認知實習總結
總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，讓我們好好寫一份總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？以下是小編為大家收集的認知實習總結，僅供參考，大家一起來看看吧。
認知實習總結1
轉眼間，短短一周的認知實習已悄然過去了。在這次實訓中，我們都真正把課堂所學的理論知識運用到實際業務中，掌握了許多平時生活中很少接觸的實踐技能。這無疑對于我們港口與航運管理專業的同學來說意義重大！雖然是短暫的一周認知實習，但不僅讓我們對港口基本情況、國際貿易的基本知識、單證的流轉、佛航系統的操作、貨代系統的操作等有了更加深刻的了解，并且為我們畢業后走上工作崗位打下良好的基礎。與此同時，此次認知實習還讓我深刻感覺到自己的專業知識還不夠扎實，佛航系統、貨代系統的操作還不夠熟練。總的來說，在此次認知實習中，我無論是專業知識還是操作技能上得到了很多的進步。
認知實習的第一天，在老師的指導下，我們由開始接觸到轉變為逐步熟練佛航系統的上機操作。要想完整的完成佛航系統的上機操作，首先第一步是要求我們要看得懂船舶進出口貨物艙單。而在閱讀船舶進出口艙單時，我們除了要認真細心之外，還要求我們要具備一定的專業英語知識。可想而知，英語對于我們這個行業來說是多么的重要！可以說是我們港航專業的一個不可缺少的.部分。接著就是進行進口流程各角色工作的分配，而進口流程各角色工作的內容大概如下：
一、經理：錄入基礎數據、公司信息、船舶資料、工作人員（搬運班、拖車司機）車輛機械管理（記工號）等資料，依辦單員需要，進行反確認操作，記錄箱位。
二、船代：船單資料錄入，包括艙單表頭和貨物明細錄入，存盤，提交。
三、港口辦單員：審核船代提交的艙單錄入內容，如需要變更，則請示經理進行反確認，然后修改船單數據，最后確認艙單；進入船舶動態計劃界面，新建船舶動態資料，錄入船舶動態計劃；確認船舶清關，提交作業申請。
四、港口調度員：確定集裝箱的堆存箱區，提交，待箱控員工作完畢，確認該次卸船作業完畢，并會同閘口管理員完成提重箱作業和收空箱作業。
五、港口箱控員：確定集裝箱箱位，包括卸船作業放置的重箱箱位，收箱作業空箱的位置；記錄新增集裝箱箱體狀態。
六、閘口管理員：設備交接單的制作；進出閘口的登記管理，協同作業人員完成最后進出閘口的提箱和收箱作業。
通過這次的上機進行貿易模擬訓練使我們對以前所學過的相關知識有了一次比較系統的回顧，又在訓練中對佛航系統的流程及操作有了更加深刻的體會，這對我們未來的工作在思想上做了充分的準備。再者，本次模擬訓練給我最大的體會就是操作細節的細膩及流程的縝密，各個流程相互銜接，上個流程的疏忽將會導致下個流程無法完成，某一細節的不慎錯誤或紕漏將會導致整個流程操作前功盡棄，這為未來的實際工作敲響了警鐘：做貿易一定要仔細謹慎，否則將會給個人和公司帶來很大的損失。
當我們完成了佛航上機系統的操作后，在老師的帶領下，我們還參觀了船藝實訓室，在船藝實訓室里面，我們了解到船舶的信號燈的類型以及功能，船舶信號燈根據用途可以分為：
（1）航行用——號燈、號型、號笛和霧航錨泊時用的號鐘及號鑼。
（2）通信用——通信信號燈、白晝信號燈和信號旗。
（3）救助用——煙霧用信號（紅光火焰、白光火焰、橙色燈霧），聲響信號（聲響火箭、聲響榴彈），紅光降落傘信號。
除此之外，我們還了解到一些船上救生的方法，例如，學習如何利用繩子來救生；學習如何穿好救生衣；了解防毒面罩的作用及用法等等。
第二天，在指導老師的帶領下，我們參觀了華南最大內陸港口新沙港。新沙港現已建成3.5萬噸級泊位10個，最大可停泊11萬噸級輪船，設備先進，裝卸、倉儲、疏運快捷便利，年吞吐量達4000萬噸以上，占整個廣州港集團的五分之一強。在港口里面，我們見識了很多港口設備，其中包括堆料機、取料機、堆取料機、皮帶輸送機、龍門起重機、正面吊、輪胎式龍門起重機，吸糧機等等。并且看到輪胎式起重機一次完整的作業過程。這可是讓我進一步加深了對輪胎式起重機作業的認識，輪胎式起重機可以堆3~4層，堆場利用率比較高，可靠性較強，比軌道式起重機使用靈活，并且是目前港口主流設備，但是它的翻箱率較高，只限于堆場使用，堆場建設投資較大，作業效率比跨運車低。而最激動人心的是，我們還看到汽車滾裝船的汽車卸船作業。
通過在港口的參觀，可以使我們認識到在實踐中接觸與本專業相關的一些港口設備，促進我們對港口的認識，并培養和鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結合起來，提高實踐動手能力。
第三天，我們進行了佛航系統的考查后，緊接著我們進行了貨代系統的上機學習。主要是熟悉貨代系統的操作以及一些單證（報價表、托運單、訂艙單、委托單）的輸出。在學習貨代系統的過程中，我深刻的感覺到要想在貨代行業上有所作為是件不容易的事。因為要具備一定的貨運代理的基本知識和一定的英語口語水平，對世界的各個港口、航線要有一定的的了解。除了具備這些硬性條件外，在實際業務中，我們更加應該保證做到耐心、細心、多心。單證是一個非常重要的部分，要是單證上的資料數據不統一，那么就有可能給貨主或船公司帶來損失或不便之處。
第四天，復習貨代系統后，我們參觀航海模擬器訓練中心。在模擬室里面，我們進行了船舶航行的模擬以及了解一些船舶控制中心的一些設備功能。在模擬開船的期間，我受到深刻的感觸，成為一名船員，我們除了學好一些專業知識外，更加需要在大學期間加強個人心理素質、壓力承受能力的鍛煉。因為在航行期間遇到暴風雨火或其他意外事故時，必須保持一個冷靜的頭腦來處理事故。接著我們還參觀了一些船上設備，例如：磁羅經、衛星導航儀、火災報警器、雷達等等。隨著經濟的發展，科學技術的更新，船上的設備也不斷地完善。因此，我們在校期間就應該捉緊時間來學好專業知識，時刻關心行業的發展，設備的更新情況。以便為我們畢業后的工作崗位做好鋪墊。
最后一天的認知實習，我們把佛航系統、貨代系統系統的復習一遍后，我們通過參觀輪機自動化機艙實訓室了解到很多輪機方面的船上設備，包括了壓載水倉，燃油倉，油污水處理裝置，分油機，鍋爐系統，焚燒爐，造水爐等等。其中我了解到壓載水倉主要是起平衡的作用，分油機就是用來分離油里的雜質的。從觀看這些設備中，就可以感覺到要想成為這一行業的成員，必須經受得起環境的壓力。因此，在我們大學期間，要充分利用時間學習好專業知識，積極參加學校各種校園活動來提高個人的其他方面的能力。
本次實訓，可以說是一筆珍貴的財富，它給我帶來了許多深刻感觸。我總結了在進出口貿易業務中的經驗和教訓，幫助我在以后的學習過程中不斷充實自己，更加關注國際的經貿環境，加強實例分析能力并加強訓練，增加感性認識，努力提高業務責任和商務運作能力，真正做到學以致用。
在以后的日子里，我會更加珍惜在學校的每一次的學習！相信，有了這一次實訓經歷，無論是今后的學習還是日后的工作，甚至是未來的生活，我都會更加清楚，自己想要做什么，該做什么，該如何做，怎樣才能做好。此次實訓將是我今后人生的一個良好開端，它使我學到了很多東西，為今后的學習做了引導，點明了方向，我相信在不遠的未來定會有屬于我們自己的一片美好的天空。
認知實習總結2
一、生產認識實習的目的及意義
本實習安排在專業課程的學習之前，通過參觀學習使學生對建設工程有比較感性的認識，對工程建設項目管理、建筑結構、建設施工及安全管理等基本知識有一個初步的了解，激發學生對專業的熱情，并為專業課程的學習打下基礎。
二、生產認識實習計劃
（1）熟悉參觀項目的名稱、地址、建設規模、建設單位、設計單位、施工單位、施工日期等；
（2）熟悉項目的功能、組成、特點、構造、結構形式及所用材料；
（3）熟悉施工項目部的組織機構和管理方式，了解施工現場主要技術和管理人員的崗位職責和工作內容；
（4）了解現場施工的內容，包括施工工藝和施工技術等；
（5）了解施工現場的各種施工機械及用途；
（6）了解土木工程的發展狀況。
三、生產認識實習內容
（1）參觀土工實驗室，電力系統展示館、惠南鎮某學校建筑工程工地、上海中心大夏工程；
（2）閱讀文獻，了解土木工程基本知識和發展狀況；
（3）撰寫實習報告，進行實習總結。
四、生產認識實習過程
第一天參觀學校的土工實驗室。土工實驗室是對各類建筑材料進行測試，了解建筑材料的物理特性，以便分析在建筑物中的受力情況。在老師的帶領下，我們參觀了有關水泥，鋼筋，泥土實驗方面的儀器。現代化設備儀器很專業，在測試抗壓，抗折，抗拉，斷層數據方面很全面，結合計算機分析數據，可以直觀的看到分析結果。
接下來參觀了學校的電力系統展示館。讓我對電力部門發電的分類,發電的原理，以及發電的一些設施有了一些初步的了解。發電廠大致有以下幾類：火力發電，水利發電，核發電，太陽能發電，風力發電等等。
火力發電目前在中國可以說是最最廣泛的，中國70%的發電來自火力發電。火力發電，利用煤、石油、天然氣等固體、液體、氣體燃料燃燒時產生的熱能，通過發電動力裝置轉換成電能的一種發電方式。在所有發電方式中，火力發電是歷史最久的，也是最重要的一種。但是火力發電也有很多不足，比如污染比較嚴重，對資源消耗大等。
