法是：先將保溫被罩在散熱器上，打開放水閥，向散熱器內連續注入 60 ~ 70℃的清潔軟水，用手觸摸放水閥流出的水有燙手感覺時，再關閉放水閥，向散熱器加入 90 ~ 100℃的清潔軟水，并搖轉曲軸，使各運動件得到適當預先潤滑，然后再行起動。
7、發動機起動后不要急于起步
剛起動的發動機由于機體溫度低，機油黏度大，機油不易充入運動副的摩擦表面。如果汽車急于起步，立即投入負荷作業，會引起機件嚴重磨損。另外，柱塞彈簧、氣門彈簧和噴油器彈簧由于“冷脆”也容易斷裂。因此，冬季柴油機起動著火后，應以低中速空轉幾分鐘，等冷卻液溫度達到50℃時，再起步運行。
在北方寒冷的冬季，在室外停放了一夜的柴油機非常不容易啟動，一般都需要打兩到三次起動機，才能把車打著火，對起動機和電瓶都是一種傷害。
那么我們有什么辦法能提高柴油機在冬季的啟動效率呢？在冬季如何更好的養護和使用好柴油車呢？
現在的主流柴油發動機基本都有進氣預熱裝置，在啟動發動機之前，打開點火開關，儀表盤上會有一個螺旋形的紅色指示燈在閃爍（有些車型是手動的），這就是預熱裝置在工作，等到這個燈不再閃爍的時候，預熱就完成了。
此時啟動發動機，基本上都可以一次性成功。還有些車型有駐車加熱系統，它可以在發動機不啟動的情況下，加熱冷卻系統中的防凍液，給車內提供暖風的同時也預熱了發動機，這樣也能提高柴油機啟動的成功率。
如果在發動機預熱的同時，我們再按壓輸油泵，直接提高燃油系統的壓力，排除系統中的空氣，直到聽到“吱吱吱”的回油聲音，燃油系統中的空氣就完全排出了。這樣會讓啟動的成功率更高。
有些車型沒有這些預熱裝置，在無法啟動時就需要采用一些極端方法了。比如說用火把直接給發動機點火、使用啟動液、加熱油底殼、加熱油箱、給發動機加熱水等，這是屬于實在無法啟動時的極端做法，一來很麻煩，另一方面也很危險。
經常使用啟動液還會加劇發動機的磨損，過量使用還會造成發動機爆缸等，所以要謹慎使用。
下面再來說說冬天開柴油車的注意事項。柴油車是很多人的賺錢工具，汽車發生故障停駛，不僅僅是修車要花錢，停駛期間還沒有收入，再加上現在的運輸行業競爭激烈，雜費繁多，讓本來就菲薄的利潤也難以保證了。
所以，平時把汽車養護好，比發生故障后修車更重要。冬季的柴油車更加脆弱，需要更多的呵護。
1、柴油標號的選擇與油路的養護
柴油是分冬季與夏季的，按凝點分為10號、0號、-10號、-20號、-35號、-50號六種牌號。我們要根據當地的最低氣溫合理選擇柴油牌號， 一般10號柴油適用于有預熱設備的高速柴油機；
0號柴油適用于最低氣溫在4℃以上地區； -10號柴油適用于最低氣溫在-5℃以上地區；-20號柴油適用于最低氣溫在-5~-14℃以上地區；-35號柴油適用于最低氣溫在-14~-29℃以上地區；-50號柴油適用于最低氣溫在-29~-44℃以上地區 。
如果我們使用了凝點太高的柴油，它就會在寒冷的天氣時析出晶體蠟，堵塞油路，俗稱“掛蠟”。柴油機“掛蠟”是一件非常麻煩的事，不僅僅讓發動機無法啟動，還會傷害高壓油泵和噴油器。
特別是現在的柴油機普遍使用高壓共軌系統，其中的噴油器非常嬌貴，經常掛蠟，噴油器很快就會報廢，這個東西是真的不便宜！
另外在入冬之前要對柴油油路進行清潔和放水，最好是把柴油箱徹底的清洗一下，把油水分離器和柴油濾清器都換掉。對拉線式油門操縱系統要把拉線拆下來放水 ，避免出現凍結現象。油水分離器在使用中也要經常放水，以免凍結。
2、機油的選擇與使用
現在的柴油機基本都是高增壓、高強化，工作負荷都比較大，因此對機油有嚴格的使用要求，大家一定要選擇使用說明書中規定的機油等級和標號，不要擅自改變。據我所知，絕大多數的柴油機都使用15W-40的機油，冬夏通用。不要在冬季盲目選擇低粘度的機油，這樣的機油在柴油機大負荷工作時潤滑能力不足，會加劇發動機的磨損。
