[實用]地鐵實習總結

　　總結是指社會團體、企業單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經驗，找出差距，得出教訓和一些規律性認識的一種書面材料，它可以有效鍛煉我們的語言組織能力，不如我們來制定一份總結吧。我們該怎么去寫總結呢？以下是小編收集整理的地鐵實習總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　地鐵實習總結 篇1

　　實習時間xx年12月至xx年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。

　　實習目的地鐵站務員學習，票務制度，安全規章。

　　(一)，公司簡介

　　北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、設備維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設置23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設置14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設置20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力調度、供電、通信信號、機電和線路等。

　　運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設置安全質量管理部、生產調度室、營銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、后勤部、保衛部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千余名員工。高學歷、高素質的管理人員，工作熱情高、鉆研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。

　　在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，完善服務設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創先，追求精干高效。不斷創新和完善新體制、新模式，達到精干高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步通過內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創新要效益，實現“社會和經濟效益最大化”的目標;以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，通過技術進步和管理創新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。

　　二，實習任務

　　1、了解地鐵站務工作的主要內容。

　　2、了解地鐵車站的基本設備，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種設備

　　3、通過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客通過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用屏蔽門;協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。

　　4、通過票務實習，了解地鐵車票的種類，了解單程票的使用時間限制，了解地鐵對于乘客攜帶品的限制。

　　5、通過參觀實習，了解地鐵車站環境(包括溫度、濕度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車運行監督、地鐵列車運行圖。

　　三，學習內容與成果

　　(一)單程票卡的購買

　　1普通單程票卡

　　乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。

　　乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。

　　2福利票卡

　　持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。

　　3一卡通卡的自助充值

　　除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設置的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。

　　(二)單程票卡的使用

　　1普通單程票卡

　　僅限當日在購票站單人、單次進站使用。

　　乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

　　乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

　　2福利票卡

　　僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。

　　乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

　　乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。

　　3一卡通卡的使用

　　僅限一人一卡進站使用。

　　乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。

　　乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款后閘門開啟，乘客出站。

　　(三)補票

　　1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款后，領取出站票出站。

　　2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款后，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。

　　(四)異常情況處理

　　1單程票卡異常情況處理

　　乘客購買單程票卡后不能正常進站的，應當到車站售票處換票。

　　因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。

　　2一卡通卡異常情況處理

　　乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關信息。如卡內余額不足時，應當先行充值或現金購票進站;如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款后方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯系處理。

　　(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

　　(六)攜帶物品規定

　　嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛生、車內通行和容易污損地鐵設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。

　　(七)緊急情況

　　1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。

　　2、列車到達終點站或因故不能正常運行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發生意外。

　　四，總結

　　時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對于我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。

　　我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的.第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，采用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，通過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;

　　在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我了解了很多關于從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以后上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。

　　我們其中還參加了三月份的紅袖標志愿者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也了解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。

　　安全教育培訓完后我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障屏蔽門。我們先熟悉車站設備以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織和施工做好登記，并監控施工安全等工作，全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統設備。實操學習之后我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　地鐵實習總結 篇2

　　為期45天的實習已經接近尾聲了，我對**地鐵通信有了一定的了解；通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

　　在來**之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。 我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

　　**地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終于發現為什么地鐵將成為未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背后卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的`奮斗史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

　　在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置于國內設備也希望盡快發展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都愿意支持國產的。

　　參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

　　地鐵實習總結 篇3

　　一、實習單位及地址

　　名稱：南京地鐵

　　地址：南京地鐵寧天城際

　　公司簡介 ：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位于長江以北的線路，于20xx年8月1日開通運營，標志色為橙色。

　　地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。

　　線路全長45。2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設置17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車采用4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，運行速度最快的城市地鐵。

　　二、實習時間

　　20xx年8月1日——20xx年8月30日

　　三、實習目的

　　20xx年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，采取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設置安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢設備，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”

　　這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則通過這次安檢工作，了解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，通過自己的觀察了解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。

　　四、實習內容

　　地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少污染、干擾，而且運輸快捷，對于大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。

　　這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之余，學習了解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，了解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。

　　我實習的內容可以分成了以下幾個階段：

　　1、了解熟悉安檢設備儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，了解安檢工作的各種情況處理。

　　2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。

　　3、了解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對于飯店來說，什么樣的訂單處理合適以及成本較低 。

　　4、認識生產物料搬運系統。

　　五、實習體會

　　光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。

　　5。1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力

　　相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。

　　譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批量進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，并且一時半刻找不到臨時存儲倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的.使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。

　　雖然說，在今天，各個企業都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對于大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。

　　但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種復雜性：第一，雖然在途

　　庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。

　　5。2 關于控制的經濟性原則

　　地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網絡通信、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型數據庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。

　　該系統的收費原理是通過對乘客的一卡—通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡—通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。

　　但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘后在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否通過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他通過同樣手段進出站的人交換物品呢？

　　南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站后120分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅游的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。

　　5。3 商品銷售必須考慮客戶采購的物流成本

　　物料和服務的采購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均采購成本占商品銷售成本的60%以上。企業的采購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。通過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使采購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。

　　如今市場競爭激烈，產品生產周期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低采購制造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。

　　是故，降低采購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品采購

　　是必須考慮到商品采購的物流成本。

　　采購一般可以分為集中采購與分散采購、聯合采購、詢價采購和即時即制采購。如何去采購，采用什么的采購方式以及采購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的采購成本。

　　5。4 認識生產物料搬運系統

　　現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速發展，越來越多的制造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注于提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是制造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。