水利發電是利用天然水能生產電能的水利部門。將河段所蘊藏的分散的水能資源集中起來,并盡量減少無益消耗。引取集中了水能是水流去轉動水輪發電機組,在機組轉動的過程中,將水能轉化為電能。中國目前已經建設了很多水電廠，比如三峽，葛洲壩等等。講解老師為大家舉例三峽水電站，說明建造大型水電站的.弊端。因為要蓄水建大壩，對地理環境會有影響，河道，航運等。而且也必須讓當地的居民遷徙。所以目前多推廣小型水電站。
太陽能發電是近幾年新興起來的一種發電方式，將太陽能進行采集、轉換，使其變為可控電能的系統，即為太陽能光伏發電系統。比如校園內的草坪燈，通過太陽能電池板，吸收太陽能，然后轉化成電能來使用的。然而由于我國的技術還尚不成熟，我們的太陽能發電還未能大規模發電。
從發電站發出的電能，一般都要通過輸電線路送到各個用電地方。根據輸送電能距離的遠近，采用不同的高電壓。從我國現在的電力情況來看，送電距離在200～300公里時采用220千伏的電壓輸電；在100公里左右時采用110千伏；50公里左右采用35千伏；在15公里～20公里時采用10千伏，有的則用6600伏。輸電電壓在110千伏以上的線路，稱為超高壓輸電線路。在遠距離送電時，我國還有500千伏的超高壓輸電線路。
為什么要采用高壓輸電呢？這要從輸電線路上損耗的電功率談起，當電流通過導線時，就會有一部分電能變為熱能而損耗掉了。
高壓輸電能減少電功率的損耗，但從發電方面來看，發電機不能產生220千伏那樣的高電壓，因為發電機要產生那么高的電壓，從它的用材，結構以及安全運行生產等方面都有幾乎無法克服的困難。從用電方面看，絕大多數的用電設備也不能在高電壓下運行。這就決定了從發電、輸電到用電要用到一系列電力變壓器來升高或降低電壓。從發電站發出的交流電首先由變電所1中的輸電變壓器把電壓升到220千伏，然后輸送到遠處的中心變電所2，在那里輸電變壓器把電壓降為10千伏，送到下屬各變電所，在變電所3由輸電變壓器再把電壓降為35千伏。然后輸送給下一級變電所4，變電所4又用輸電變壓器把電壓降為10千伏，再送至各用戶的變電所，最后將電壓變為380伏／220伏，供給用電設備使用。從大型水力發電站發出的電力，經過輸電線路送到用戶，中間要經過五次變換電壓（一升、四降）。對于中、小型電站來說，中間變換電壓的次數就少一些，這要根據發電視發出的電壓、輸送線路的遠近等具體情況來確定。
后面的幾天將會參觀施工工地現場，為保障每個參觀人員的安全，學校為大家配發了安全帽。佩戴安全帽才能進入工地現場這是工地規定，在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發生。
惠南鎮某學校建筑工程工地，在老師的帶領下，我們圍繞著建筑樓四周進行有序參觀。老師為我們講解了建筑告示牌的內容及作用，明白一些建筑監理方面的知識。可以看到工地的建筑材料堆放整齊，施工井然有序。樓采用的是框架結構，即將竣工，可以看到底層建筑結構，及部分地基情況。在參觀過程中，有同學對空心磚提出來疑惑，老師告訴大家空心磚是近年內建筑行業常用的墻體主材，由于質輕、消耗原材少等優勢，已經成為國家建筑部門首先推薦的產品。空心磚和實心磚相比，可節省大量的土地用土和燒磚燃料，減輕運輸重量；減輕制磚和砌筑時的勞動強度，加快施工進度；減輕建筑物自重，加高建筑層數，降低造價。它的優點是質輕、強度高、保溫、隔音降噪性能好，環保、無污染，是框架結構建筑物的理想填充材料。但空心磚的致命缺點：就是抗震性能差。
上海中心大廈，位于浦東的陸家嘴功能區，乘校車前往參觀。我們工程管理專業分組參觀，分為三個部分：觀看多媒體視頻，外圍參觀，工地現場參觀。
上海建工集團公司的負責人為我們播放了有關上海中心大廈的建筑技術細節和功能分布的視頻資料。上海中心大廈開工時間：20xx年11月29日，竣工時間：20xx年，占地面積：30368平方米，建筑面積：574058平方米，其中地上總建筑面積約410139平方米，建筑高度：632米，建筑層數：地下結構5層，地上部分包括124層塔樓和7層東西裙房，結構形式為鋼筋混凝土核心筒-外框架結構，整體用鋼量大約100000噸。大廈作為一幢綜合性超高層建筑，上海中心大廈以辦公為主，其他業態有會展、酒店、觀光娛樂、商業等。大廈分為5大功能區域，包括大眾商業娛樂區域，低、中、高、辦公區域，企業會館區域，精品酒店區域和頂部功能體驗空間。其中“世界之巔”即是功能體驗區，有城市展示觀看臺，娛樂，VIP小型酒吧、餐飲、觀光會晤等功能。另外，在本項目的裙房中還設有容納1200人的多功能活動中心。
從工地外圍看，“上海中心”建筑外觀呈螺旋式上升，建筑表面的開口由底部旋轉貫穿至頂部，與金茂大廈經典雋永的塔形和環球金融中心簡潔明快的立體造型形成鮮明對比。大廈猶如一只摩登“竹筍”破土新生，尖頂呈筍型結構，下部寬闊，由三點支撐。從老師那里得知，“上海中心大廈將是一座‘綠色’摩天樓。”建設部采用綠色建筑工程技術，綠色節能技術，并取得了中國綠色建筑評價體系和美國LEED綠色建筑認證體系的摩天大樓稱號，“上海中心”是首開先河摩天大樓之一。
工地底板澆筑由400余輛水泥車輪番往來，500多名工人輪班不間斷工作，60多個小時連續作業，建設中的上海第一高樓———上海中心大廈主樓大底板混凝土澆筑工作。如此大體積的底板澆筑工程在世界民用建筑領域內開創了先河。上海中心大廈基礎大底板澆筑施工的難點在于，主樓深基坑是全球少見的超深、超大、無橫梁支撐的單體建筑基坑，其大底板是一塊直徑121米，厚6米的圓形鋼筋混凝土平臺，11200㎡的面積相當于1.6個標準足球場大小，厚度則達到兩層樓高，是世界民用建筑底板體積之最。其施工難度之大，對混凝土的供應和澆筑工藝都是極大的挑戰。作為632米高的摩天大樓的底板，它將和其下方的955根主樓樁基一起承載上海中心121層主樓的負載，被施工人員形象地稱為“定海神座”。
五、收獲及感想
經過兩周的生產實習，感受深刻在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的大學生活中應該發展的方向，特別是需要鍛煉的專業能力，努力學習，踏實準備，積極面對每一次挑戰。
這短短的兩周實習，讓我大開眼界，也學會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業有所思考。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習的決心和信心。擺正自己的心態，以充沛的精力學習專業知識，打下堅實的基礎。雖然只有兩周，但我的思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟，不僅明確了今后的學習目標方向，也開始了自己的職業規劃。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。我們走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙教育活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。
認知實習總結3
昨天我們組隊去了東莞證券莞太路營業部進行了認知實習，在此次的認知實習是步入大學的第一次實習，雖然有很多不足的地方，但是談到收獲還是有很多的。在這里我了解到實踐是檢驗真理的唯一標準，從實踐中我學到了課本書上沒有提到的細節和范例。在課堂上，我們學習了很多理論知識，都是一些基礎的規模化，而在這次的實習我們把在課堂上學的理論知識與實際的生活結合起來，使理論知識更加真實形象。這次認知實習的目的是明確和有必要的。怎樣才能更好的了解我們的專業呢？怎么樣明確自己的未來的專業社會性？……懷著很多的疑問，很多的新奇感，我們走進了東莞證券莞太路營業部---東莞地區成立最早、規模最大的證券營業部，在眾多的分部中起領頭羊作用。
東莞證券有限責任公司成立于1988年6月，注冊資本5.5億元，近期擬增資至20億元。是東莞市國有控股的全國性綜合東莞證券類證券公司、規范類證券公司，是全國首批承銷保薦機構之一。東莞證券作為綜合類證券公司，東莞證券公司業務范圍涵蓋了經紀、資產管理、投資銀行、自營、研究資訊等多個業務領域。公司經紀業務在東莞地區的市場份額超過了60%，在全國各地設有35家證券營業網點，為客戶提供包括A、B股、權證、債券、回購、基金等齊全的投資品種；資產管理業務作為公司重點發展的業務之一，以實現客戶資產的保值、增值為己任，致力于為客戶提供各種低風險、高收益的投資品種。
東莞證券公司按照"規范、誠信、務實、創新"的經營理念，以培育市場、服務社會為己任，積極進取，規范管理，誠信經營。公司秉承"智慧創造財富、專業創造價值"的核心價值觀，為客戶提供專業化服務，在業內樹立了良好的品牌。
這次的活動我們主要是分為兩個模塊，一個是講解，一個是參觀。在講解中圍繞著本營業部的特色講述了一些關于證券方面的信息，與財務有著密不可分的關系。這次的實習主要是認識為主，雖然沒有進行實際的業務實訓和考察，但是它開闊了我們的思維更好的從生活中與專業掛鉤。具體內容如下：
