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關(guān)于汽車(chē)的知識(shí)問(wèn)題
關(guān)于自己的愛(ài)車(chē)你對(duì)他的了解到底有多少？各個(gè)部位的名稱(chēng)您清楚嗎？只有清楚了出現(xiàn)問(wèn)題是才會(huì)迅速解決， 本文是小編精心編輯的關(guān)于汽車(chē)的知識(shí)問(wèn)題，希望能幫助到你！
汽車(chē)的知識(shí)
幾缸是指汽車(chē)引擎的汽缸數(shù)目。幾匹是指汽車(chē)引擎的功率是多少匹馬力，1匹馬力735瓦特。
正式講解
[名詞解釋篇]
：手動(dòng)檔 ABS：防抱死系統(tǒng)
AT：自動(dòng)檔 EBD：電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)
ESP：電子穩(wěn)定程序 DSG：雙離合器變速箱
：無(wú)級(jí)變速 DSC：動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)
：車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制 ETC：電子牽引力控制系統(tǒng)
：全速牽引力控制系統(tǒng) EBA：緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)
EDS：電子差速鎖 MASR：牽引力防滑控制
[引擎篇]
先說(shuō)說(shuō)最普遍的現(xiàn)象，一般人都會(huì)認(rèn)為馬力大就一定強(qiáng)一定快，但是同時(shí)卻沒(méi)有注意到以下問(wèn)題：
先明確幾個(gè)名詞：
最大輸出功率：一般用馬力（ps）或千瓦（kw）表示，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速有和大聯(lián)系，轉(zhuǎn)速提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)隨著提升，但是轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度后輸出功率會(huì)有所下降（這可能就是物極必反吧？哈！）最大輸出功率通常表示為r/，280ps/7500r/，就是在每分鐘7500轉(zhuǎn)時(shí)能輸出最大功率280匹。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力矩，扭矩（扭力）一般表示為N。m/r/，例如100N。m/3000r/min即是說(shuō)在每分鐘3000轉(zhuǎn)時(shí)能發(fā)揮最大扭拘100N。M
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從最上端到最下端掃過(guò)的體積，也就是單缸排量，取決于缸徑和缸程（原理V=sh體積公式），發(fā)動(dòng)機(jī)排量就是各缸排量的總和。
氣門(mén)數(shù)：氣門(mén)從字面上就能理解，就是進(jìn)氣和出氣使的，當(dāng)然是進(jìn)引擎了啊。國(guó)內(nèi)車(chē)一般都是用兩氣門(mén)的，一個(gè)進(jìn)氣一個(gè)出氣，屬于最基本的配置了啊。國(guó)外車(chē)一般都是采用先進(jìn)些的四氣門(mén)，就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)出氣門(mén)這樣能提高進(jìn)出氣效率，對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和功率有很大幫助。現(xiàn)在已經(jīng)有的車(chē)開(kāi)始運(yùn)用五氣門(mén)技術(shù)，3個(gè)進(jìn)氣2個(gè)出氣，這樣能加大進(jìn)氣量使燃燒更充分。但氣門(mén)也不是越多就一定越好，因?yàn)榧庸O其困難，結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜
氣缸排列形式：一般來(lái)講是有直列，V型，W型（由兩個(gè)V拼起來(lái)），水平對(duì)置，轉(zhuǎn)子引擎。排列方式不同也會(huì)影響所占空間和車(chē)的重心。比較推薦直列6缸。
