駕照考試新規(guī)定2017

　　元旦起，公安部123號令開始實施，意味著新版《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》啟用。那么，駕照考試的最新規(guī)定有哪些呢?下面jy135小編為大家收集整理了駕照考試最新規(guī)定，歡迎閱讀!

　　2017年駕照考試新規(guī)定

　　2017年駕考新規(guī)1: 科目二和科目三有變化

　　從車管所了解到，明年駕考科目二將采用新的項目，表現(xiàn)為4個方面的變化。首先是樁考改成倒車入庫，移庫則被取消。其次，傳統(tǒng)樁考考場內邊角上豎立的樁桿將被拆除，只留下地面的庫位線。第三是，原先科目二分樁考和內場考，考試不在同一天，今后科目二共有倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎5個項目，要求在同一天一次考完。對學員來說，去考場的次數(shù)減少了。此外，除坡道定點停車和起步這個項目外，其他科目二考試項目考試時均不允許中途停車。

　　2017年駕考新規(guī)2：科目一理論考試將分成兩部分，以加深對安全文明駕駛常識的理解

　　相比科目二，科目三主要增加了路口轉彎和加減擋，這些在實際駕駛過程中都是非常實用的'技術。有考官發(fā)現(xiàn)，之前有些新駕駛員參加應試學習，雖然通過了考試，但開著自己的車上路時卻不會在路口順利轉彎，彎度不是太大就是大小，對不準車道，有的車速也控制不穩(wěn)。還有新手只會加速加擋，遇到緊急情況不會正確減速，不知道怎么從五擋直接減到一擋二擋。科目三的調整無疑對日常開車有更加實際的幫助。

　　2017年駕考新規(guī)3：過渡期會進行人工考試評判

　　公安部123號令公布時，坊間有不少猜測，認為駕考新規(guī)實施時會有幾個月的過渡期，過渡期內會仍按老辦法考試。但記者從車管所獲悉，明年1月1日起所有駕考科目都要按照新規(guī)執(zhí)行，過渡期的說法是有的，但與猜測的不一樣。由于考試科目調整涉及車管部門考試系統(tǒng)升級，新的科目二考試來不及使用電子評判，因此在4月1日前，小型汽車科目二考試允許采用人工評判。而大型車考試還需要新建一些考試項目場地，在7月1日之前個別項目會暫時不考。

　　據(jù)悉，在明年1月1日前通過“舊版駕考”樁考，還沒有參加內場考的學員，樁考成績有效，1月1日后就不用考新版科目二中的倒車入庫了，只需要考另外4個項目，如果補考的話也只要補考4個項目。而1月1日前還沒有進行樁考，或者樁考沒通過的，那么1月1日后就要參加新版科目二5個項目的考試，只要其中一項不過關，必須5個項目一起重考。

　　2017駕考科目三加減擋換擋口訣

　　換擋口訣是：先右再左，馬上動手，左抬右下蹺蹺板。

　　1、先右后左：

　　無論加檔減檔，都要根據(jù)速度，速度就是由油門剎車控制，具體而言，要加檔，先要踩油門加速，要減檔，先要踩剎車減速;加速減速完成后，尤其是，車身抖動時要迅速左腳踩離合器，還是上一節(jié)所說，要狠。記住一句話，車身抖動必然動力不足，迅速減檔，否則必然熄火;

　　2、馬上動手：

　　左腳踩離合同時右手去換擋，此時要注意，千萬別低頭看檔位，因為此時你要關注的是你的前方，你只有一只手在方向盤上，必須牢牢抓緊方向盤控制方向，此時右手換擋要迅速;

　　3、左抬右下蹺蹺板：

　　便是上節(jié)所說的離合器控制問題，離合器要緩緩抬，到半聯(lián)動位置后，右腳油門慢慢跟，油門別踩太大，此時一上一下，猶如踩蹺蹺板。

　　加減檔位操作：

　　1、踩離合器，松油門。

　　2、換擋。

　　3、抬離合、加油。

　　以上三個步驟中，哪一步可能產(chǎn)生問題呢?

　　1、踩離合(器 )，松油門。這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當檔位較高(如四、五檔行駛)時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時(或幾乎同時)進行。就算要排個先后次序 ，也應是踩離合在先，松油門在后。

　　注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發(fā)動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發(fā)動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速隨之開始下降。

　　2、換擋。這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪)在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這 一步不會產(chǎn)生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　3、抬離合、加油。這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的'控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的時機，抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉速差。

　　于是，我們會很自然地想到，當發(fā)動機轉速與離合器片轉轉速到同步時就應是抬離合的理想時機。那么，怎樣才知道發(fā)動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢?很顯然，這需要了解換擋時發(fā)動加減檔位操作：根據(jù)路況和車速，合理加減擋，換擋及時、平順。加減擋的時候一定要左手握緊方向盤，不然在加減擋的時候會出現(xiàn)跑方向的情況。機轉速與離合器片轉速是如何變化的。踩離合、松油門后，發(fā)動機轉速很自然地隨之下降，其變化通過發(fā)動機轉速表就可一目了然，這比較單純和簡單。

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