1、財務的重要性。師兄講解了一個企業內部的管理是否具有競爭的能力，財務狀況是否運作良好決定了該企業是否能在市場上站穩腳步，市場競爭的好處是可以自由的形成良性的競爭，這就突出了財務的重要性。它可以指導市場經濟的發展方向，在未知的世界里提供重要的參考依據，特別是在股票的買賣中，找一只具有優勢股或者潛力股重點也是觀看該股票操作公司的財務經營情況，可以說只有在會計提供的真實的營業概況上，才能維護市場的平衡發展。
2、部門的分工以及會計部門的實際工作范圍.。一共有四個大部門，市場部、綜合部、交易部、客服部。每一個部門的分工不同，但同時與財務會計有著一定的聯系，在證券業里的會計部門除了一般的`企業會計的工作外，我們還要求及時性要更高，同時參與股票的分析，主要是利用自己的財務經驗觀看外界的財務報告的可行性。股票是一中投資工具。
3、選股的依據。上述的一些理論都源于會計報告，如重要的利潤表、損益表、資產負債表和現金表等等。影響股票價值形式的還有一些行為，如企業重組、注入資產、互換資產、借殼上市、企業破產等等。
4、我們還觀看了股票的時勢圖，時勢圖只是客觀的提供依據，看懂也像會計一樣要要經驗，由于市場上存在一些虛假信息，擾亂市場的正常發展，甚至造成不堪的后果，就像金融風暴，這就考驗作為財會的一員要做到客觀公正、誠實可信。
在結束的時候，帶領我們團隊的負責師兄分享了自己作為社會的一員，在社會接觸的過程積累的寶貴經驗，鼓勵我們要有意識的學習，以適應社會的變化，特別是作為財務方面的未來工作者，有很多需要準備的東西，總得概括為是財務的前期準備。強化自己的學習目的，拿多幾個實用的證書，樹立正確的就業觀念，并且要學會理財，選擇自己喜歡的，干自己最努力的一面，財務會計也是具有挑戰性的行業，它的挑戰性源于它的重要性，保持最終的原則，服務于社會。
這次的實習沒有基礎的實際操作，但是學到了課外的財會概念，用貼切的生活例子去詮釋會計這一行業的重要性和穩重性，掌握了新的認識，形成了一種穩定的職業觀念和職業道德觀念，是接下來正式接觸專業知識的重要開端，為以后的學習做形象化鋪墊。
認知實習總結4
在這次實習中，我收獲很多，并賺到了一些工資，感遭到自食其力的滋味。
我的本專業是經濟學，輔修的才是會計學，而實習工作找的則屬于管理類中的審計，但是經濟學是無處不在的，在實習期間，我用兩種思惟觀察和分析工作中碰到的事情。企業在發展時必須考慮宏觀經濟發展，對行業動態加以研究，對自己的生產能力進行評估、猜測，進而才能在管理上上下功夫，使目標達成。所以經濟、管理實際上是相互輔助的。實習時發現很多只是都包含在其中，經濟學果真是無處不在的。使我熟悉到我的經濟學素養還是太低，要深化學習曾學習的知識，并進一步拓展，并嘗試分析利用到現實題目及工作中。
實習還讓我初步接觸到社會，感遭到工作、人際等等。工作實在不像想象中輕易。實踐，工作，只有真正接觸才會發現其中的題目，才能知道自己幾斤幾兩，才能有所進步，對自己有更深的'熟悉，才能更好的掌控自己，充實自己。固然，作為實習生的我還是菜鳥一枚，我的任務在正常工作時間就可完成，幾近沒有加班。但是經理大約工作到12點，較為辛勞。從李姐身上我學到很多與專業知識有關的東西和解決題目題的思惟及方法，第一次實習工作就可以隨著這樣一個優秀的領導我感到很是榮幸。而難得的是我們組的人都很好，經理很有能力，脾氣人品也是很好的，兩個助理也是很平易近人的，非常樂意幫助我，固然，我也是很認真很虛心做事的。在工作中碰到的客戶中的相干職員也是非常熱情，他們也是工作很嚴謹，對我們的工作很配合的，我們也相互體諒工作的難處。而與領導的溝通，這固然不是我的事，但我也留意觀察經理是怎樣做的。由于項目屬于同煤團體，接觸到的很多人都是大同人，對大同和大同人有了很多好印象，大同的飯也是我實習的收獲，做的很好吃。就像他們的人一樣，很厚道，很有味。
畢業實習是一次成長的經歷，從學生轉變成社會的一員，學校則變成了社會大學堂，放大膽子走出去，走進去，專心做事，真心做人，才能有豐富的經歷與回報，這是大學給予的勇氣與能力。
認知實習總結5
一、實習時間和地點：
1.20xx年8月29日星期一，陜西理工學院南區，實驗樓;
2.20xx年8月30日星期二，漢江新城和天河望江郡，住宅樓;
3.20xx年8月31日星期三，漢中職業技術學院新校區;
4.20xx年9月1 日星期四，陜西理工學院北區，工業廠房;
5.20xx年9月2 日星期五，漢中市世紀陽光商場。
二、實習目的：
走進施工現場，親身感受建筑工地的氛圍，把理論和實踐相結合，為以后進一步實習和工作打基礎。
三、實習認識感受和學到的知識建筑設計原則：
根據任務書的要求，綜合運用所學的理論知識，遵循有關的設計規范，滿足有關功能要求，詳細收集有關資料，使設計能夠滿足相關的使用功能。
我們土木工程專業學生進行了為期一周的認識實習，主要是參觀施工現場，先后參觀了實驗樓、住宅樓、綜合樓、工業廠房以及商場。
星期一上午參觀了我們學校南區實驗樓的施工現場，共十三層之高。我們到達集合地點后，頭上都戴著工程帽;同時施工區的門上也寫著：不戴安全帽者不得進如施工現場;由此可見在建筑施工當中首先要注意的就是安全問題!同時，為了確保施工能順利進行和施工的安全，工地是要用磚墻圍護起來的，只有建筑施工的各種車輛和內部人員才可以出入，我們實習是提前經過他們同意的!
進到施工區，我們一眼就看到了科技樓的結構主體，當時結構主體給我的感覺就是不像建筑和不好看。這個可能是因為它和我所看到的過的已經建好并投入使用的樓不同。主體前面有個很大的場地，是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是鋼筋。在鋼筋堆放區我們可以看到不同型號的鋼筋是分開放的，而且還在其前面標明鋼筋的型號和進場時間等信息。
我們跟著老師上了樓，我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子，開始覺得很危險，四周都有伸出來的鋼管或鐵條。在承重柱的四周有很多構造柱，它們是用來加大墻的強度的，以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去，我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆，這些支架是用鋼管和模板組成的，鋼管很密，可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。 上到第十三層，我觀察了其中的幾條梁和柱，就像老師說的：梁的下部是首力筋，主梁有九條，次梁有六條;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之間用箍筋綁扎。柱子不一樣，三四條梁要交匯于柱，就必然要使梁的鋼筋穿過柱子，這樣使得柱頭的鋼筋十分密集，同時澆筑混凝土時也要注意密實。板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分縱橫兩路;架力筋在上方，也是縱橫兩路放著。擺好的鋼筋要用鐵絲綁扎好，為了保證面筋不被踩低下去，還要用馬蹄筋將其抬高……我們已感受到了濃厚的建筑氛圍。
星期二上午我們參觀了漢江新城和天河望江郡，主要是住宅樓。我們先后參觀了住宅樓的基礎、墻體、柱子、樓板層、樓梯、屋頂以及門窗等部分，也重新鞏固了一下它們的作用。當然，陽臺、供水供電設備以及各種預留縫，還有抗震墻等我們都做了詳細的了解。
以前總是對建筑工地的塔吊充滿許多疑問，特別是塔吊是如何升降的等問題。塔吊是工地上一種常用的起重設備，主要用的是杠桿原理。通過老師的講解和查資料，我對塔吊的升降原理有了充分的了解：塔吊塔身是模塊化設計，由多個長方形塔身鋼架連接而成，在塔柱里面裝有一個油壓千斤頂，想要升高塔身就用千斤頂，然后升高，將塔柱伸長，再用自身的吊臂吊起一段柱身放進去，再縮起千斤頂，就這樣往塔身下放一個模塊。塔吊的橫桿也就是起重臂是固定在有轉盤的大套筒中，而塔吊的基座相當于一個小套筒，大套筒在小套筒中的滑升，隨著施工高度的增加而增加小套筒的連接件，隨之將大套筒滑升至施工高度。降落過程也類同于此，大套筒向下滑落一節，小套筒就拆除一節，并用大套筒的起重臂將其降落。
通過老師的'講解和相關資料，對混凝土的養護也有了更多的了解。混凝土養護：為了保證已澆筑好的混凝土在規定的齡期內達到設計要求的強度，并防止產生收縮裂縫，必須認真做好養護工作。針對本工程的特點，對不同的部位選用如下的養護方法：
首先，對于梁板等水平構件采用覆蓋澆水養護。在平均氣溫高于+5℃的自然條件下，用覆蓋材料對混凝土表面加以在覆蓋并澆水養護，使混凝土在一定時間內保持水化作用所需要的適當溫度和濕度條件。應符合下列規定：
①覆蓋澆水養護在混凝土澆筑完畢后的12h以內進行。
②澆水養護時間內，對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥等拌制的混凝土，不得少于7d.③澆水次數根據能夠保持混凝土處于濕潤的狀態來決定。
④混凝土的養護用水與拌制水相同。
⑤當日平均氣溫低于5℃時，不得澆水。
其次，對于混凝土柱采用薄膜布養護。采用不透水、氣的薄膜布養護，用薄膜布把柱表面敞露的部分全部嚴密的覆蓋起來，保證混凝土在不失水的情況下得到充足的養護。
認知實習總結6