　　生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具類型選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模塊，一個子系統的最佳優化，并不表示是整個系統最優，只有通過從整個系統全局考慮的最優，才是最優。

　　六、總結

　　通過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的了解，并且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。

　　地鐵實習總結 篇4

　　記得有句話叫理論讓人看到更遠，實踐讓人做的更實。我很興奮地鐵公司讓我們有這次實習的機會!這樣讓我們對地鐵司機的運轉流程和我的個人工作性質有了一定的了解，下面是我對這將近兩個月工作的總結。

　　兩個月的實習工作主要經歷了兩個過程，先是更進一步的理論培訓明白自己的工作職責，然后是跟車實習階段。

　　在專業知識培訓實習上，首先深化堅守泰山之則，諾守不許失敗的安全為本的深層意義，通過師傅對地鐵司機的講解，地鐵信號的認識和深入了解，地鐵車輛的專業技能學習。在階段結束時對我們進行了嚴格的考試，并進入下一階段的培訓。

　　在實踐經驗積累上，我參觀了整個正線運用的工作流程，并親身感受了地鐵司機的部分工作過程，使我開始積累了作為一名合格地鐵司機應該具備的基本能力，做到在不影響師傅正常工作的同時多問多學習現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，在正常行車情況下能夠在腦中模擬駕駛要領，萬一遇到特殊情況能夠不慌不亂快速通知行調和反映解決方案，為以后正式工作保障行車的安全打下基礎。

　　在這次實習中，我在公司里各位師傅的熱心指導下，積極見習行車有關的`日常工作，注意把書本上學到的關于行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。

　　地鐵實習總結 篇5

　　為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我盡自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習了解到地鐵站的各部門的分工與協調，了解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及了解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車運行圖）

　　這次的實習使我深刻的認識到，對于我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以后的工作。

　　拓展閱讀

　　地鐵站務員職責

　　工作范圍

　　執行下列工作任務：

　　— 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。

　　— 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。

　　— 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。

　　— 負責車站售票設備和其它設備的操作。

　　— 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。

　　— 監控設備的`維修情況。

　　1、崗位的主要工作介紹

　　按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。

　　2、崗位的工作難點及挑戰

　　站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。

　　1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。

　　2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。

　　3、服務牌應佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

　　4、肩章應佩戴于左肩距肩膀5厘米處。

　　5、鞋襪要標準，保持干凈。

　　6、頭發整潔，發型優美，男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。

　　7、面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。

　　8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。

　　地鐵實習總結 篇6

　　20xx年1月4日，我懷著感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的財寶。那時候對自己的將來布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實現自己的理想。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的稚嫩，不行能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

　　是的，頂崗實習的生活是布滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的工程部，呈現在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱難的環境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的.生命能制造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們安排了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓。

　　安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發覺我們好多東西都不會，只有虛心承受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深入社會，體驗生活供應了難得的時機，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的根底。

　　地鐵實習總結 篇7

　　熱情澎湃的青年，在七月的盛夏里將愛心傳播到城市里的每一個角落。此次某某志愿服務隊的實踐基地是地鐵站、福利院和敬老院。

　　據悉，某某志愿服務隊是由某某學院受某某助學基金會資助的20名在校大學生組成。此次活動的主題是“某某心·博愛行”，目的是展現某某良好精神風貌以及博愛心。

　　某某志愿服務隊以某某學院為依托，在服務實踐中體現當代大學生的真我風采，宣揚某某先生以及某某省某某助學基金會的博愛精神。傳遞社會關愛，鍛造自強之才。20xx年暑假初期7月3日——7月10日這期間天氣的悶熱并沒有阻止我們傳播愛心的腳步，很多人更是愈挫愈勇。

　　7月3日傍晚，校園里看到綠葉在枝間盤旋，譜寫著一曲感恩的樂章，那是大樹在感恩滋養它的大地;西方云霞在天空中飄蕩，繪出一幅感人的畫面，那是晚霞在感恩哺育它的藍天;某某志愿服務隊成員聚在一起商討暑期社會實踐，這是參加實踐的同學對某某基金會和各位老師的感恩，更是對社會的感恩。因為感恩才有了我們這個多彩的社會;因為感恩才多了那么多真摯的友情;因為感恩我們的生命才綻放出更多的光芒!六點半會議正式開始，呂常明副會長首先表達了自己對各位成員能按時到會的感謝之情，隨后進入會議主題：暑期社會實踐活動。

　　通過討論，團長呂常明做出以下部署：7月4日至7月8日某某志愿服務隊在地鐵站開展為期五天的服務活動，二十名成員中十八人每六人分為一大組，每一大組設兩名小組長，每小組由三人組成。六個小組依次輪流于上午和下午每天三個半小時在中國藥科大學地鐵站、龍眠大道地鐵站和天印大道地鐵站志愿服務，活動內容包括協助乘客買票，引導乘客進出站，幫乘客提行李等。此外派一人負責信息采集，一人負責后勤。

　　7月9日某某志愿服務隊在南京市社會兒童福利院開展為期一天的服務活動，活動前組織部組長張會會負責與福利院相關領導聯系當前福利院兒童急需要的物品，由后勤部組長吳學芳購買，活動當天捐贈給福利院兒童。

　　7月10日某某志愿服務隊在某某敬老院開展為期一天的服務活動，活動當天為老人帶去新鮮水果，由后勤部組長吳學芳負責。此次會議持續至七點半后圓滿結束。

　　7月4日是某某志愿服務隊開展地鐵志愿服務活動的第一天。上午八時，第一批"某某"志愿服務隊成員在各個小組長的安排下前往三個地鐵站進行實踐，服務時間為上午八點半至十一點半;第二批"某某"志愿服務隊成員的服務時間為下午兩點至五點。

