使用潤滑油添加劑的誤區有哪些

　　機油是發動機的“血液”，起到潤滑、減少摩擦、清洗、密封、防銹等作用，所以選擇一款合適的機油對于保持良好車況和延長發動機壽命有很大關系。那么，使用潤滑油添加劑的誤區有哪些呢?下面就讓jy135小編告訴大家吧!

　　使用潤滑油添加劑的誤區

　　不同機油可以混加

　　有些消費者在用車過程中發現機油少了，于是就找來其他型號進行混加，這種方法是錯誤的。我們一般不建議機油混用。不同品牌的發動機油，所采用的添加劑體系也各不相同。為避免添加劑之間的沖突，造成機油性能的下降，在未獲得專業建議的前提下，請謹慎混合使用。

　　亂用機油添加劑

　　我們先來看看ABB是怎么說的吧。(注：A=Audi，B=BMW，B=Benz。)

　　VAG(VW,Audi,SEATt,Skoda大眾,奧迪)“不允許在發動機內使用額外添加劑，所有由另外使用額外的添加劑引起的損失不在質量保證之列”。

　　BMW(寶馬)“不承擔任何由另外添加劑引起的任何責任”。

　　MercedceBenz(奔馳)“沒有任何理由需要添加額外添加劑，我們不同意在我們的車輛和發動機上使用這些添加劑”。

　　任何一個潤滑油成品都是由一個復雜的、平衡的配方體系構成的，他們相互協作，共同承擔和完成對發動機的潤滑保護。任何額外的添加劑均有可能打破這個配方體系的'平衡，造成對發動機意想不到的傷害。

　　機油可以不換

　　首先這個誤區是最為嚴重的，機油肯定是需要更換!曾經有一個案例，是一位寶馬女車主，她開寶馬3年，從來沒給車子更換過機油，直到車子最后開不動了。因為在她的理解里，寶馬是好車，不需要更換機油。

　　機油主要分為：礦物油、半合成、全合成機油，一般礦物油和半合成機油的更換周期為5000-7500公里，全合成機油可以達到8000-15000公里，在更換機油時需同時更換機濾(機油濾清器)。如果您的車是新車，4S工作人員會提醒您多少公里首次保養。如果您的車是二手車我們建議您夠買后及時更換機油。

　　機油粘度越高/低越好

　　有些車主認為加粘度高的潤滑油可以保護發動機，而有些車主認為使用粘度低的機油可以省油，這些想法都是存在一定誤區的。為防止發動機內部零件的摩擦，機油必須有足夠的粘度，否則無法在運轉溫度下形成足夠的油膜保護。然而使用粘度過大的機油，會導致機油內部流動緩慢、阻力增大，燃油油耗增加，也降低了發動機的動力輸出。

　　使用粘度過低的機油，雖然保證了流動性，但是在運轉溫度下很難形成良好的油膜保護，會造成對發動機的損害，同時也會造成動力的損失。因此只有正確使用機油粘度，才能夠讓愛車達到最佳狀態。

　　目前嘉實多極護全合成機油在保養店能夠見到的一共有4種粘度級別，分別是：0W-40、5W-40、5W-30、10W-60，其中通用性最強的是0W-40的粘度。最新極護不僅符合美國(API)標準的SN等級，同時也符合要求更苛刻的歐洲汽車制造商協會(ACEA)A3/B3,A3/B4等級。全新極護不僅擁有優異的流動性能，且融合了鈦流體強化技術，使得其油膜強度要比普通機油的油膜強度高約20%。

　　歐系及德系車型的發動機由于屬于高壓縮比發動機，而且帶增壓機型偏多，一般情況下除非是在東北地區冬天使用，不然我們更推薦5W-40或10W-40的粘度的機油，因為這樣能夠兼顧發動機的冷啟動性能，同時也突出了對發動機的良好保護。

　　日系車多以5W-30為主，高端車甚至推薦用5W-20的機油。嘉實多極護還有一種10W-60的粘度的機油，這種粘度的機油主要適用于超級跑車的發動機，這種機油耐高溫能力更強(超跑發動機轉速更高，在發動機高速運轉時，不會因為高溫導致機油粘性下降)。這種粘度的機油雖然普通車也能使用，而且因為粘度更高，會減少一些車型的燒機油現象，但是會導致油耗增高。

　　機油加注量過多或過少

　　加注機油時，不宜過多或過少，應在機油尺的中線位置，如果機油不足會導致油壓不足，過多會造成曲軸連桿的運轉阻力增大，加快燃燒室積碳形成。

　　機油變黑就等于變質

　　機油變黑并不意味著機油變質。這是因為清潔發動機是機油非常重要的作用之一，機油中的潔凈分散劑會捕捉燃油燃燒的不完全產物，或其他沉積物，并將其分散在機油中，則機油顏色會變黑。當機油變黑，這正是機油發揮其清潔作用的表現。