一、長沙節能科技產品博覽會
第一次參加這種跟專業相關的展覽會，我自然感到很高興。本屆節博會以“節能低碳、綠色發展”為主題，分為生活工業節能展區、交通節能展區、建筑節能及新型材料展區、太陽能及新能源綜合利用展區、“珍惜能源、低碳行動”主題攝影作品展區、節能服務企業展區等六大展區。我們在會展中心了解到了很多前沿的節能科技。我主要了解的是地源熱泵，地源熱泵是非常節能的一種空調系統。熱泵在冬季將地表淺層中的熱量取出來供給室內采暖；在夏季把室內熱量取出來，釋放到地表淺層中去。地源熱泵技術是未來能源利用的發展趨勢之一，因為這種系統的能源來源于大自然，被認為是一種理想的“綠色空調”。會展上還有其他的一些很有創意的產品，節能是這些產品的主題。
二、華良中意冰箱
華良集團是以冰箱、洗衣機等白色家電的生產、銷售及服務為主導，化工、餐飲、貿易為依托的現代化、多元化、集團化的企業。企業實力雄厚，起步穩、發展快，擁有獨特的企業文化體系、專業的銷售隊伍及完善的營銷網絡。我們主要了解了冰箱的主要生產工藝流程，常用的冰箱看是簡單，其實生產出來的工藝流程還是很復雜的。整個流程是流水線作業，側板，發泡的生產都是一次成型，之后再加入冷凝器蒸發器及壓縮機進行安裝組合，一臺冰箱就完整的裝配好了。
三、中野科技
中野科技是一家主要生產風管的公司，看似跟我們制冷方向專業關系不大，其實息息相關，因為風管是中央空調系統必不可少的一部分，直接影響著空調系統的性能。公司各類產品琳瑯滿目，我關注比較多的是國內比較先進的A6酚醛彩鋼復合風管。A6酚醛彩鋼復合風管是吸收國內外復合風管和傳統鍍鋅鐵皮風管的優點而開發的新型風管，夾芯層采用酚醛泡沫材料，外表層使用彩色鋼板，內層使用彩鋼或鋁箔，具有良好的性能價格比，是高端風管產品的代表，具有節能、抗壓、潔凈、美觀、簡便、耐用等六大優點。目前，公司主要產品包括A6酚醛彩鋼雙面復合風管、A6酚醛彩鋼單面復合風管兩種。
四、空氣壓縮機
湖南云箭集團是一個本地的企業，系中國兵器裝備集團公司直屬的國家大型軍民結合型企業，前身為1890年湖廣總督張之洞創辦的湖北兵工廠。由于兵工廠是他的前身，自然帶給同學們很多神秘感。公司生產的全性能一體化渦旋空壓機將渦旋空壓機和冷凍式凈化裝置巧妙的結合，較一般渦旋壓縮機具有噪音極低、安裝成本較低、增加了生產的可靠性、降低了能耗和維護成本等諸多優點。此外，云箭集團還生產一些軍工品，雖然看不大懂，但是多少滿足了我們的好奇心。
五、梅塞爾氣體公司
梅塞爾是一家以氣體生產為主的公司，在那里我完整了解了空氣分離的完整流程，同時也將課本上學習的《制冷與低溫原理》聯系起來，以課本知識為基礎，學習到世界先進的了空氣分離技術。主要的流程就是大氣首先被引入壓縮機中進行壓縮，然后在熱交換器中被冷卻至液態，此時的溫度低至零下196℃。由于不同的氣體沸點不同，它們在一個很高的分離塔中經過在不同溫度下的蒸餾，逐漸分離開來。
六、中央空調
這次實習的主要收獲還是了解了包括各類中央空調系統，印象最深的是在湘潭參觀的高溫型水源熱泵機組和新校區參觀的遠大非電中央空調。水源熱泵是利用地球水所儲藏的太陽能資源作為冷、熱源，進行轉換的空調技術。具有高效節能、可再生能源、環保效益顯著等諸多優點。遠大的非電中央空調則是以溴化鋰為冷媒進行熱交換，從而降低空調循環水溫度，達到制冷目的，具有節能環保、能源來源的多選擇性等優點。
心得體會：
通過此次實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，也讓我認識到了不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議。我知道工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關系。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。
實習期間，我從末出現無故缺勤。我勤奮好學。謙虛謹慎，認真聽取老師的指導，對于別人提出的`工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態為期一個月的實習結束了，我在一個月的實習中學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，收益非淺。現在我對這一個月的實習做一個工作小結。
實習過程中不僅鞏固了課堂上學習的基本知識，更加重要的是了解和近距離觀察了整個制冷行業最前沿的科學技術。實習過程中我最大的體會就是課本基礎知識固然重要，了解一個行業最新的科學技術同樣重要，只是也應該與時俱進才能發揮其最大的作用。
我會把這此實習作為我開始工作走向社會的一個新的起點，在以后的工作學習中不斷要求自己，完善自己，讓自己做的更好。最后，感謝老師提供的讓我受益匪淺的實習機會和在實習過程中提供的指導。
認知實習總結7
交通運輸類專業認知實習是交通運輸專業教學過程中不可取少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。
通過認知實習，我對交通運輸系統有一個概括性的了解，增加對運輸設備，基礎設施的認識，加深對交通運輸體系中各種運輸方式的理解。在這個過程中，我將理論結合實踐，著力培養自己的實踐能力，同時也加強了我的團隊合作能力，人際交往能力。
在現場了解知識，加深對已學課程相關概念的理解，同時為后續相關學習奠定一定的直觀認識基礎。
1認知實習記錄
12月16日六里橋長途客運站12月20日北京東站
12月26日北京市軌道交通指揮中心
2項目總結
1）六里橋長途客運站
六里橋客運站為北京八大交通樞紐之一，實現了公交、長途、出租、地鐵一體換乘。從現場了解到，現在的六里橋客運站由于使用年代過久，許多配套設施跟不上時代需求。新的樞紐建成后，舊的六里橋客運站將被拆除。
六里橋客運樞紐工程占地面積２００畝，位于京石高速公路北京起點，西三環六里橋西南側。地鐵９號線六里橋站位于樞紐北側綠化廣場內，客運樞紐建成后將在全國公路客運站中首次實現旅客乘坐長途、公交、地鐵及社會車輛立體換乘。
我們當天是乘坐運通201線公交車去的，但是我們在為公橋等候了近20分鐘而沒有來車。當我們坐上車之后，用了接近40分鐘才開到六里橋長途客運站。而據我了解，運通201是唯一一條能夠直接到達長途客運站的公交車。而相同的道路條件下300路只需要10分鐘就可以開到六里橋南站，而此站與六里橋長途客運站僅僅有5分鐘的路程。在現在高鐵和飛機的高速化競爭壓力下，我認為長途車應該成為短途隨停的客運便利線路。即不與高鐵和飛機去比拼速度，而是和他們比拼便利，讓長途車成為門到門的一種客運方式。因此，我認為應該盡量減少大型長途汽車站的建設應該盡量減少大型長途汽車站的建設，而應該建設行進小站的建，使得北京城的各個小區或經濟開發區都有長途汽車場站，并能夠達到隨到隨走的形式，使人們出門就有車可以坐，避免換；同時，由于許多人能夠在家門口就坐上長途車，因此不用再先坐公交車或開車進入到城區再換乘長途車了，因此能夠比較好的緩解中心城區的擁堵壓力。小而多是對長途車站的未來的展望，慢但是便利是對長途車的憧憬。
2）北京東站
北京東站主要辦理貨運業務及與北京東站銜接的15戶27條專用線物資到發和北京南站、北京北站貨運列車的中轉業務。北京東站是北京鐵路物資出口的關口，內設海關監管庫，負責北京100余家領事館的貨物到發和外事外貿業務。
根據北京軌網規劃，新北京東站設置在通州新城，新車站規劃規模為10臺18線，總占地約42公頃。規劃京哈高速鐵路，京秦城際鐵路進入該站，經規劃的東西鐵路客運通道，城市鐵路可連接北京站、北京西站。通州新城軌道交通由兩條聯系中心城的地鐵線路M1線（含M1支線）和M6線（含M6支線），一條聯系東部發展帶各新城的市郊鐵路S6線共同組成。在《北京城市總體規劃（20xx年-20xx年）》中，隨新北京東站的建設，北京的鐵路客運系統將實現“四主兩輔”總體布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站為主要客站，新北京東站（通州）、豐臺站為輔助客站。
通過此次實習我們還了解了鐵路的室外設備，包括軌道，信號設備，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在學校用過6502的模擬軟件，此次實習見到了事物，讓我對6502有了更形象的認識。并且通過和工作人員的交談我們知道了很多鐵路具體工作的情況，有很多是書本中沒有涉及的內容，收獲頗多。
3）北京市軌道交通指揮中心