　　在地鐵站，成員們有的負責協助乘客買票，有的負責引導乘客進出站，有的負責幫乘客提行李，有的教乘客買飲料。通過一天的實踐，成員們發現自身的不足之處，他們通過交流總結經驗，完善自身，爭取在之后的實踐過程中能更好地服務乘客。

　　7月5日某某志愿服務隊的成員們繼續他們的實踐活動，雖然天公不作美，下起蒙蒙細雨，但這依然擋不住成員們熱情似火的激情。在服務期間，志愿者們有的認真研究地圖為乘客解疑;有的禮貌地為乘客講解進出站注意事項;有的忙碌地穿梭在綠色通道中;有的正向亭長匯報工作。大家各司其職，又緊密相連，互相協作，工作井井有條地進行著。他們從不遲到早退，從不違背地鐵站的服務承諾。他們的熱心及認真程度得到了相關領導的好評。他們始終保持這種態度，并在行動中不斷提升自己，更好地將愛心傳遞給乘客。

　　7月6日是某某志愿服務隊開展地鐵志愿活動的第三天。在團長某某的帶領下，實踐隊員各自有序地完成任務。整體上工作進展較為順利，但同時仍然存在一些問題。個別成員突然間臨時有事，不能準時參加又找不到替代人，給活動造成了一些不便，幸虧有后勤人員可以暫時頂替，才解決了當務之急;另外志愿者們有時候不能及時幫助乘客解決問題，留下了或多或少的遺憾，也給他們以后的活動敲響了警鐘。他們還需要提高自身的能力，以便今后更好地服務他人。7月7日是"某某"志愿服務隊開展地鐵志愿活動的倒數第二天。

　　隊員們的總結為實踐隊接下來工作的順利開展提供了良好的基礎。隊員們在實踐中鍛煉自己，不斷提高自己的實踐能力，迎接更高的挑戰。通過此次實踐，他們更好地了解了地鐵站運作狀況，了解了乘客的需求，同時也增強了自身的使命感和責任感，讓自身價值在實踐中獲得提升。

　　7月8日是某某志愿服務隊開展地鐵志愿活動的最后一天。服務隊成員都提早到達地鐵站，自發地幫助乘客。這一天他們分外熱情地服務乘客，雖然工作內容沒變，時間沒變，環境也沒變，但他們卻更加認真積極地做著自己的工作。最后，上午十一點半，第一批地鐵志愿者與站長合影留念;下午五點，第二批地鐵志愿者與站長合影留念。

　　站長說，從隊員們身上看到了曉莊學子認真及熱心的生活態度。期間各小組各有所得，在這幾天的時間里，小組聚在一起討論時某某說：“短短3個半小時的時間，面對來去匆匆的過路者，我們能做的真的不多，幫助乘客購票、指導行人‘左行右立’乘坐電梯，再有便是偶爾的做一些力所能及的指路。對于地鐵站的工作真正了解的開始，應該是在有幸參加地鐵站崗位實習開始的：突然發現，原來在地鐵下面甩甩小綠旗，也是一項技術活，是行車安全的保障;突然發現，原來監控錄像并不是擺著好看的，在不斷的畫面切換中，不僅能看到地鐵站的方方面面，更是在遇到緊急情況時的調控中心;突然發現，原來交通卡的充值也并不是那樣簡簡單單的幾部走，其中的細節，似乎不是我這樣偶爾去地鐵站的人能夠感受到的;突然發現，原來最困難并不是回答問題，難的是不能拒絕，所有的問題都不能說不，有的只能的解決問題的方法……

　　當然，當一切理論付諸于實際行動的時候，我更加深刻地體會到了地鐵站工作的辛苦，當面對一個又一個問路的乘客，對于1號線全然不熟的我，只能選擇到處求助，一次又一次，那個絕不應該說出口的‘不’字總會在舌尖盤旋，一個不經意間，它便悄悄溜了出來;不是所有的勸阻都是有用的，盡心盡力的工作，似乎總看不到成果，但是，所有的志愿者都在努力，我們能做的太少太少，要學的東西又太多了。

　　每天的三個半小時的時間，似乎從未如此的短暫，希望這次志愿者的經歷，可以成為我人生中的一筆財富。某某同學這樣說到：“幾天的大汗淋漓，幾天的辛勤工作，幾天的隊友合作，讓我學到了如何去幫助別人，也讓我認識到很多不足……幾天來和地鐵站的工作人員合作非常愉快，為我們的服務隊贏得了好評，我們的地鐵服務任務圓滿完成!”

　　某某同學這樣寫道：“經過這些天的地鐵志愿服務工作。首先，感覺就是真得很累站在那里三個半小時，雖然說是可以走動，偶爾也可以坐下休息。其次，便是在幫助別人的過程中的自我價值的升華，我覺得這一點尤為重要。最后就是，我們雖然在很累很累，但是我們還是很高興，感覺到發自內心的真真的快樂。在服務過程中，我們碰到了很多的問題：乘客向我問路的時候，很多情況下我們都不能回答，因為我們對有些地方還是不熟悉的，覺得自己不能很及時的幫助到他們，還有就是有一部分人因為幾塊錢的車票，在別人刷過卡后沖過去的行為感到很是厭惡，但是自己又無法去阻止他們，作為志愿者的我很是慚愧。在地鐵站那些工作人員的熱情還是深深打動了我，看到我們如果有點累就會提醒我們去休息會兒。