壓縮比：汽缸活塞最大行程容積與汽缸活塞最小行程容積的比。汽缸中活塞移動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)此點(diǎn)稱(chēng)為下止點(diǎn)，反之稱(chēng)為上止點(diǎn)，有很多人喜換直接用最大高與最小高度直接比得出壓縮比，實(shí)際上是不正確的，因?yàn)槠椎膸缀瓮庑筒灰欢ㄒ?guī)則上蓋更不一定是規(guī)則平面所以在上止點(diǎn)時(shí)所剩的容積不能單純的按高的比簡(jiǎn)單計(jì)算（壓縮比與所用汽油的型號(hào)有很大關(guān)系
一般來(lái)講馬力的大小多數(shù)決定于所用的引擎：
L4（直列四缸）
L5（直列五缸）
V6（V型排列六缸）
L6（直列六缸引擎，性能很好屬于高檔車(chē)才采用的）
2 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
V8（V型排列8缸）
W8（W型排列8缸）
V12（V型排列12缸）
W12（W型12缸）
V16（V型排列16缸發(fā)動(dòng)機(jī)）
W16（一般是由兩部V8并列組成，很少數(shù)的豪華車(chē)使用，例：）
（保時(shí)捷和SUBARU應(yīng)用）
（馬自達(dá)應(yīng)用，一般為型車(chē)）
缸數(shù)越多一般來(lái)說(shuō)馬力也會(huì)越大，但同時(shí)最重要的一點(diǎn)也不要忽視那就是缸數(shù)越多它的質(zhì)量就也會(huì)越大，占用的空間同時(shí)也就增大了，而占用空間大也就進(jìn)一步意味著車(chē)身的加大以及質(zhì)量的進(jìn)一步增大。而質(zhì)量問(wèn)題不僅會(huì)影響車(chē)的操控性和靈活性更會(huì)影響車(chē)的加速性能，因此在選擇車(chē)型時(shí)一定要注意以上問(wèn)題，不要盲目的看到車(chē)的馬力大就選擇，一般的民用車(chē)馬力不會(huì)超過(guò)200匹，高性能些的運(yùn)動(dòng)車(chē)普遍在280匹馬力左右，頂級(jí)的跑車(chē)會(huì)在500匹左右甚至更高。需注意的是一般頂級(jí)跑車(chē)都會(huì)運(yùn)用碳纖維材料做車(chē)身，因此會(huì)很大程度減輕重量。而且賽車(chē)的內(nèi)室通常會(huì)把沒(méi)有實(shí)際用途的內(nèi)飾等都拆除以達(dá)到進(jìn)一步減輕重量的目的，在看過(guò)以上粗略的講解或日后選擇車(chē)就要開(kāi)始注意這個(gè)問(wèn)題了。
扭矩（扭力）
車(chē)子的最基本性能之一，恐怕很多稍微玩過(guò)賽車(chē)游戲的人都會(huì)更重視扭矩而勝過(guò)馬力吧？而扭矩確實(shí)也是很關(guān)鍵的的一項(xiàng)指標(biāo)，扭矩是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩，扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到車(chē)輛的變速器，再同變速器和差速器內(nèi)幾組聯(lián)動(dòng)的齒輪，將扭矩傳輸?shù)杰?chē)輪變速器在1檔時(shí)會(huì)比3檔傳輸更多的扭矩，因?yàn)?檔具有前進(jìn)檔中最大的傳動(dòng)比，其實(shí)說(shuō)白了就是加速性能，車(chē)子的加速性能往往會(huì)在比賽中起到舉足輕重的作用，就像一般高級(jí)跑車(chē)都會(huì)有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)布，就是0—100km/h加速時(shí)間，一般來(lái)講能在4秒左右的車(chē)子就一定屬于頂級(jí)車(chē)了。有極少數(shù)車(chē)可以在3秒以下。這些車(chē)普遍都是馬力與扭矩兼?zhèn)涞摹＃ǚɡ謱殘?jiān)尼，福特GT，布加迪，克萊斯勒，帕加尼風(fēng)之子等等，據(jù)說(shuō)EVO 8 MR100公里加速只需4.3秒）有些車(chē)在低速是扭力能發(fā)揮到最高，也就是低速時(shí)的加速性能好，而有些車(chē)則是在高速時(shí)能發(fā)揮最大扭力，具體看車(chē)型不同需要自己體會(huì)。在啟動(dòng)時(shí)的快慢有時(shí)足以決定一場(chǎng)短距離比賽的勝負(fù)。而且在現(xiàn)今多彎道的賽道時(shí)代車(chē)子的加速性能更顯的是突出的重要，扭矩的大小和上面所提到的車(chē)身質(zhì)量也有著密不可分的關(guān)系，這就不用多解釋了吧？