北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體,規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞，北京市軌道交通指揮中心包括軌道交通路網指揮調度中心（TCC）、路網票務清算管理中心（ACC）、14條軌道交通線路的控制中心(OCC)及相應配套設施，是目前世界上集約化、網絡化、自動化程度最高的軌道交通指揮中心。當日中午11點，我們到達北京市軌道交通控制中心所在地京投大廈，在介紹人員的帶領下，參觀了指揮中心的大廳并聽取了工作流程的介紹，我們看到十幾個巨大的'屏幕分別顯示著每條線路上運營的每趟列車情況和遠程傳輸的站臺現場畫面，各線路客流情況一目了然。不停跳躍的數字、變化的線路顏色，實時準確地顯示著每條線路的行車、電力、防災、客票、公務電話、無線調度、電視監控、乘客信息等75個主要系統信息。隨后又對我們提出的問題做出了解答，最后，我們又來到該中心的一個展覽區，在管理人員的詳細解說下我們了解了很多有關北京城市軌道交通的歷史，發展，政策，技術上的許多信息。在參觀完展覽區后，我們當日的認知實習也就結束了。
通過這次實習我著重了解了TCC的綜合監視功能，數據共享功能，應急處置功能，輔助決策功能。并且了解CBTC的結構和工作原理，更加直觀認識書中有關行調的設備。
認知實習總結8
一、認知實習目的認識
認知實習目的是讓大一新生盡快地了解社會、認識社會，逐步明確自己的專業特點和職業定位，更清楚、更明白地了解自己所學專業的具體內容，明確學習的目的。在學生順利完成認知實習后，鼓勵學生走向社會，自主聯系企業，利用課余時間進行自主社會實踐。
我們已經經過了兩年的金融知識的學習，這次的實習給了我們一個學以致用，直觀地了解到書本上知識價值的機會。通過此次實習，我們對金融相關部門機構設置和基本運營方式有了初步的感性認識，擴展了視野，為今后進一步將理論和實踐更好地結合打下基礎，也為將來步入職場做好鋪墊。
二、銀河證券講座
1、銀河證券股份有限公司（以下簡稱“公司”）是經國務院批準，在收購原中國銀河證券有限責任公司的證券經紀業務、投行業務及相關資產的基礎上，由中國銀河金融控股有限責任公司作為主發起人，聯合北京清源德豐創業投資有限公司、重慶水務集團股份有限公司、中國通用技術（集團）控股有限責任公司、中國建材股份有限公司4家國內投資者，于20xx年1月26日共同發起設立的全國性綜合類證券公司。公司注冊資本金為60億元人民幣。中國銀河證券股份有限公司是經中國證監會批準，由中國銀河金融控股有限責任公司作為主發起人，聯合4家國內投資者，于20xx年1月26日共同發起設立的全國性綜合類證券公司。中央匯金投資有限責任公司為公司實際控制人。公司總部設在北京，注冊資本金為60億元人民幣。現有員工7000余人。公司設有219個營業網點（其中5家正在籌建），分布在全國30個省、自治區、直轄市，是目前國內分支機構最多的單體證券公司。公司直接為近500萬客戶服務，客戶資產達1.4萬億元，股票、基金交易額連續多年保持第一。
公司不僅在傳統的A、B股交易品種上具有明顯優勢，在基金銷售、期貨IB業務、權證、股份轉讓、大宗交易等業務上也處于行業前列。
公司在國內20個大、中城市建立了26個網上交易鏡像站點，網上交易占比超過80%。公司通過雙子星、海王 星兩套網上交易系統，網站FLASH快速交易以及銀河財神通手機證券，搭建起多通道、多方式的非現場交易體系，是中國境內規模最大的證券公司。
2、實習過程及感想
下午三點左右，證券公司給全金融院的學生做了一個精彩的講座。從證券業過去的迅速發展到未來的前景，從現在職業市場上對金融人才的需求現狀到證券從業人員的待遇等等，都做了很詳細的講解。而且這場演講十分實在，沒有很多書面的介紹，大部分是實際職場上的感想感受，所以對處在象牙塔里面的我們有莫大的幫助。我覺得，隨著我國金融業的不斷發展，金融業的確會有很大的就業空間，不管是基層的技術性工作還是更難的分析決策工作，都需要很多有專業知識的人才。他反復強調了金融行業里有一個特點就是重視知識，而且越深層次的知識價值越大。所以她鼓勵我們去深造學習，爭取去多考證券類的資格證，并且直觀的告訴了我們一個證可以帶來多少收入等等。這無疑是給了迷茫的我們一條明路，給了我們學習的動力。
這次的演講給了我一個想法：需要更加明確自己的職業規劃，金融業分銀行業、證券業和保險業等，這是大方向，但是更加具體的職業工作和定位也需要明確。相信經過這次之后的以職業規劃的學習因為有了目標有了直觀感受，會更加有效率。
三、銀行講座
通過老師的講座，我知道了什么是銀行：以經營貨幣的特殊行業。
即經營存款、借款、儲蓄、承擔信用中介和資金清算結算的機構，世界上最早銀行于1580年出現在意大利的威尼斯。中國第一家銀行通商銀行成立于1897年。典當行業、電影中的喬家大院中山西票號也可以說是銀行的前身，銀行是商品經濟的產物，商品經濟的發展，促進了信用制度的發展，信用形式從最初的商業信用逐步演變到銀行信用，因此出現現代銀行。老師還講了許多關于銀行的知識，聽之后豁然開朗，對自己的今后兩年的大學生活也有一個一定的方向了解。總之，我學到很多。
四、總結
雖然這次認識實習的時間不長，能讓我實際操作的東西也很少，大部分時間是聽師父說，自己學習。在陳經理師父那里，學到的溝通客戶的方法讓我受益匪
淺，這是一種在營銷方面很好的方法，讓我有一種眼前一亮的感覺。在學校中也許我們也會有涉及到一些營銷方面的東西，但是能學到這么具體的方法的，也只能在實習過程中，聽這些有實際經驗的人員的介紹了，因為他們在實際工作中會遇到各種各樣的情況，因而時間久了就會有豐富的經驗來應對，也會總結出很多非常棒的方法，這些都是我們在書本上的理論知識中所找不到的。這同時也讓我聯想到，即使所做的不是證券行業，而是做其他行業，這樣的營銷方法也是非常可取的，這也是非常需要耐心和細心的。所以，這一點也讓我體會到了實習的重要性。
我們當代大學生應該培養的是更多的'嚴謹治學的精神，從對自己的嚴格要求中不斷提升自己個人本身應該具備的優秀素質，為用人單位所用，為社會服務所用。
而且通過這次金融實習，我對于今后的從業也有了一定的規劃，開始著手從新聞網絡等方面了解國內國際金融走勢，多聽多看，關注今后期望進入到企業的最新動向。
在實習的過程中從他們的工作環境等方面，我更加堅定了自己對于今后的發展需要。要想獲得更大的發展空間，更多的發展機會，自己的能力決定了上述種種這些因素。在金融界做出自己的一番事業，只有通過個人的努力，才能使自己在不斷的鍛煉中得到自己更向往的生活。
俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的業務往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我們在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。
認知實習總結9
內容：
1、認識電子元器件、電子材料
認識電子元器件、電子材料，學會電子工藝實習中常用測試儀器的操作。
2、焊接訓練
介紹電子工藝技術中產生各種不安全因素的原因及防護常識；進行焊接訓練，熟悉焊接工具。焊接材料的選擇和焊接質量的評價。
3、利用protel軟件進行電路板的設計
對給定的電路原理圖利用protel軟件進行繪制，并在此基礎上將原理圖進行pcb電路板圖設計。
4、電子裝置的裝配調試
對一完整電子裝置或一部分（具有部分完整的功能）進行裝配調試，要求整體設計達到最佳工作狀態，能成為一個完整的產品
一、常見的電子元氣件有：電阻、電容、電感、電池、在線電阻、信號發生、邏輯筆、二極管、三極管、穩壓管、恒流管、單結晶體管、場效應管、功率管、高壓硅堆、可控硅、光電開關、霍爾元件、led二極管、數碼管、光敏電阻、光電耦合器、光電開關、輝光數碼管、led點陣顯示器、lcd顯示屏、真空器件、變壓器、電動機、特種開關、繼電器、揚聲器、壓電陶瓷片、駐極話筒、普通話筒、石英晶體、照明燈具、霓虹燈、儀器表頭、運算放大器、磁性元件、熱敏元件、力敏元件、氣敏元件、壓敏元件、線性集成元件、各類經典、電源ic、開關電源ic、cd4000的特性、特種電子模塊、等等，通過學習已經基本上可以識別。
二、實習中要解決的問題：
（1）學會使用萬用表
（2）使用protel99se制作電路原理圖
（3）使用protel99se制作pcb電路板圖
（4）掌握焊接電路板技巧完成電子裝置
（一）關于萬用表
使用萬用表可以測量以上提到的各種電子器件，可以說真的是用途廣泛，并且可以測量以上所有眼見的原理和特性具體細節、并且每類元件都列舉了經典的型號進行詳細的介紹、比如開關管的in4184、整流管inxxxx、運算放大器的lm324、tl062、icl7650等等，電源ic的78xx、79xx系列，lmxxx系列，等等。
（二）關于protel99s
隨著計算機業的發展，從80年代中期計算機應用進入各個領域。在這種背景下，87、88年由美國accel technologies inc推出了第一個應用于電子線路設計軟件包——tango，這個軟件包開創了電子設計自動化（eda）的先河。這個軟件包現在看來比較簡陋，但在當時給電子線路設計帶來了設計方法和方式的革命，人們紛紛開始用計算機來設計電子線路，直到今天在國內許多科研單位還在使用這個軟件包。
protel99的組成：
原理圖設計系統。印刷電路板設計系統。信號模擬仿真系統。可編程邏輯設計系統編輯器。protel99內置。原理圖設計系統等幾個部分。
原理圖設計系統是用于原理圖設計的advanced schematic系統。這部分包括用于設計原理圖的原理圖編輯器sch以及用于修改、生成零件的零件庫編輯器schlib。