　　最后我要肯定的是我們的志愿者，真的很努力，很認真的做完了這短短的幾天的工作，在他們身上我看到了一種堅持不懈的拼搏精神。我們的隊伍獲得了很好的評價，志愿服務任務圓滿完成。”而某某的感言更是別具一格：“這些天一直在地鐵站做志愿者，開始的時候有點忐忑。一方面覺得自己沒做過可能會做不好，另一方面又在想會不會很無聊，因為生活在南京這個城市的人們每天都要與地鐵打交道，誰還會不知道怎么買地鐵票，怎么坐車，往哪個方向呢?懷著這樣的心情開始了我的地鐵志愿者生活，站在地鐵出入口和售票處的那段時間讓我知道一切并不是我想得那么簡單。在這里真的會有人不知道怎么買票，我的工作便是告訴他操作流程或者直接幫他買到去目的地的單程票;會有人不知道進了進口該往哪個方向，這時候稍微指一下就會換來別人的一句謝謝;會有人不知道要去的地方是不是在這進地鐵或者懷疑這趟地鐵會不會到不了他想去的地方，只要態度堅定的告訴他一定到，他便會笑容滿面;地鐵票有時會是無效的，這時就需要找站長問問為什么會這樣，然后幫助乘客解決問題;有時又會因為票價不夠讓乘客出不來，有時地鐵卡會刷不出，有時候乘客將單程票放進去以后自己卻沒有出來，導致自己一臉茫然的看著進出的人群卻不知所措，這時候帶著他去補票，幫助他去服務臺查找原因或者從綠色通道放他出來，當問題解決時每一個人都不會忘記說上一句謝謝。

　　在這次的活動中，我認識到幫助別人有時只是舉手之勞，不知不覺間我們可以幫助很多人。在忙忙碌碌中，我們忘記了停下腳步聽聽別人的請求，忘記了一件對自己來說很簡單的事或許在別人那并不那么容易，有時只是一個小小的幫助卻讓我們收獲許多。一句謝謝肯定了我的付出增加了我的榮譽，同時也激勵著我要做得更好。我相信我幫助了別人，別人也會幫助別人，就這樣擴散，愛就會這么傳播出去，傳到所有需要的`地方。”其中有很多成員已經多次參加了這種活動，她們的感言又是怎么樣的呢?某某就是其中一位，她這樣說道：“這是我第二次在地鐵做志愿者，雖然僅有幾天，但也給了我很多感觸。

　　這次的地鐵志愿說起來挺輕松的，每一站的人也不是很多，然而之間也遇到了很多事情。有些突發的，有些就是我們常見的。回想一下，也沒有什么太大的事件，記得最清楚的是一位很文化的老爺爺，他是久別南京多年的教師回藥科看看的，第一次坐地鐵問了我很多，從他口中得知曉莊也是一個很久很有名氣的學校，我順便宣傳了一下陶行伯先生，雖然不知道影響有多大，但我在和爺爺講話的時候覺得很自信很有成就感。在爺爺坐上電梯跟我揮手道別時，我知道我有成績，我不管有沒有幫到爺爺什么，至少我讓爺爺開心地笑了，在幫助其他的人時候，他們對我的笑都是對我的肯定，我感覺到生活中的每個點滴每個小細節都是那么讓人幸福。

　　地鐵志愿或是無奈或是開心，那都是一種成長經歷。我不敢斷定自己學到了很多，但我肯定我成長了一些。不管是耐心還是信心，我都覺得比以前提高了很多。而且，幾天的志愿活動中讓我認識到了更多的朋友，和他們在一起的日子很開心很快樂，即使站地鐵也覺得很幸福。地鐵志愿，愛滿天下。順在地鐵，愛在心中。用心去感悟，生活處處充滿愛，讓我們一起同行將愛進行到底，讓陶老的精神繼續延續下去，讓曉莊聞名你我他。”某某說：“關于地鐵服務工作，相比較我的朋友而言，做得有點少。中國有句古話，叫近朱著赤。身邊的朋友都有著較高的學習、生活和工作目標，在他們的感染下，我一直都能認真做好自己該做的事。盡心為他人服務，應該是每位大學生應盡的責任。我希望每一個人都能積極參加志愿活動，在平時的生活中也要熱心幫助他人，諸如讓座、幫別人提行李等這些事自然是每個人都該做到的事了。

　　送給大家一句老話，與君共勉：只要人人都獻出一點愛，世界就會變成美好的人間。”某某是唯一一位大三的學姐，她在談心得時談到：“地鐵站人流量大，尤其是在放假，更是擁擠，志愿者們工作分配井井有條，有專人負責買票，有人負責監督……保證地鐵站秩序有條不紊。此次的志愿服務為時每天三個半小時，雖然志愿者們都感到了疲憊，但沒有一個人抱怨，沒有一個人輕言放棄，大家都微笑著互相鼓勵。很快，三個半小時的志愿服務時間過去了，但志愿者們依舊沉浸在幫助他人的愉悅中，回程中，他們依舊互相志愿服務心得，互相借鑒。夕陽西下，志愿者們的微笑溫暖著他人也溫暖著自己，他們在奉獻中快樂著!不管困難多大，志愿服務的腳步都不會停止，因為它被賦予了理想，青春，激情和活力，它只會更加堅定，更加有厚重感，更加有吸引力。某某志愿者舉行此種類型的活動，不光是能讓學生走出校園走向社會，更是讓更多的學生去體會愛，體會如何去關愛別人，如何將這份關愛持續下去。愿愛在我們之間繼續傳遞!”