因此各各廠家都在對(duì)自己的車(chē)做車(chē)身的輕量化。扭力可以說(shuō)是動(dòng)力之源，馬力的大小也是取決與扭力的，扭力配合轉(zhuǎn)速就可以計(jì)算出車(chē)的基本馬力了，而加速能力也不光只取決與扭矩還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是輪胎（輪胎是車(chē)子非常關(guān)鍵的一項(xiàng)配備在后面我會(huì)詳細(xì)講解）。重要的一點(diǎn)，相同排量車(chē)字缸數(shù)越多越好，當(dāng)然也是有限度的啊，至于什么缸徑越小越好就不用說(shuō)了，相同排量缸數(shù)多缸徑當(dāng)然就小了啊。（最簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)體積公式啊V=sh，V總=nV）等級(jí)分的細(xì)致了速度的分級(jí)也就更細(xì)膩了，操縱感也會(huì)更強(qiáng)。
講解一下大家比較感興趣的渦輪增壓和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：
渦輪增壓技術(shù)：
提高壓縮比是提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的措施之一，而提高壓縮比有兩種途徑，一種是花費(fèi)較大的改變汽缸形式（不作講解）另一種即是我們所常見(jiàn)的增加進(jìn)氣量的方法，渦輪增壓就是牽制加大空氣的輸入輸出量。
渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪有帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)反動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即能增加輸出功率。
[驅(qū)動(dòng)篇]
車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式分為多種。個(gè)人了解共分為下列幾種：
FF：前置引擎前輪驅(qū)動(dòng)，前重后輕，前后重量分配不均勻不屬于高性能驅(qū)動(dòng)方式
FR：前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，有良好的操控性比較靈活（后面有詳細(xì)介紹）
4WD：4輪驅(qū)動(dòng)，也有前置和中置之分，越野性能好（后面有詳細(xì)介紹）
MR：中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，連F1都采用的驅(qū)動(dòng)方式，不用再多說(shuō)了吧？性能理想穩(wěn)定。
3 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
RR：后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，由于重量集中在后面所以容易發(fā)生甩尾現(xiàn)象。
由于大家比較常用的和關(guān)注的是FR和4WD所以在此做稍微細(xì)致的介紹：
FR：最快的運(yùn)動(dòng)方式通常都是依靠后面提供動(dòng)力產(chǎn)生沖刺的能量而前面提供精準(zhǔn)的控制，這一條大家不用有什么疑問(wèn)，這個(gè)是物理學(xué)和幾何學(xué)的基本法則之一，汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)是需要能量的這一點(diǎn)誰(shuí)都知道，而所需要的這大量的能量不管是加速，制動(dòng)，還是轉(zhuǎn)向，都必須通過(guò)4個(gè)輪胎很小的接觸面來(lái)提供和傳遞，每個(gè)輪胎都會(huì)提供一定的抓地力，而抓地里的大小則取決與接觸面的尺寸，材料及花紋，還有附加在上面的重量和與路面的摩擦力，如果某一個(gè)前論正在為加速提供所需的能量那根據(jù)能量守衡同時(shí)這個(gè)輪提供給轉(zhuǎn)向的摩擦里就會(huì)降低，這種情況回導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不組，就是平時(shí)在過(guò)彎的時(shí)候如果速度過(guò)快總會(huì)覺(jué)得車(chē)往彎道外側(cè)偏離（應(yīng)該有這個(gè)感受吧？有些賽車(chē)游戲確實(shí)沒(méi)有這感覺(jué)。就不舉例了）高速的形式也會(huì)導(dǎo)致重量向后移，這樣會(huì)提高后輪的抓地里，50/50的前后重量分配應(yīng)該是最佳的比例。