protel99內置編輯器這部分包括用于顯示、編輯文本的文本編輯器text和用于顯示、編輯電子表格的電子表格編輯器spread。
可編程邏輯設計系統是基于cupl的集成于原理圖設計系統的pld設計系統。信號模擬仿真系統
信號模擬仿真系統是用于原理圖上進行信號模擬仿真的spice 3f5系統。印刷電路板設計系統。
印刷電路板設計系統是用于電路板設計的advanced pcb。這部分包括用于設計電路板的電路板編輯器pcb以及用于修改、生成零件封裝的零件封裝編輯器pcblib。原理圖設計系統是用于原理圖設計的advanced schematic系統。這部分包括用于設計原理圖的原理圖編輯器sch以及用于修改、生成零件的零件庫編輯器schlib。
protel99的主要特性如下：
（1）protel99系統針對windows nt4/9x作了純32位代碼優化，使得protel99設計系統運行穩定而且高效。
（2）smarttool（智能工具）技術將所有的設計工具集成在單一的設計環境中。
（3）smartdoc（智能文檔）技術將所有的設計數據文件儲存在單一的設計數據庫中，用設計管理器來統一管理。設計數據庫以。ddb為后綴方式，在設計管理器中統一管理。使用設計管理器統一管理的文檔是在protel99中新提出來的，以前版本中沒有。
（4）smartteam（智能工作組）技術能讓多個設計者通過網絡安全地對同一設計進行單獨設計，再通過工作組管理功能將各個部分集成到設計管理器中。
（5）pcb自動布線規則條件的復合選項極大的方便了布線規則的設計。
（6）用在線規則檢查功能支持集成的規則驅動pcb布線。
（7）繼承的pcb自動布線系統最新的使用了人工智能技術，如人工神經網絡、模糊專家系統、模糊理論和模糊神經網絡等技術，即使對于很復雜的電路板其布線結果也能達到專家級的水平。
（8）對印刷電路板設計時的自動布局采用兩種不同的布局方式，即cluster placer（組群式）和基于統計方式（statistical placer）。在以前版本中只提供了基于統計方式的布局。
（9）protel99新增加了自動布局規則設計功能，placement標簽頁是在protel99中新增加的，用來設置自動布局規則。
（10）增強的交互式布局和布線模式，包括“push—and—shove”（推擠）。
（11）電路板信號完整性規則設計和檢查功能可以檢測出潛在的阻抗匹配、信號傳播延時和信號過載等問題。signal integrity標簽頁也是在protel99中新增加的，用來進行信號完整性的有關規則設計。
（12）零件封裝類生成器的引入改進了零件封裝的管理功能。
（13）廣泛的集成向導功能引導設計人員完成復雜的工作。
（14）原理圖到印刷電路板的更新功能加強了sch和pcb之間的聯系。
（15）完全支持制版輸出和電路板數控加工代碼文件生成。
（16）可以通過protel library development center升級廣泛的器件庫。
（17）可以用標準或者用戶自定義模板來生成新的原理圖文件。
（18）集成的原理圖設計系統收集了超過60000元器件。
（19）通過完整的spice 3f5仿真系統可以在原理圖中直接進行信號仿真。
（20）可以選擇超過60中工業標準計算機電路板布線模板或者用戶可以自己生成一個電路板模板。
（21）protel99開放的文檔功能使得用戶通過api調用方式進行三次開發。
（22）集成的（macro）宏編程功能支持使用client basic編程語言。
（三）關于sch及pcb制圖中應該注意的問題
1、原理圖常見錯誤：
（1）erc報告管腳沒有接入信號：
a、創建封裝時給管腳定義了i/o屬性；
b、創建元件或放置元件時修改了不一致的grid屬性，管腳與線沒有連上；
c、創建元件時pin方向反向，必須非pin name端連線。
（2）元件跑到圖紙界外：沒有在元件庫圖表紙中心創建元件。
（3）創建的'工程文件網絡表只能部分調入pcb：生成netlist時沒有選擇為global。
（4）當使用自己創建的多部分組成的元件時，千萬不要使用annotate。
2、pcb中常見錯誤：
（1）網絡載入時報告node沒有找到：
a、原理圖中的元件使用了pcb庫中沒有的封裝；
b、原理圖中的元件使用了pcb庫中名稱不一致的封裝；
c、原理圖中的元件使用了pcb庫中pin number不一致的封裝。如三極管：sch中pinnumber為e，b，c，而pcb中為1，2，3。
（2）打印時總是不能打印到一頁紙上：
b、多次移動和旋轉了元件，pcb板界外有隱藏的字符。選擇顯示所有隱藏的字符，縮小pcb，然后移動字符到邊界內。
（3）drc報告網絡被分成幾個部分：
表示這個網絡沒有連通，看報告文件，使用選擇connectedcopper查找。
另外提醒朋友盡量使用winXX，減少藍屏的機會；多幾次導出文件，做成新的ddb文件，減少文件尺寸和protel僵死的機會。如果作較復雜得設計，盡量不要使用自動布線。
在pcb設計中，布線是完成產品設計的重要步驟，可以說前面的準備工作都是為它而做的，在整個pcb中，以布線的設計過程限定最高，技巧最細、工作量最大。pcb布線有單面布線、雙面布線及多層布線。
布線的方式也有兩種：自動布線及交互式布線，在自動布線之前，可以用交互式預先對要求比較嚴格的線進行布線，輸入端與輸出端的邊線應避免相鄰平行，以免產生反射干擾。
必要時應加地線隔離，兩相鄰層的布線要互相垂直，平行容易產生寄生耦合。
以上問題通過查找相關書籍和網絡資源已經基本可以解決，尤其關于pcb的有關說明和資料在網上可以找到很多，但是都是比較粗略的，最好是找一本protel的書籍做參考。
（四）關于焊接中要注意的問題
a、在焊接、調接過程中出現的問題
1、無法把握焊錫量，用得過多或過少，部分焊錫溢出焊接點，使整個焊接面不均勻。
2、沒有很好掌握焊錫方法，焊點粗糙，有毛刺，達不到光滑圓潤的要求。
3、焊接得不夠合理，浪費材料。
4、電路短路。
5、接錯線。
6、焊件表面不清潔；焊接時夾持工具晃動；焊鐵頭溫度過高或過低導致虛焊
b、焊接的技巧或注意事項
焊接是安裝電路的基礎，我們必須重視他的技巧和注意事項。
7、焊錫之前應該先插上電烙鐵的插頭，給電烙鐵加熱。
認知實習總結10
為了貫徹理論聯系實際的教學原則，加強實踐教學，使我們對秘書工作有一定的認識與了解。老師特安排我們于11月1日至11月2日課余時間在學校各系、各部進行對秘書專業早期的認知實習，為期三周。
我有幸在教務處（管理成績）實習，有時候負責打掃、打字、接電話、整理文件、接待等工作。雖然實習時間很短，但我還是從中有所體會。
一、操作性工作如日常事務。
對秘書來說時經常的、瑣細的、必不可少的。因為這樣可以減輕領導者的事務工作負擔，讓他們有更多的時間處理更重要的工作。
二、要有熟練的辦公技巧。
特別是要掌握打字、接待、整理文件、應對電話等技巧。
三、在實習或工作期間，要有良好的服務態度，注重禮儀，使用禮貌用語。
如“您好”、“請問您找誰？”“請坐”、“稍等一會”等等。
四、秘書工作的作息邊界的模糊性。
如英語四六級即將考試，我所實習的部門要做好打印學生的'準考證、考場座次表、考場分布圖、監考老師證等準備工作。老師一個人忙不過來，午休時給我打電話，讓我負責做好這些工作，我必須把午休時間投入到工作中。
五、對一些文件內容要做好保密工作。
如學生們的平時成績、考試成績有時要經我手打印、整理、這些內容需向同學們保密，不能提前泄露。
六、時刻謹記，初次工作時，不求好不好，只求對不對。
凡事都有兩面性。此次的認知實習也有一定的不足之處。從客觀上看，我們實習的時間零碎，占用的都是課余時間，不是全日制的實習，學到的知識肯定少；老師對我們大二學生的信任度不高，不敢把事情交給我們做，怕我們做不好或做不對，既影響他們的工作效率，又怕打擊我們的積極性；從我們自身來看，我們的專業知識、技能、主動性、溝通能力還不到位，需加強。
注意自己在辦公自動化方面的鍛煉。作為現代化的企業，微機使用是辦公室人員必備的素質。目前，利用微機錄入文字和文件處理，我都能夠得心應手。復印、傳真、公文處理等文秘工作基本熟練。文字錄入速度可以達到每小時四千字左右。同時，也能夠利用互聯網查詢、傳遞、接收、儲存有關信息。但是，還有一些方面尚有欠缺。如，制表，由于操作較少，很不熟練。還有目前已經廣泛使用的多功能一體機由于單位沒有配備，也沒有掌握。
二一年十二月四日
認知實習總結11
兩個月的暑期認知實習很快結束了，總體上來說感覺很充實，沒有白白浪費暑假時光，也充實了自己的知識儲備，獲益匪淺。
當然很感謝龍夏老師和肖連軍老師，他們放棄自己的假期，在酷暑中堅持沒兩天一到，為我們解答學習過程中的疑問。還有就是系里的支持，為我們提供涼爽的學習環境，會議室配有空調，在學習的同時不用經受酷暑的考驗。雖然我們的學習場所很簡陋：桌椅是我們從5棟教學樓搬的，電源插座是剛剛搭建的，和在普通教室上自習的同學來比我們是幸福的。