　　7月9日"某某"志愿服務隊在南京市社會兒童福利院開展為期一天的志愿服務活動。早在7月4日某某會長某某和相關干部前往義務商品城至誠書店為福利院兒童購買了一整套書法用品，當書店老板得知他們的善舉時，也熱情加入到了他們的行列中，為福利院捐贈了許多毛筆。

　　7月9日上午7點，"某某"志愿服務隊在藥科大學地鐵站集中，乘坐地鐵前往目的地。志愿者嚴格按照接待員的要求進入看望了福利院里的兒童，這些兒童都是孤兒，有的不會走路，有的剛會站立，有的身體有些殘疾，但在工作人員的細心照顧下每個兒童臉上總是洋溢著孩童的天真，眼睛是那么得水亮，玩耍時是那么得可愛，莫名地每一個"某某"志愿服務隊成員都有一種想跑進去抱一抱、親一親、逗一逗他們的沖動。大多數成員沒有接受過照顧特殊兒童的訓練，而且孩子們免疫力薄弱，成員身上攜帶的細菌會感染到孩子們，所以他們只能隔著窗戶觀察孩子們的一舉一動，有些成員不時地做鬼臉逗得孩子們笑得攏不上嘴，兩支細小的手臂更是隨著笑聲興奮地上下擺動，可愛至極。十一點是志愿者們離開社會兒童福利院的時候，每個人都很留念，溫室里幾個小孩一直看著他們好像不舍得他們的離開。活動結束后，志愿者們與福利院接待員合影留念。之后福利院寄給"某某"一封感謝信，對"某某"志愿服務隊的善舉深表謝意，并希望今后能繼續得到他們的關愛。7月10日是"某某"志愿服務隊開展志愿活動的最后一天。這一天，成員們以洋溢的心情出現在敬老院。大部分成員在校期間每個月都會來敬老院進行志愿服務，因此很多老人對很多人的名字一清二楚。

　　雖然有的老人不會說話了，但看到志愿者熟悉的面孔就會露出慈祥的微笑，有些老人由于牙齒都脫落了，微笑時兩唇往里合，慈祥和藹的表情牽動著每個志愿者的心。成員們熱情地陪老人聊天，拉家常，講故事。由于后勤部的考慮不周，有些老人根本咬不動志愿者帶去的幾袋蘋果，更別說吃到嘴里了。秘書部組長楊威峰和組織部組長張會會又急忙跑到附近超市買了很多香蕉分給老人，原來香蕉是老人們最愛吃的水果，一位老人微笑著說：“只有香蕉我才吃的下去，不用嚼了啊，嘿嘿嘿嘿。”

　　窗外擺放的叫不上名字的花兒正隨風翩翩起舞，一位老奶奶手里拿了很多剛摘下來的梔子花，送給"某某"志愿服務隊的女生，梔子花不僅芬芳四射更是潔白無瑕。大廳里清爽安靜祥和溫暖的環境不僅給了老人靜養天年的場所，更給了他們回憶以前美好生活的空間，老人本來就很難完全睜開的眼睛在和志愿者一起聊天時因為太開心而變成了一條細縫。掛在墻上的電視里正在播放著老年人喜歡的老戰爭片，還有紅歌演唱。外面熱辣辣的太陽并沒有讓老年人們的笑聲減小，風扇的聲音，鳥鳴聲，都被這開心的笑所覆蓋。

　　活動結束后志愿者與老人合影留念，臨走時很多老人給了志愿者小禮物，門兩旁花盆里的五顏六色的花兒好像也在風的吹拂下露出甜美的笑容，左搖右擺在向準備離去的志愿者招手，在給他們說再見的同時好像又在期待他們的下次來臨。走在路上有兩位老人親自送志愿者一程，感動的心再次熱血沸騰起來，老人們的歡笑是志愿者們今天最大的收獲。為社會獻出些愛心，快樂你我他!

　　地鐵實習總結 篇8

　　當我們剛進入工地時，地鐵的隧道和車站的主題工程已基本上完工支撐地上和地下的通道和車站的裝修工程，這就給了我們更多向師傅們請教和學習知識的機會。前幾天，師傅主要讓我們看施工圖紙，了解認識施工圖紙各組成部分，以及圖紙上的各個標號代表著什么意思。以前只在課堂上學習施工圖紙的作用，看到的也是比較簡單易懂的圖紙，現實工地上的圖紙這還是第一次見。別小看這施工圖紙，拿出來嚇了我一跳一大摞，包括建筑施工圖紙、結構施工圖紙、安裝施工圖、裝修施工圖等幾個部分，每個部分都是一本圖紙，這也讓我們深刻體會到了土木工程是一個龐大的.工程。剛開時，我們對圖紙上的很多符號都看不懂，但經過了師傅的耐心講解，我們已經基本上能看懂施工圖紙了，我們幾個當時對此深感驕傲。

　　間隙，我們也是不是問一些關于施工前地質勘測和施工方法等一些問題。師傅們告訴我們，施工前期的現場地質勘察是非常重要的。如果施工前期的一些勘察做的不夠準確、全面，很輕易導致后期出現安全事故，輕則影響效益，重則危害人的生命安全。如施工區間的水文地質條件，如果沒有測量清楚，采取了不適當的處理方法，很容易出現漏水事故。另外師傅還告訴我們，常營站是號稱“北京最大單體地鐵站”,是正在建設的6號線一期自東向西方向的第二站。常營站服務對象主要是保障房居住區。常營站有13個出入口，有7個用于普通出入的乘客通道，還有6個是消防和應急通道。其中，普通出入口呈現“南四北三”的排列狀態，南側最西的通道將直接通向正在修建的龍湖長楹天街小區，北側最西則一直延伸到朝陽北路北側的華聯購物中心內部。這正體現了地鐵可以帶動周邊地區經濟發展的作用。