4WD：AWD也屬于4WD范圍，只是全時(shí)4驅(qū)的意思。但日常的4WD通常是指分時(shí)4驅(qū)這套系統(tǒng)通常只能應(yīng)用在低速牽引力的情況。扭矩的認(rèn)識(shí)也是4WD理解的關(guān)鍵，前面有講解。輪邊差速鎖：對(duì)于分時(shí)4WD而言通常在前輪頭上有，平時(shí)2驅(qū)行駛時(shí)前輪沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力，在接通4WD是分動(dòng)器接通了前驅(qū)動(dòng)軸，同時(shí)還要將輪邊差速鎖關(guān)閉才能變?yōu)?WD。結(jié)構(gòu)：4WD的主要不見(jiàn)就是兩個(gè)差速器和一個(gè)分動(dòng)器。差速器分別位于前后兩輪之間，傳輸扭矩，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪按照差速器輸出的速度旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)彎時(shí)4個(gè)輪按照不同的輪速行走，差速器允許例外輪速度不同。工作原理：通常用開(kāi)放式離合能將扭矩平均分配到4輪上，但是如果2個(gè)論中的一個(gè)離開(kāi)了地面或者在光滑面上行走時(shí)力矩就會(huì)變?yōu)?，導(dǎo)致相對(duì)應(yīng)的另一個(gè)輪也會(huì)變?yōu)?，如果發(fā)生這種情況既是兩個(gè)輪都沒(méi)有了牽引力，后果不用再說(shuō)了吧？可以鎖止后差速器，就算有一個(gè)輪離地也能繼續(xù)前進(jìn)。4WD車(chē)起步穩(wěn)，越野性能佳，但是質(zhì)量過(guò)大導(dǎo)致速度感不強(qiáng)。
[懸掛篇]
還是先要明確概念，所謂懸掛就是車(chē)架或者叫承載式車(chē)身與車(chē)橋（也就是車(chē)輪）之間的一切傳力裝置的總稱(chēng)，它包括了彈性元件，避震器和傳力裝置等三個(gè)部分，根據(jù)結(jié)構(gòu)又可以分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛這兩種基本的類(lèi)型。非獨(dú)立懸掛一般是和整體車(chē)橋配合使用的，越野車(chē)的后懸掛一般都是采用非獨(dú)立懸掛這種方式的，非獨(dú)立懸掛的左右論是不互相獨(dú)立的，也就是說(shuō)當(dāng)一側(cè)的車(chē)輪由于某些原因位置發(fā)生變化時(shí)另一側(cè)的車(chē)輪也會(huì)隨之變化，而獨(dú)立懸掛則相反，一般是與斷開(kāi)式車(chē)橋配合使用的，在轎車(chē)上比較普遍應(yīng)用。兩側(cè)的車(chē)輪是互相獨(dú)立的，即使一側(cè)的車(chē)輪位置和運(yùn)動(dòng)方式發(fā)生變化另一側(cè)的車(chē)輪也不回發(fā)生變化。
知道了基本概念，我們現(xiàn)在開(kāi)始了解它的原理和作用，懸掛最關(guān)鍵的是彈簧和避震器。
彈簧
彈簧的功能是最直接也是最容易理解的啦，通過(guò)自身的伸縮來(lái)減緩路面所帶來(lái)的震動(dòng)。我們都應(yīng)該知道，在平時(shí)生活中要是使勁壓一下彈簧的話松手后彈簧彈起來(lái)的長(zhǎng)度會(huì)比原長(zhǎng)度還長(zhǎng)一些，因此無(wú)法控制彈簧的回彈就回使汽車(chē)變的顛簸更厲害，避震器就可以解決這個(gè)問(wèn)題了啊，避震器就是用來(lái)控制彈簧回彈的，當(dāng)車(chē)開(kāi)過(guò)不平的路面時(shí)，彈簧回是汽車(chē)彈起來(lái)，這樣車(chē)胎就會(huì)離開(kāi)地面，導(dǎo)致車(chē)本身失去抓地力，避震器就可以在著個(gè)時(shí)候一直彈簧把輪胎壓在地上使汽車(chē)與路面保持平穩(wěn)的接觸。