實習前雖說已經大二結束，但是對我們的專業嵌入式方向始終不甚明白，縱然專業導論課已經談過，但是總感覺迷茫與空洞。書本上的知識也學了不少，像電路，數字邏輯，組成原理等一些課，但是這些課始終是書本知識，得不到實際的應用。通過這次的親自動手設計到編寫驅動設計程序，終于切身體會到在開發產品中要用到哪些知識。依然記得實訓剛開始時，大家都很興奮，因為我們要自己動手焊接自己開發板的每一模塊，從電源模塊開始著手。“書到用時方恨少，事要做時方知難”，一點也不假，感覺焊接應該不難，不就把錫點到電器元件引腳上不就行了，可是真正拿著烙鐵去焊時，手是抖動的，烙鐵也不打聽話……淡然這只是剛開始時，經過多次的練習慢慢的得心應手。怪不得社會上的公司招聘都提到：有工作經驗者優先。是啊，干過的總比紙上談兵的強的多，公司不需要對你培訓，可以直接工作給公司帶來效益。
焊接電路板的時間很短，這只是簡單的技術活，不需要邏輯上的考慮。接下來就是用我們焊接好的開發板開始我們的單片機之旅。由于單片機課程還沒開，我們不得不從網上查資料，看教程彌補自己基礎知識的匱乏。還記得自己寫的第一個程序，驅動數碼管。雖然看著焊接好的開發板很好看，但是要寫程序點亮它就不那么容易了，第一感覺就是無從下手。老師建議我們從網上看前人的驅動程序，然后比著寫，由于使用的單片機不同，電路的設計不同，在看網上程序時必須要明白其原理，否則還是無法借鑒過來，就這樣第一個驅動程序花費了我兩天時間才把數碼管點亮。開發的過程是痛苦的，但是結果是令人無比興奮的。看著自己點亮的數碼管心里特別高興。
接下來的日子就是每天對著電腦編寫程序，然后下載到單片機中進行檢測，查看能否運行。有時花費了一天的時間編寫的一個程序下載單片機中竟然運行不了或者顯示錯誤，心里真的特別失望;有時為了一個驅動程序想了一天還是一無所獲，會特別煩躁……但是看到其他同學都在專心的研究，自己也就安慰自己別灰心，要堅持。就想《士兵突擊》中說的.一樣不拋棄不放棄，所以自己也不能放棄自己。然后又重新打起精神，投入到學習當中，就是在這樣的一次次的自我暗示中，在和同學們一起拼搏一起學習。
還記得在進行多機通信時，由于要把所有的單片機連接在一起，大家不得不默契配合，一起想辦法，編寫協議“眾人拾柴火焰高”，很快一個主機程序，從機程序就出爐了。
經過一個暑假的認知實習我學到的不僅是知識，還有責任心、信心、恒心以及團隊合作能力。我想無論是在學校還是以后踏入社會這些都必不可少。我認識到了我所學知識的重要性。知識猶如人的血液。人缺少了血液，身體就會衰弱，人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次的單片機培訓應用到的不僅是單片機知識，還有以前的課程，所以知識的積累也是非常重要的。這次親身體驗讓我有了深刻感觸，這不僅是一次實踐，還是一次人生經歷，是一生寶貴的財富。在磨練自己的同時讓自己認識了很多，使自己未踏入企業就已經對企業有了一定的了解。
通過這次的實習，我對自己的專業更清楚的認知，以前一直不清楚嵌入式的具體應用，不知道以后畢業了該干什么。但通過這次的實習，我對嵌入式有了更清楚地認識，對單片機有了更清晰的理解。我認識到做什么都要有責任心，只有抱著認真負責的態度才能把任務完成。而程序員更是對耐心和細心有很高的要求。
實習的過程不僅僅是一個認知的過程，更是一個反思的過程。學習到新知識固然可喜，但能否用新知識對舊只是加以反思，這是關鍵的關鍵。
認知實習總結12
短暫的一周的實習生活結束了，我收獲頗多，首先，老師介紹的內容讓我了解了通信專業的發展前景與方向，以及xx公司作為民營企業的那么成功的原因，對云端和3G網絡的了解讓我深深地認識到信息技術給人們的生產和生活帶來了多么大的便利，大一我們已經通過課本學習了C語言，在大一的學習中，我就感受到了編程的`樂趣所在，這次老師對JAVA的簡單介紹更是引起了我的興趣，一旦看到了成果的顯現，我想不管過程中付出了多少都是值得的。
xx培訓中心的各種儀器更是令人好奇，偌大的儀器，竟然能發揮那么大的功效。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實習的意義也在于此。通過實習，我學到了很多實踐知識。與從事相關行業的工作人員零距離接觸，深深地激發了我的學習熱情與動力，同時也體會到了未來生活的壓力與艱辛。實踐是大學生活的第二課堂，是知識發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。
一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。通過短暫的實習，我做了很認真的總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，為今后的學習打好基礎。通過這次實習我知道了通信行業都在做什么，知道以后要學什么。我會用我熱情的心去做好我現在該做的事，為將來更好的為祖國的通信行業做貢獻打好基礎。作為一名合格的大學生，要想成為21世紀的一名合格人才，必須跨出校門，走向社會，把自己所學的理論知識應用于實踐。
認知實習總結13
一、 實習目的
我們有專業認識實習是我們學習專業方面的很重要的實踐機會，在學校我進行了長期的理論介紹，但很難真正融入到社會運用中，對社會中的這門專業認識不了解，讓我們開始懷疑知識到底對將來是否有用。這進行這實習幫助我們進一步了解自己所學專業應該做什么，未來該重視學什么。同時，對專業的認識增強自己的專業意識，引發我對該專業的興趣，提高了我的學習熱情，在豐富了我的專業知識，還對我對未來從事的行情以及前景有一定的認識。
二、實習時間:
20xx年6月24日--20xx年7月4日
三、實習地點
石家莊南站——編組站;
京石高鐵施工現場;
石家莊市二環路立交橋;
運輸仿真實驗
子龍大橋
自主學習
四、實習內容：
本次實習是大學以來第一次實習，讓我接觸到許多新的事物，從校外認識交通建設設備等到在學校老師給我們介紹的專業知識都引起了我極大興趣，并對自己專業不再像以前那么迷茫了。在實習過程中我主要學習了車站基本結構，各項設計的作用有及車站運行情況和工作過程。下面我就根據我的實習地點順序來介紹實習內容。
1、石家莊南站——編組站
石家莊南站原名振頭站， 站址在省市新華區，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄。現為一等站。不辦理客運營業。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。
編組站是鐵路網上集中辦理大量貨物列車到達、解體、編組出發、直通和其它列車作業，并為此設有比較完善的調車作業的車站.其主要任務是根據列車編組計劃的要求，大量辦理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作，并且按照運行圖規定的時刻，正點接發列車。所以，人們往往稱編組站為編組列車的工廠。 編組站的主要任務和作用可以歸納為：
——解編各種類型的貨物列車;
——組織和取送本地區的車流，即小運轉列車;
——設在編組站的機務段還需供應列車動力，以及整備、檢修機車;
——設在編組站的車輛段及其下屬單位(站修所、列檢所)還要對車輛進行日常維修和定期檢修等。 編組站和區段站同屬技術站，編組站的主要作業是大量辦理列車的解體和編組，而且其中多數是直達列車和直通列車。
編組站主要設備是調車場和調車設備。調車作業的效率與安全，除了與調車人員的技術水平和熟練程度有關外，主要取決于車站所采用的調車設備和技術設施。調車工作按使用的設備不同，分為牽出線調車和駝峰調車兩種。
平面牽出線基本設于平道上，調車時，車輛溜放的動力是靠調車機車的推力。牽出線設于調車場尾部，適合于車列的編組作業。
駝蜂系駱駝的峰背而得名。調車時，車輛溜放的動力以其本身的重力為主，調車機車的推力為輔。駝蜂一般設在調車場頭部，適合于車列的解體作業。
石家莊南站有4個場，從工地圖紙上沒有第一場——到達場。火車在到達場進站，然后根據目的的不同別可進入第二場和第四場。第三場是火車的“出生的地方”：當火車貨物需要運往同一路線時會進行重新編組時，這就是在第三場完成。當在第三場施工工地時，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺、溜放部分和調車場四部分組成。
在行走的過程中，在駝峰線路上有信號燈和車輛減速器和減速頂，設計的駝峰必須高于調車場，是用于當火車解體和編組貨物列車時機車將車列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開車鉤的車輛溜下駝峰，到達調車場內指定的線路上，以備編組新的車列。車輛減速器和減速頂就是當車廂從駝峰受自由溜放時用來控制其速度的，貨場溜放的貨車其減速主要是靠這個鋼軌上的減速裝置，經過詢問站上的有關人員了解，有的時候與快相對的情況下，為防止從駝峰下來的車動能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對車速慢的車輛幾乎不起作用，而對速度快的車輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個減速頂，覺得它的結構也挺簡單的，不過它去能起到如此大的功能讓人無不贊嘆呀!