　　另外師傅告訴我們，和其他地鐵站相比，常營站這座地鐵站的站臺層才真正藏有玄機。

　　常營站是北京目前規模最大的地鐵站，不僅是因為其建筑規模達到了3.3萬平方米，更是因為這雙島四軌的設計。按照規劃，未來行駛在6號線上的列車將分為快車和慢車兩種。未來客流量大的區域列車發車間隔較為密集，而東部一些車站客流量不大，不需要列車過于密集的停靠，快車可甩站通過。而另外一部分列車，將從常營站直接調頭返回市區。因此，常營站才出現了與眾不同的設計：快線列車將從外側的軌道直接通過或停靠，慢車則在內側軌道停靠站臺。看來，我們這個地鐵工地上實習還是能看到別的地鐵車站中看不到的東西的。

　　地鐵實習總結 篇9

　　一、盼望注意理論培訓課件的系統性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統的學習，還有就是有些學問點很籠統，最好能夠與實景相結合的學問點，概念的東西，實行實景照片與理論學問疊加提問式授課，以增加學員們的記憶與理解。

　　二、合理的支配學員進行BOM系統的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實干”，此言甚是經典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的把握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的BOM系統的集中實操。

　　三、OP103、OP105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡潔，自己一看也蠻簡潔，大致背記了一下，但是到考試的.時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。

　　通過學習，為了公司今后的日益進展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

　　首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。許多站都存在逃票、并閘出入現象，不得不反思一下。

　　個人建議的措施：

　　1、實行地鐵內部電視和循環廣播的宣揚模式為主，報紙和電臺定期宣揚為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。

　　2、建立懲處制度，應當比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的將來進展走勢。

　　其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。

　　地鐵實習總結 篇10

　　時間如白駒過隙，歷經一個月的集中學習，我終于踏入了見習的職位，并在其努力學習。

　　針對我本人來講根據逐層選撥能被納入見習的職位是艱苦而又難而寶貴的，它是一次機會也是一種挑戰，希望能根據自身的勤奮不斷學習不斷發展為見習日常生活畫上完滿的句點。

　　在這里好多個禮拜至今，盡管一開始不論是從工作中或是日常生活上面必須融入，但歷經幾日的磨合期都能融進在見習日常生活的氛圍中，這離不了領隊教師及其學校領導的仔細關心和投入。在這里還要深深地的謝謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我能以更為出色的心態去認真學習工作中。

　　歷經基礎理論的學習培訓，我對安全性實際操作觀念更為明顯，在近幾天的入崗見習中一定要確保安全，僅有安全性才可以保證一切一切順利的進行。

　　見習是堅持不懈認真學習持續提高工作中的工作能力。今天見習后的第二個禮拜，根據真正的見習學習培訓我還在地鐵站，信號樓上都學習培訓到基礎課上學習培訓不上的`專業技能，與老師傅的跟崗實際操作學習培訓，對每個機器設備的掌握了解，怎樣在具體職位中實際的進行工作中全是我所學習培訓到的地區，對商品的工作中才可以將自身的基礎知識與具體融合，才可以更強的充分發揮自身的工作能力與同事間的協作精神實質對工作方面也是有更為深入的掌握與了解。

　　在地鐵站的跟崗實習中我學習培訓到廳巡、站口、客值、行值等有關進行的工作中，我還努力學習，以積極主動的心態工作中每一天。在廳巡時要承擔站廳的紀律和安全工作，協助旅客處理疑惑，在站口崗中要保證旅客乘車安全及其火車檢票的安全性。客值承擔票務中心工作中，對決臺的各種各樣全自動票機，票崗起管理方法功效。內行值工作上規定對站口，站廳的工作人員生產調度及其工作計劃，在信號樓中學習培訓車輛段內車子出入的數據信號操縱及其各個路線火車的維修狀況。根據見習時之上地鐵站運作的操縱有一定的掌握，加重地鐵站的運營模式，對每個職位都是有很深的了解。

　　歷經好多個禮拜的實習崗位學習培訓，對地鐵站運行有一定的掌握。也對全部地鐵站領域的發展趨勢有一定的了解，在全部見習中關鍵先向最淺部也是最重要的地鐵站開展學習培訓，地鐵站是服務項目旅客的服務平臺，可以把實際學習培訓放進基礎理論緊密結合，更有利于學知識和把握技術性，不斷學習，不斷發展。

　　匯總，這好多個禮拜至今的見習成效，務必認真思索每一天的實習任務，學而不思則罔，有一切搞不懂的地區都必須立即向老師傅求教，每日回望自身所做的工作中，也有什么地方必須改善，才可以持續汗自身，保證每一天都能學得物品，因而要珍惜每一天的見習全過程，把下面的實習工作每日任務作為宣布工作中來進行。

　　認知每一天的感受，發覺存在的不足，解決問題疑慮，獲得工作經驗與工作能力，堅信在下面的見習日常生活不論是工作中或是生活上都是會以一個更為奮發向上，用心學習的心態去學習，追求進步，持續超過，為將來的實習工作奠定優良的基本，以認知能力的心態去學習，以積極主動的心態去工作中，以均衡的心理狀態去獲得，明白投入才有獲得，認真完成每一天的實習工作。

　　地鐵實習總結 篇11

　　20xx年1月4日，我懷著感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的財寶。那時候對自己的將來布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實現自己的理想。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的稚嫩，不行能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。

　　是的，頂崗實習的生活是布滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的項目部，呈現在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能制造出無限的價值，都渴望為更多的'人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們支配了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓。

　　安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發覺我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深化社會，體驗生活供應了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的基礎。