另外冬季柴油機在冷車啟動時，由于機油的粘度較大，不能很快到達潤滑表面，在某些摩擦表面會有瞬間干摩擦現象，此時的發動機磨損極大。如果此時猛加油門使發動機高速運轉，極易造成發動機拉缸、化瓦等故障。
所以，在冬季冷車啟動時，嚴禁大油門轟車，要怠速運轉一會，等機油壓力升高到正常值以后，再輕踩油門，使發動機保持中速運轉，以達到快速暖車的目的。
3、防凍液的選擇與冷卻強度的調節
防凍液按冰點分為-25號、-30號、-35號、-40號、-45號和-60號六個牌號。我們要根據當地的最低氣溫合理選擇防凍液牌號，一般它的冰點要低于環境的最低氣溫10℃左右。如果經常南北方跑，要按照北方的最低氣溫來選擇。
另外，現在的柴油機都有冷卻強度調節裝置，一般是風扇離合器和節溫器。有些司機在夏季為了避免發動機高溫，就把風扇離合器鎖死了，并使用低溫開啟型的節溫器。
如果在冬季這樣做會導致柴油機工作溫度過低而加劇磨損，所以在冬季要保證風扇離合器正常工作，并使用高溫開啟型的節溫器，比如夏季使用75°C開啟的，冬季就使用82°C開啟的。
4、氣壓制動系統的使用及維護
柴油車普遍使用氣壓制動系統，是使用壓縮空氣作為制動系統的工作介質。
由于從氣泵泵出的壓縮空氣中含有一定的水分，會凝結在儲氣筒中，并進入到制動氣路中，在嚴寒季節會在氣路中凍結成冰，從而堵塞氣路，使制動系統失去作用，所以在進入冬季之前要更換氣路中的空氣干燥器，并對儲氣筒進行放水，在冬季運行中要求每天都要放水。
5、電瓶的使用與維護
在冬季，要使蓄電池經常處于充滿電的狀態，要經常檢查電解液是否充足，密度是否正常，必要時可適當調高電解液密度，防止因電解液密度過低而發生電解液凍結的事故。
正常充好電的蓄電池電解液的密度是1.27～l.28g/cm，如果虧電，電解液的密度就會下降，嚴重時甚至會凍裂蓄電池外殼。因此冬季要經常給蓄電池充電，并采取適當的保暖措施。啟動時如果一次發動不起來，要等半分鐘后再啟動，而且每次啟動發動機的時間不要超過5秒鐘。
發動機正常啟動后，要在原地預熱升溫，等發動機溫度達到40～50℃后再起步行車，溫度達到正常的工作溫度后再大負荷作業。
柴油車保養注意事項
一：起步不要太快
車主馬先生：我剛買了輛柴油SUV，但我發現，與汽油車相比，柴油車的提速很慢，重踩油門也沒有什么直接效果，我想咨詢下專家，這是什么原因？
專家出診：柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉速也不要太高。同時，當發動機長時間高速運轉后，切勿立即關機，應以怠速繼續運轉兩三分鐘，待溫度降低后再關機，防止熱量積聚。
二：提前加油
車主段先生：去年我和朋友同時買了輛柴油哈弗，為了測算油耗，朋友每次都是將油燒得差不多了才去加，我想咨詢下專家，這樣會不會對發動機有什么影響？
專家出診：柴油發動機的動力非常好，燃燒率更高也較省油。而相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力強勁不少，而且油耗明顯要少。不過，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，柴油發動機在空油的情況下還會空轉并吸入空氣，這樣會嚴重損壞發動機。
三：6000公里換機油
車主張先生：我想咨詢下，柴油發動機的汽車一般行駛多少公里，才需更換機油？
專家出診：柴油發動機是非常耐用的，柴油發動機的轉速相對較低，發動機部件的磨損相對減少。同時，柴油發動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。機油更換時間最好不要超過6000公里。平時，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養。
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