汽車(chē)懸掛的偏軟或偏硬主要是由選擇的彈簧所決定的，偏軟的彈簧無(wú)疑就能提高駕駛的舒適性可以吸收地面的顛簸，而且可以保持良好的抓地力，而偏硬的彈簧可以減少車(chē)身的晃動(dòng)，增強(qiáng)車(chē)的操控性能，一般跑車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)都會(huì)采用便硬彈簧。改裝彈簧就可以提高操控性，改裝主要就是選用偏硬和偏短的彈簧，偏硬的好處上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，短的好處就是降低車(chē)身，從而降低重心，提升汽車(chē)過(guò)彎時(shí)候高速的穩(wěn)定性。
避震器
避震器與避震筒，活塞，阻尼油，閥門(mén)等部件組成，工作原理：在受力需要壓縮或回彈時(shí)，利用活塞上下應(yīng)動(dòng)，推擠阻尼油通過(guò)閥門(mén)的小孔，而將此產(chǎn)生的熱能用來(lái)抵消避震筒受到的震動(dòng)。控制彈簧回彈的阻力我們稱(chēng)之為阻尼。如果避震器產(chǎn)生了較大的阻尼那么該避震器就較硬，運(yùn)動(dòng)車(chē)一般都需要吸收很大的車(chē)身晃動(dòng)，為了同時(shí)能獲得良好的操控性，會(huì)采用阻尼交大的偏硬避震器。
4 一些汽車(chē)的基本知識(shí)
避震器的改裝與彈簧類(lèi)似，為了更出色的操控性能，一般都選用阻尼大的避震器。想要改變阻尼的大小改變阻尼油通過(guò)閥門(mén)小孔的孔徑就可以了。賽車(chē)和平時(shí)大家見(jiàn)的民用車(chē)采用唯一的阻尼設(shè)置都是不好的。
采用可調(diào)式避震器才是正確的選擇。可調(diào)式避震器采用彈簧與避震器一體的設(shè)計(jì)，
高度可調(diào)阻尼可調(diào)，調(diào)整高度可以降低重心增強(qiáng)高速穩(wěn)定性阻尼可調(diào)，可以調(diào)整壓縮力和回彈力，可以精確轉(zhuǎn)向增強(qiáng)操控性。
調(diào)校，低速?gòu)潱喝胪鏁r(shí)轉(zhuǎn)向不組可以降低前吸震筒的阻尼同時(shí)提高后吸震筒阻尼，轉(zhuǎn)向過(guò)度相反調(diào)試即可。出彎給油時(shí)轉(zhuǎn)向不足。FF車(chē)可調(diào)硬后吸震筒，F(xiàn)R車(chē)則減低前吸震筒。中高速?gòu)潱喝霃澽D(zhuǎn)向不足可以提高后吸震筒阻尼，轉(zhuǎn)向過(guò)度則相反。出彎給油轉(zhuǎn)向不足可以調(diào)整后吸震筒硬度。高度：前低后高傾向轉(zhuǎn)向過(guò)度，前高后低則轉(zhuǎn)向不足。
[車(chē)身篇]
許多喜歡改裝人的最?lèi)?ài)，但是有很大一部分人只是喜歡它的外觀所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊，但沒(méi)有了解它存在和安裝的真正意義和作用
擾流板就是安裝在汽車(chē)車(chē)身上的一些板類(lèi)不見(jiàn)，用來(lái)改善和平衡汽車(chē)高速行駛是的動(dòng)力和穩(wěn)定性。在空氣動(dòng)力學(xué)上，空氣的流速與空氣的壓力是成反比的，也就是說(shuō)空氣的流速越快所受的壓力即越小，反之則越大。汽車(chē)的側(cè)面外型會(huì)造成高速行駛中存在下大上小的氣流壓力，如此就會(huì)有一個(gè)上下壓力差而產(chǎn)生上升力，車(chē)速越快壓力差就會(huì)越大，也就是上升力會(huì)增大，會(huì)越來(lái)越明顯。它是車(chē)在行駛中所受空氣阻力的一部分，上升力不但會(huì)消耗車(chē)本身的動(dòng)力最關(guān)鍵的是會(huì)減少車(chē)輪與地面的附著力，這樣會(huì)使車(chē)子發(fā)飄，行駛時(shí)的穩(wěn)定性也會(huì)變差了，所以現(xiàn)在才會(huì)有各種各樣的擾流板出現(xiàn)，主要目的就是為了是高速行駛的車(chē)獲得額外的下壓里是輪胎能更好的抓緊地面，行駛更加穩(wěn)定。
尾翼
根據(jù)以上所講，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里/時(shí)的時(shí)候，空氣阻力對(duì)車(chē)的影響就非常明顯了，使用了汽車(chē)尾翼即可產(chǎn)生一種附加的作用力，即下壓力。也就是對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分上升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻影響使車(chē)輛緊貼路面行駛，從而提高穩(wěn)定性，加裝尾翼也可以節(jié)省燃料一般來(lái)說(shuō)小排氣量車(chē)不要加裝尾翼，因?yàn)樽陨碥?chē)速還達(dá)不到尾翼所能發(fā)揮正面作用的時(shí)速，反而只是增加了車(chē)身的質(zhì)量，大排量車(chē)安裝尾翼還是有必要的。