　　地鐵實習總結 篇12

　　本次實習是在地鐵工地，我們去時正進展橫通道的開挖，因此對隧道支護有了肯定的了解，由于橫通道消失了滲水、涌水及涌砂現象，導致現場無法施工，又采納了深孔注漿的措施，對此工法又做了肯定了解。

　　(一)隧道支護

　　施工橫通道主要采納掛網錨噴施工工法，屬于初期支護，該工法是在近幾十年進展起來的，它基于人們對施工工法的全新熟悉------新奧法，該方法應用巖承理論，認為圍巖是主要承載局部，根本原理有如下幾點：

　　(1)圍巖巖體是隧道承載的主體

　　(2)用最小的支護阻力設計支護構造

　　(3)掌握圍巖的初始變形

　　(4)薄層柔性支護

　　原理圖如下;

　　1初期支護的特點：

　　(1)準時性：噴射早強砼，能快速給圍巖供應支護抗力;

　　(2)密貼性：噴射砼與圍巖能全面密貼粘結;

　　(3)深入性：錨桿可深入圍巖肯定深度加固圍巖，形成承載圈。

　　(4)柔性：簡單調整圍巖變形，可掌握圍巖塑性變形適度進展，發揮自承力量;

　　(5)封閉性：可阻擋水對圍巖的侵蝕而引起風化等。

　　2初期支護的一般規定：

　　(1)隧道初期支護必需緊跟隧道開挖作業面準時施作，同時應按設計要求進展監控量測的相關作業，對位于不良地質地段的隧道，初期支護應準時封閉成環，保證施工安全。

　　(2)隧道初期支護應采納噴錨支護，依據圍巖特點、斷面大小和使用條件等選擇噴射混凝土、錨桿、鋼筋網和鋼架等單一或組合的支護形式。

　　(3)隧道支護施工前，應確定支護緊跟開挖的時間、距離及工序搭

　　接要求，確定噴射混凝土前基面標準和設置噴混凝土厚度掌握標志;確定錨桿、鋼架、鋼筋網的加工、運輸、安裝方案。

　　(4)噴射混凝土冬期施工時，作業區的氣溫柔混合料進入噴射機的溫度均不應低于5°C。

　　(5)作業區應有良好的通風和照明裝置，噴射混凝土時粉塵含量不得大于2mg/m3。

　　(6)膨脹巖隧道的初期支護宜采納噴射混凝土、錨桿、鋼筋網、鋼架等，以提高初期支護的整體剛度，應優先考慮采納噴射鋼纖維混凝土。

　　3初期支護的一般流程：

　　開挖后初噴砼→系統支護施工(錨桿、鋼筋網、鋼架)→復噴砼至設計厚度。

　　(二)深孔注漿

　　壓力注漿法就是指利用液壓過氣壓把能凝固的漿液勻稱地注入填料地層中，漿液以填充、滲透和擠密等方式，驅走土顆粒間的水分和空氣后填充其位置，經過肯定的時間后，漿液將原來松散的土粒膠結成一個整體，從而使土基得到加固。

　　1壓密注漿機理

　　注入到粘土中的漿液通常是一個先壓密后劈裂的過程，注漿漿液在軟粘土中的流淌過程可分成三個階段：

　　第一階段一一鼓泡壓密階段漿液由注漿泵加壓后，通過聯管進入注漿管內，然后流入地層。由于這時漿液所具備的能量不大，不能劈裂地層，因此漿液最初都聚攏在注漿孔口四周，形成沿注漿管的橢球形泡體，隨著后繼漿液的不斷注入，泡體向四周進展或上下泡體相互連通，或相鄰泡體相互接觸，這一階段的特點是：時間短，起壓快。

　　其次階段一一劈裂流淌階段

　　當壓力大到肯定程度時(啟裂壓力值)，漿液就沿地層的構造面產生劈裂流淌。此時由于泵的供漿量小于該時的吃漿量，因此壓力自動降落到直至供漿與返漿平衡。假如注漿孔鄰近土層交界面被漿液劈裂成片狀體，或者地層中存在孔洞，漿液將沿劈裂裂縫和孔洞流淌，并自然地查找地層脆弱處劈裂進展。這一階段的根本特征是：壓力值先是很快降低，維持在一低壓值左右搖擺，但是由于漿液在劈裂面上形成的壓力推動裂縫快速進展，而在裂縫的`最前端消失應力集中，所以這時壓力雖然低，卻能使裂縫快速進展。

　　第三階段一一被動土壓力階段

　　裂縫進展到肯定程度，注漿壓力又上升，由于裂縫的進展，壓力的上升，地層中大小主應力方向開頭轉化，水平向主應力轉化為被動土壓力狀態，這時需要有更大的注漿壓力才能使土中裂縫加寬，消失其次個壓力峰值(土體極為松軟或注漿孔深很淺時，可能不消失)。由于此時水平向應力大于垂直向應力，地層開頭消失水平向裂縫，當注漿液沿注漿管壁向上冒漿至地面時，壓力值又重新下降。