在編組站還親身認識到道岔，并通過講解員了解了火車過道岔的整個過程。道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，我認為道岔如同公路上的路口，老師介紹說道岔有9號道岔、12號道岔、18號道岔，號數越大，可以運行的速度就可以越高火車行駛越平穩，但相應的也有許多弊端，如造價高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號數，也親身體驗了一翻對鐵路的測量。
在行走過程中，我發現有的地方的軌枕是木質的，而有的是水泥的，講解員說，通常木質的軌枕用于站場，它承受的壓力有限，但它質輕便于運輸，所以在一般要求不高的站場仍在用木質的。
2、京石高鐵施工現場; 名稱：京石客運專線
走向：北京——石家莊 開工時間：20xx年10月7日
里程：281公里
概算投資：438.7億元
速度目標值：350km/h
線路等級：客運專線
線路類型：雙線電氣化，無砟軌道，無縫鋼軌
最大坡度：2%
曲率半徑：最小7000m
線間距：5.0m
到發線有效長度：560m
全線設車站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機場、新石家莊等7個車站。
京石客專與普通軌道很大區別是采用無砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護、降低粉塵、美化環境，提高列車的行駛速度，不會像有砟軌道出現道砟粉化要不斷更換，無砟軌道也算是一種鐵道的新技術吧。
我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因為我們才學了工程制圖嘛，正好用得上這點知識，現在是實體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運用到實踐上真的好開心，回到學校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。
我們到的是學校西邊的路段，見到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車行駛速度。據規定，橋梁主要承重結構滿足100年使用壽命的`要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會造成多大的寶貴地地資源!如果在住房多的地方也應該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會因為當地交通的阻礙而影響列車速度。
因為我國的高速列車時速可200公里每小時以上，所以對鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時，從橋墩到鋪設軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當我了解到鐵道每個層面的構造時，不禁為人類的偉大智慧而感嘆。在鋪設混凝土時，中間有個重要的夾層——“兩布一膜”，聽起來如些脆弱的東西卻起到強大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對水泥的保護起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動的作用。當列車以高速行駛時，要求在必要時能允許路面有輕微的移動，從而能起到保護路面，增長路的使用壽命等。當然不能任其移動，在每一橋梁連接處，會有一個小小的裝置要來限制它的移動力。
路基是先做好一個中空的模型，經過精確測量使它設計要求相差不過三毫米時放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個螺絲釘的松緊對整個鐵路的影響是巨大的，正如同一個小小工人對整個鐵道的施工建設以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來工作中也應該這樣對工作認真負責，最好的態度完成自己的工作。
3、石家莊市二環路立交橋
“這座立交橋，橋上沒有紅綠燈，在每一個路口都會延伸出三個方向供司機行駛，可以實現兩條路、四個方向、八車道的無障礙互通。 無論從哪個方向上橋，去另外三個方向，都非常方便。”講解老師說。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺比較復雜，不知如何行駛。聽完老師說的以后，仔細看看，走這座橋非常簡單。總體來說，走到橋上可分三個方向行駛，直行車輛就直走;右拐的車輛選擇外側的匝道;想左拐的車輛選擇內側匝道即可。 之后去的是認識橋梁，技術員也只能大概講解，因為橋的修建涉及的各方面的知識范圍特別廣，僅用實習時間是不能講明白的，他提醒我們在學校應該珍惜在教室里體系講解的學習機會，到實踐里才可能把知識運用得起來。在修筑橋梁時，每一個問題都沒考慮周到，不然就會造成事故。
4、運輸仿真實驗室
我們由于在實習前期的課堂專業講解到外出去切身體驗鐵道設備，對鐵道的基本情況有了一定認識，回到學校在交通運輸實驗中心，看到由邯鄲站和邢臺站結成的一個火車路線回路模型，在老師的演示下，結合實習所學知道，更對火車在軌道上怎么運行加深了印象。我們通過模型演示感受到現代鐵道技術的自動化的便利。從蒸汽時代到現在，在火車控制這方面的確是飛躍的進步。老師只用確定火車的路線，所有信號指示燈和軌道轉換都自動完成。
交通運輸實驗中心還有各種型號的岔道模型，和模型，我們通過老師的講解，獲得了許多專業知識。在模擬調度室里，每一個工作人員只用觀看大屏幕，進行對火車運動的跟蹤，從而進行調度。在模擬駕駛室里，看到現代訓練技術手段在不斷提升。
之后我們又來到了工程訓練中心，沒想到我們學校還有一段鐵路哎，我還和幾個同學搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說我們肩膀還是太小，沒勁、、、
5、子龍大橋
子龍大橋主橋長1200米，橋寬37米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長、最寬的一座，更主要的是它的特點鮮明、個性突出，在建設現場，我們看到，整個大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設中也得到了充分的應用。為了顯現子龍大橋的與眾不同，大橋兩側的護欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。
6、自主實習
在對交通方面有一定了解后，我騎自行車親身體驗了石家莊的交通情況。我和同學一起從我校出發到世紀公園作為目的地，感覺一下交通的擁堵情況。我們早上七點出發，這時正是上學上班的高峰期，石家莊騎自行車的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時間的也少，在人多的時間出現不守交通規則的現象多，雖然有專門的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺就是，交通指示燈有時候起的作用不是很大，而是民眾自發的組織過馬路倒是挺齊心!我們之所以能提前到達目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對紅綠燈的時間控制應在不同時段采取不一樣的時間安排。
五、實習總結
實習很快結束了，這次的認識實習對于我對專業認識有很大幫助。在外出實習時，我意識到工地上第一個工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學的地方。同樣，為了使自己更好地適應以后的工作環境，達到工作能力要求，我們也應該在課堂上獲得扎實的知識基礎。通過本次的認識實習，認識了本專業所需的新事物。了解了我國鐵路的發展水平和石家莊城市道路建設，在實習過程中，通過老一輩技術人員了解了我們專業的工作去向，讓我不再對自己專業感到迷茫，知道該如何在學校學好專業知識,以后才能在社會上有自己發展的一席之地。
認知實習總結14
本學期我們進行了物流專業認知實習，以班為單位，我們先后參觀了廣州市增城物流。由于時間的關系，雖然沒有召開專業實習動員會，參觀的地方也不算多，但卻讓我們對自己的專業以及物流在中國的發展狀況有了一個比較全面的了解，對社會也有了一定的認識。
在這里我們認識了一些現代物流器械和大型物流中心模型。通過對這些現代化倉儲設備的觀摩，我們深刻地認識到了物流業發展速度之迅猛。其中，物流活動中涉及的這些通用器械如叉車周轉箱集裝盒集裝袋筐簍盒等可以隨貨物流通，在貨物的交割環節上不再需要倒換容器以及其他搬運器械，同時，物流器械的改革也催生了我國物流租賃服務行業的產生和發展。反過來，物流租賃行業的發展也使得企業不再需要購買大量的器具，既不用壓占資金，又免去了存放管理維修的麻煩，有效降低商品損失，堆放錯誤，進一步改善物流服務的質量。
(一)物資入庫出庫管理
1、凡購買的物資必須驗收合格后方可入庫，
2、采購的物資入庫后方能領用。
3、物資出庫必須有經批準的領用部門開據的領料單或物資出庫單，倉庫照單發貨。
4、執行先入先出原則。
5、對不按入庫、出庫手續的事件要追查處理。
(二)倉庫物資管理
1、倉儲物必須保證無霉變、無損壞。
2、倉儲物資應按規格型號，按品種分類保管，不準亂放。
3、搞好倉庫的'“四防”工作，確保倉庫安全。
4、倉庫物資、帳務必須要帳帳、帳實相符。
5、對倉庫管理中出現的問題，要及時解決，自己解決不了要向領導匯報。
(三)報表管理
倉庫保管員把各單位、部門領用的物資匯總，于下月指定日期前，報送財務處、分管領導。
企業在生產中不論是原材料的采購還是產品的積壓，都需要儲存倒倉庫中去，因此，倉庫的管理是十分重要的，一旦管理不善，不僅不會給企業降低成本，甚至會帶來不可估量的損失。
我只想說，看了自己沒有看過的東西，才知道自己的渺小，我會越來越努力的，變的更加優秀。雖然物流很累，但是感覺是不一樣的,努力的樣子，真帥!
認知實習總結15
時光飛逝，轉眼間一個多月的客車實習結束了。此次實習，廠里領導對我們這屆見習生給予了高度的重視，并給我們制定了詳細的實習計劃，讓我們有機會與工人面對面的交流學習。實習結束后，小組成員普遍感到收獲良多，在此我們實習小組全體見習生對領導的細心安排與關懷表示衷心的感謝。
在客車車間，我們采取分成兩個小組，按照生產流程，一個班組一個班組地實習下來，這種方式使我們對客車生產有了一個整體的感性認識，在腦中形成一個大致的框架輪廓。在實習過程中我們兩個小組形成了趕、幫、超的良好學習氛圍。以下是我在客車車間實習期間的一些總結以及心得體會。在以后開展自身的工作，以及在對客戶的溝通應對上，希望能給自己有所借鑒。
客車作為我們廠的總裝車間，是機械設備最多的車間，也是占地面積與人數最多的車間，客車車間廠房的面積將近占主廠區的二分之一，車間人數一千一百多人，其中車間的正式工有739人，外用工400人。外用工占了很大的比重，給管理帶來相當的難度。客車車間臺位少，任務多而且工期緊，工人師傅們用塑料薄膜將門窗以及一些重要部件保護起來，采取交叉作業，這種方法加重了車間工作負擔，但是看到工人師傅們義無反顧的投入工作，讓我們很受感動和鼓舞。
來到客車車間，我們看到了許多我們在臺車學習認識的設備組件，但更多的是沒見過或是沒學過的東西，在技術室我們先學習工藝文件，但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行，我們實習小組在車間通過實地學習，學到了很多有用的知識，相信對以后的工作有所幫助。
在外油組工長的帶領下，我們了解到新造車要先打五遍膩子，兩次大刀，三次小刀，采用品質較好的原子灰膩子刮涂，主要由天津關西和上海中途兩個廠家提供，每遍膩子要干燥四個小時，用砂紙打磨后才能繼續刮涂，膩子的厚度有嚴格的限制，一般控制在0.1mm。我廠現在采用新型的打磨機，大大提高了工作效率。而翻新車要先進行打砂這一工序，若車身出現損壞要先進行修補，然后采用工廠的自調大洞膩子刮涂。在翻新車中還有一種清洗車，這種車由于采用原子灰膩子，外皮油漆沒有出現脫落則直接進入刮涂膩子工序，可以減少成本。膩子刮涂完畢后進行噴漆處理，底漆要選擇和膩子同一廠家，否則可能出現化學反應影響外皮油漆的品質，我們廠這次新造車大部分使用的是上海中途漆。面漆噴涂嚴格按照先線后面，先淺后深的原則，先進行線條的'噴涂在進行分色處理，底漆的干燥時間為二十四小時，面漆要求表面平滑，無橘皮，最后噴涂車號，外油組的工作自此結束。
地板組與骨架組的工作有很多相似，按照工藝流程，在地板鋪設之前先進行防寒材的安裝。首先要將兩側骨架的防寒材安裝起來，其次是兩段堵頭、車頂防寒材的安裝。防寒材的種類主要有聚乙烯防寒材、發泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛氈等。毛氈與泡沫板由于防寒效果差，現在已經基本不采用。發泡防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒車。玻璃棉防寒材須加貼鋁箔，以使表面平整，并用鐵絲加以固定。隨后安裝兩側木骨架和地板梁，地板梁安裝完畢后要找平，進行防火和防腐處理。最后鋪裝地板與地板布，地板布從中間向兩側推進，推出地板布內空氣。骨架組還負責空調風道的安裝與整理，其中風道又分為整體與分體兩種，骨架安裝現已大部分采用模塊化設計。
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