現(xiàn)在的尾翼基本有3種材料制成，一種是原車(chē)配備的玻璃鋼材料，比較貼合車(chē)身曲線美，一種是鋁合金材料制成的，一般外觀比較夸張，但導(dǎo)流效果確實(shí)不錯(cuò)，但是質(zhì)量過(guò)大也是一大缺點(diǎn)，最佳材料可以說(shuō)是碳纖維材料的尾翼，具有高剛性和高耐久性并且質(zhì)量小外型美觀。尾翼上擾流板的位置有些可調(diào)，調(diào)節(jié)方式有手動(dòng)和自動(dòng)兩種，自動(dòng)調(diào)校有液壓力住，可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度，手動(dòng)調(diào)校比較方便，尾翼并不是越大越好，因?yàn)橹饕饔檬翘峁┫聣毫κ管?chē)子高速行駛更穩(wěn)定，所以只要有最佳的擾流效果即可，不必增加多余的質(zhì)量負(fù)擔(dān)。
家用汽車(chē)保養(yǎng)知識(shí)
（一）五油篇
汽油
如何檢查:
只要勤于查看油表是否到底了就好。
注意：
千萬(wàn)不要讓你的油表到底了再去加油，現(xiàn)產(chǎn)的新車(chē)都采電動(dòng)汽油泵棒以及油量電子感應(yīng)器，要注意讓它浸泡在汽油里散熱，此外油量太低，也可能影響排氣系統(tǒng)的氧傳感器器，這些零件都不便宜，所以勿超過(guò)底線才去加油。
機(jī)油
如何檢查:
只要隔幾天把油表尺拔出來(lái)，擦干凈、再插進(jìn)去、再拔出來(lái)，看看機(jī)油的液面高低是否在上限與下限之間就可以了。
注意：
一般而言，機(jī)油的消耗并不嚴(yán)重，足以度過(guò)兩個(gè)保養(yǎng)之間的周期，但是在夏天由于天氣炎熱，機(jī)油消耗量會(huì)比平日高一點(diǎn)。如果在日常的檢查中發(fā)現(xiàn)，機(jī)油內(nèi)有雜質(zhì)或汽油味，以及排煙呈現(xiàn)淡藍(lán)色，就表示引擎出了問(wèn)題，機(jī)件可能異常磨損，趕快進(jìn)廠檢修。
變速箱油
如何檢查：
當(dāng)您更換引擎機(jī)油時(shí)，可以順便檢查您的變速箱油，由于檢查過(guò)程較繁瑣，所以可以請(qǐng)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)來(lái)處理。為了測(cè)量精確，必須將車(chē)排入空檔P，以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并將車(chē)停在平坦的地方，且油液必運(yùn)轉(zhuǎn)至80℃~93℃的工作溫度。
注意：
油液過(guò)多或過(guò)少，都可能損害變速箱，油液過(guò)多可能會(huì)造成機(jī)件運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過(guò)大，或者使得變速箱油起泡變質(zhì)而致機(jī)件不正常磨損。故當(dāng)您檢查變速箱油時(shí)，務(wù)必測(cè)量精確。
動(dòng)力方向機(jī)油
如何檢查：
當(dāng)引擎冷卻下來(lái)，將加油蓋及儲(chǔ)油筒頂部擦拭干凈，然后將方向機(jī)油蓋旋出，并且用無(wú)纖維干凈紙巾將油尺擦拭干凈，然后再裝上鎖緊，鎖緊后再打開(kāi)抽出檢查油尺的油面。 注意：
加注或更換油液，必須使用正確的動(dòng)力方向機(jī)油，若使用不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致方向機(jī)受損。
剎車(chē)油
如何檢查：
只要打開(kāi)引擎蓋，看看剎車(chē)油壺的液面高低，只要不低于下限就好了。
注意：
在未檢查剎車(chē)油液面高度時(shí)，不可添加剎車(chē)油，以免添加過(guò)量，而使剎車(chē)油噴灑至高溫引擎，
導(dǎo)致機(jī)件腐蝕甚至起火燃燒。如果剎車(chē)油中起了氣泡，或油變臟了，就表示剎車(chē)油已經(jīng)變質(zhì)了，請(qǐng)盡快更換，以免剎車(chē)油沸點(diǎn)降低產(chǎn)生氣泡，造成剎車(chē)效果變差，非常容易發(fā)生危險(xiǎn)。
（二）三水篇
