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汽車前驅和后驅有什么區別
都在研究前驅好還是后驅好，其實沒有必要去糾結這些。畢竟雙方都有利也有弊，那雙方存在這什么差異呢？
(1) 后驅和前驅的關鍵差異
后驅和前驅的差異，當然在驅動輪了。前驅就是前面兩個輪子拉著車走;后驅就是后面兩個輪子推著車走。前驅車的前輪既發揮了牽引的作用，還有轉向的作用。那么，前驅車前面必然緊湊，裝置復雜。而后驅車的前輪只有轉向的作用。顯然的，前驅車的輪子的轉向的角度，必然沒有后驅車的角度大。自然，就算后驅車的前后軸距更長，但后驅車的轉彎半徑要小。這個也是后驅車靈活的一個原因。
另外，既然前驅車大部分的東西都在前面，所以前驅車的車頭更重。由于駕駛員的位置也靠前，所以駕駛感不好。這個也是轉向不足的原因之一。顯然，后驅車的重心靠后。重心應該在駕駛員位置的后面，所以，在快速并線的時候，后驅車會有那種很“貼”的感覺。也就是駕駛員做出快速并線的兩個動作后，感覺車子重心很順滑的“跟”了過來。當然，這里自然要考慮到，后驅車轉向本身就更靈活。
(2) 加速感
我們知道，車子是將整個車身通過四個彈簧“懸掛”在四個輪子上的。這個就是懸掛系統。當然，不同的懸掛系統會有不同的表現。懸掛系統的差異，80%應該表現在舒適程度上。如果“彈簧”更硬，顯然路感更好，但是不舒服。如果懸掛更軟，則車子在過彎的時候，側傾比較大，但是能過濾小幅震動。從物理上說，硬的彈簧能過濾更低頻的震動，而軟的彈簧能過濾更高頻的震動。車子是放在彈簧上的。那么在急加速的時候，重心是后移的。后驅車的驅動輪在后面，由于重心靠后的下壓力使得更大的驅動力可以直接作用于地面。也就是打滑的臨界點更高。后驅車在0-60Km/h段，加速更猛。但前驅車的急加速，反而抓地力減輕，所以加速的感覺不好。但是，由于前驅車的重量都靠前，所以這種失去抓地力的情況并不太常見。
(3) 為什么前驅轉向不足，而后驅轉向過度?
當轉彎的時候，四個輪子肯定要承受整個車的離心力。前驅車的重心靠前。前輪自然也就更彎(也就是大家如果從輪子的滾動方向看去，輪子接觸地面的地方就會彎曲)。而后輪彎的更小。那么相比后驅車，前驅車的車頭更靠外。這個更難轉彎。學名就是轉向不足了。而后驅車由于重心均衡，四個輪子的彎曲程度差不多。所以，有的時候，相對前驅車來說，我們就說它轉向過度了。如果車子的完全一樣，只是前驅車的重心靠前，后驅車的重心居中的話，如果前輪的轉向角度是一樣的，前驅車的轉彎半徑要大。
(4) 為什么后驅車更容易打滑?前驅車雪天不怕呢?
什么車都會打滑。打滑最終的原因，就是輪胎的抓地力不足。假如車是靜止的話，輪胎的抓地力是一定的。或者說，它朝著各個方向的抓地力是完全一樣的。不管你的車子是在靜止狀態，還是在勻速運動狀態，當你加速或者減速的時候，必然在輪胎的接觸面產生作用力。如果我們地板油起步(后驅車的話)，此時后輪會高速運轉。物理上，一般來說，滑動摩擦比滾動摩擦要小，那么一旦驅動力大于地面的摩擦力。就會出現輪胎高速運轉，而不走車的“打滑”現象，那么，假如在形式狀態時，如果路面光滑，突然加速，也會出現這樣的現象。那么，如果后驅車在轉彎的狀態呢?如果施加驅動力加速或者剎車，那么在輪胎的滾動方向上肯定要出現一個力!不管這個力是向前還是向后。此時，由于要轉向，輪胎還要有一個側向的力。既然輪胎抓地力是一個恒定的量，那么，如果轉彎狀態越加速后者越剎車，則橫向的摩擦力減小，那么離心力就很容易突破側面的摩擦力，從而出現甩尾。那么后驅車，就容易向外甩尾。而前驅車則相反。
所以說，下雪天，對于后驅來說，關鍵是對輪胎施加的力要小，也就是起步和剎車都要輕。越狠，反而起不到關鍵的作用。另外，就是提高轉彎半徑，或者降低轉彎速度，這樣可以減小離心力，從而使得不至于側滑。
(5) 運動模式和雪地模式
運動模式和雪地模式，主要是電腦控制的。雪地模式和運動模式是相反的，所以，介紹了雪地就不必贅述運動了。雪地模式的第一個作用，就是對油門踏板的反應相應遲緩。使得時滯更長。對油門的力度控制上也更溫柔一些。第二，雪地模式中，升檔更加頻繁，也就是盡量低轉速低扭矩的行車。雪地模式在光滑的冰面上，幾乎沒什么用處。或者說，還不如手動來的痛快，也沒有手動操作靈活。運動模式，也就是延遲升檔而已，扭矩更大罷了。
沒有最好的驅動，只有適合自己的驅動。前驅還是后驅好，主要還是要車主們自己去辨別，說的再多也不及車主們自己去體驗一下。
在長時間的駕駛后，許多司機會選擇把車在服務區內，然后在車上直接睡覺。那在車上睡覺有哪幾點需要注意的呢?
1、開窗通風
如果想保持空氣流通，開窗通風自然是首當其沖，但是很多車主在車內休息時都會考慮到安全問題，如果車窗留下空隙，可能會讓一些不法分子盯上。但是真的是物品重要還是生命安全重要呢?或者說該如何找個中和的辦法呢?
2、開啟車內外循環模式
很多車主有個習慣，就是為了保持車內溫度和空氣質量，喜歡開啟內循環，這點并沒有錯，但是在休息時，同樣是為了保持車內空氣的循環暢通，建議車主將循環模式調成外循環模式。
3、空調和暖風都不能不是空氣凈化器
現在確實有一些車輛還是配備空氣凈化功能，但是畢竟是極個別的車輛，而車載的空調和暖風并不是空氣凈化器，所以切記認為我睡覺時開著空調或者暖風就不會中毒了，即使你已經加裝了空氣凈化器，點評君還是建議各位做好通風措施。
4、定期檢查排氣管是否漏氣，車窗是否密閉
說到這有的車主就要質疑了，剛才說了必須要通風，那么為什么又要檢查是否密閉呢!首先我們說排氣，因為車輛尾氣排出的一氧化碳如果漏進車內，就會逐漸積聚 而使其濃度升高，從而發生中毒，而如果排氣管出現破損，尾氣更容易進入車內導致隱患上升。而車窗封閉也是出于同樣的考慮。
5、盡量將車輛停在室外空曠的場地
很多職業司機也有車內休息的習慣，并且場地非常不固定，特別是有時會在一些較小的車庫內，而狹小的環境往往更容易造成一氧化碳的堆積，一些地下車庫本身空氣流通性就差，所以也是空氣稀薄的地方。那么在休息時，就應將車輛停在室外空曠的地方，以保證新鮮空氣的流通性。
提醒各位車主：最好不要在車內休息，車內的空去較車外比較差，而且容易吸入汽車排出的一氧化碳，對人的身體會找出嚴重的影響。
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