水箱水
有人喜歡在水箱水之中添加防凍原液，防凍原液的主要目的是防凍、潤(rùn)滑及防腐蝕。它的原理是藉由加入防凍原液讓水箱水變成混合的溶液，以達(dá)到降低凝固點(diǎn)的作用，不容易結(jié)冰；同時(shí)，它的沸點(diǎn)也相對(duì)地提高了，因此在夏天的時(shí)候使用，也可以減少水箱水的蒸發(fā)，增強(qiáng)冷卻引擎的效果。此外，防凍原液具有防腐蝕的作用，可避免水箱腐蝕，同時(shí)也有潤(rùn)滑作用，潤(rùn)滑水泵的軸承。
注意：
當(dāng)引擎和水箱過(guò)熱時(shí)，取下水箱蓋可能會(huì)使得蒸氣及防凍液噴出，故此時(shí)切勿打開(kāi)水箱蓋。
雨刷水
最好添加一點(diǎn)擋風(fēng)玻璃清洗劑，光用清水洗刷擋風(fēng)玻璃效果并不太好。
注意：
◎使用濃縮清潔液時(shí)，按照廠商指示加水。
◎勿將現(xiàn)成可用的清洗劑與水混合，水中的微小異物會(huì)阻塞此系統(tǒng)。水會(huì)結(jié)冰并損壞儲(chǔ)液罐和此系統(tǒng)的其它零件。
◎天氣很冷時(shí)，清潔液僅加滿即可，剩下的空間留作結(jié)冰時(shí)膨脹用，以免儲(chǔ)液槽受損。
電瓶水
如何檢查:
雖然部份電瓶為免保養(yǎng)電瓶，也就是不需要加水，夏季炎熱地區(qū)，仍有部分電瓶需要加水，當(dāng)電瓶水不足時(shí)，不需要加什么補(bǔ)品，光是蒸餾水就好了。電瓶水在夏天的時(shí)候也會(huì)蒸發(fā)得比較快，因此每到夏天就要多多檢查，以防電瓶水過(guò)少對(duì)于電瓶造成傷害，降低了電瓶的壽命。
注意：
◎靠近電瓶時(shí)，請(qǐng)勿使用火柴，以免產(chǎn)生爆炸，如果需要照明引擎室，也請(qǐng)使用手電筒。 ◎您的車(chē)若非使用免加水電瓶，則必須經(jīng)常檢查電瓶水是否足夠，若不夠須小心添加。
（三）輪胎篇
輪胎應(yīng)每6000至8000公里檢查是否有不正常磨損，檢測(cè)胎壓和檢查前輪定位。 輪胎的不當(dāng)使用與保養(yǎng)，可能會(huì)造成危險(xiǎn):
◎超載，可能使輪胎過(guò)度摩擦而爆胎，所以請(qǐng)注意輪胎的最大負(fù)荷量。
◎胎壓不足，磨損到胎唇，胎腹也容易迸裂。
◎胎壓過(guò)大，會(huì)造成輪胎中央的胎紋磨損。
◎破舊輪胎可導(dǎo)致意外，胎紋可能因車(chē)輪行駛過(guò)久被磨平，應(yīng)僅快換掉舊胎。
胎壓
駕駛側(cè)車(chē)門(mén)后端有一張印有標(biāo)準(zhǔn)胎壓志標(biāo)，此為輪胎冷卻時(shí)的壓力，即停車(chē)至少三小時(shí)或行駛不超過(guò)1.6km時(shí)。輪胎冷卻時(shí)，所測(cè)胎壓最為準(zhǔn)確。
如何檢查胎壓
一個(gè)月至少檢查一次胎壓。必須使用品質(zhì)良好的胎壓計(jì)，僅用目視無(wú)法判斷是否正常。 若察覺(jué)輪胎不正常磨損，或車(chē)子向一邊跑偏，則應(yīng)先做四輪定位，若在平滑路面，車(chē)子會(huì)振動(dòng)，則車(chē)輪可能須再做動(dòng)平衡。
備胎
至于五個(gè)輪胎，平時(shí)就要注意胎壓，遇有胎壓不足的狀況就可以打一打氣。為什么說(shuō)是五個(gè)輪胎呢？因?yàn)楹芏嗳硕紩?huì)忽略到備胎的狀況，也常常有人遇到輪胎損壞之后想換備胎，才發(fā)
現(xiàn)到備胎也是沒(méi)氣的。
1、外觀檢查：在出車(chē)前，環(huán)視汽車(chē)，看看燈光裝置有沒(méi)有損壞，車(chē)身有沒(méi)有傾斜，有沒(méi)有漏油、漏水等泄漏情況；檢查輪胎的外表情況；檢查車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋、行李倉(cāng)蓋和玻璃的狀況。
2、信號(hào)裝置檢查：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙（不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），檢查各報(bào)警燈和指示燈的點(diǎn)亮情況，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)查看各報(bào)警燈是否正常熄滅，指示燈是否還在點(diǎn)亮。
3、燃油檢查：查看油量表的指示，補(bǔ)充燃油。
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