　　2壓密注漿加固地基的主要效應

　　2.1擠壓效應

　　用較高的壓力灌入漿液，在注漿管端部四周形成“漿泡”，由漿泡擠壓土體，排擠出孔洞中存在的自由水和氣體，從而使土體密實。

　　2充填效應

　　漿液在壓力作用下滲入土顆粒的孔隙之中，即漿液中的水泥顆粒，陶土粉顆粒及粉煤灰顆粒填充到土顆粒間的孔隙之中。

　　2.3固化效應

　　水泥的固化能使土體固結硬化，粉煤灰也有低標號水泥之稱，粉煤灰與水泥中的鈣成分結合，起到固化結硬的化學作用。

　　2.4骨架效應

　　由于漿液劈入土體是脈狀的，但又是連續的，形成網狀，這種脈狀的漿液凝固體，在土體起到骨架作用，如同魚骨支撐魚體一樣。

　　3壓密注漿的漿液

　　通常采納以水泥漿為主的水泥基漿液(純水泥漿、水泥粘土漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿等)。這種漿液能形成強度較高和滲透性較小的結石體。它取材簡單，配方簡潔，價格廉價，又不污染環境，故成為常用的漿液。漿液的組成材料及其所起的作用如下。

　　(1)水泥：起固化與填充作用，在地下水無侵蝕性條件下，一般采納425‘一般硅酸鹽水泥。

　　(2)粉煤灰：起固化與填充作用，如粉煤灰來源有困難時，也可用粉砂、粘土或粉土。

　　(3)水玻璃或氯化鈣：起速凝早強作用。

　　(4)陶土粉：起膨潤與充填作用。

　　4壓密注漿的工藝流程

　　5深孔注漿與超前小導管的區分:

　　我詢問過現場技術人員深孔注漿與超前小導管豎井側壁支護的區分：超前小導管僅打入2-3m，管頭尖且分叉，管壁有小孔，注漿后不行拔出，打入時呈25-30度。

　　深孔注漿采納的導管側壁無孔，僅為圓管，管頭有鉆頭且壓入漿液后拔出導管;在注漿過程中，注漿師傅在退管過程中不斷變換漿液已到達最正確協作比，使漿液在土層中形成一個扇面，17根管便可封住掌子面既可防止滲水，又可加固土層。打完一根的時間約2至3小時，打完時我用手摸了摸溢出的漿液，其在出管時，幾秒內凝固為白色固體，感覺像蠟，但比蠟軟。

　　施工現場的深孔注漿是將2m左右的小導管打入馬頭門拱部呈梅花型布置，共打入15m，打17根。打入鋼管的過程中，邊打入邊入稀釋的磷酸將土和砂排解。而后再一邊退管一邊壓入漿液(水玻璃-水泥雙漿液)，由于漿液凝固時間過快，若退管慢簡單爆管;若退管過快則漿液打入不密實，仍會消失滲水現象。

　　查閱《土木工程材料》，水玻璃的性質與應用：

　　(1)涂刷建筑材料外表可提高抗風化力量。

　　(2)配置快凝堵漏防水劑。

　　(3)用于土壤加固。

　　6質量要求

　　(1)嚴格執行注漿終結標準，注漿質量主要由注漿壓力和注漿量所掌握。注漿過程中，沒有中斷現象，或雖有中斷但時間較短，恢復注漿后，進漿量正常。

　　(2)沒有串漿、大量漏漿、冒漿等特別現象，注漿壓力達設計要求，并按正常工序完畢注漿。

　　(3)檢查孔是主要檢測質量方法、取芯、肉眼推斷注漿固結質量和抗壓強度測定，堵水固結土體強度大于0.2Mpa。

　　(4)止水墻注漿前后漏水涌水量測定比照。開挖后直觀檢測，洞內掌子面漏水量20t

　　(5)鉆孔時應用測斜儀檢測鉆孔垂直度，淺孔精度掌握在2°，深孔掌握在1°，超標時應實行糾偏措施。

　　7安全措施

　　(1)本工法應加強勞動愛護，現場配備弱酸(硼酸)、生理鹽水，防止漿液燒傷人員。

　　(2)文明施工：各種機電機械應安裝安全防護罩、電機防漏電、觸電，加強機電設備修理與運轉中的保養，確保機械完好性。施工區內材料、設備堆放速整齊，施工場地制止積水，去除場地稀泥，保證運輸道路良好暢通。

　　(3)加強環保工作，對廢液、沖洗液妥當處理。

　　(4)鉆注施工中，要加強集中統一指揮，集中精力，發生特別現象要組織全力準時進展排解。

　　實習體會

　　經過這一個月的實習，對地鐵施工有了肯定的熟悉，對施工流程有了也許的了解，對以后的學習工作幫忙很大。

　　此次實習也暴露出自己的許多缺點和缺乏，我想這對我以后的工作和進展都是有很大的限制的。應當盡快作好從校園走向社會的轉變，盡快讓自己成熟和成長起來，穩重的去處理工作和生活上的問題，做事情考慮問題也要全面起來。再就是和人打交道這方面，也要留意許多細節和禮儀。調整心態，踏實勤奮的進入自己的工作角色，并把工作做好，做好自己的職業規劃，樹立遠大的抱負，并為之努力的奮斗，做好每一件小事!

　　地鐵實習總結 篇13

　　一、建立健全項目部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。

　　安全責任比泰山更重要。項目部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基于目標的安全管理。從項目經理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書，明確各級、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。

　　二、注重教育培訓，提高員工安全素質。

　　在當今科技飛速發展的時代，人員素質至關重要。培養一支高素質的隊伍，做好教育、培訓、學習是安全管理中非常重要的環節，是提高全體建設者安全素質的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，項目部計劃開展以下工作:

　　1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)并考試合格后，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。

　　2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。

　　3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。

　　4.采取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。通過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然

　　三、加強安全檢查。

　　安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立項目部、工區、班組三級檢查制度。項目部每月至少進行一次安全檢查；每周至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種設備操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據& ldquo管材生產必須安全。原文

　　然后，項目部制定現場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場安全工作。)完全不漏，什么都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作；采用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發現的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產的順利進行。

　　四、實行獎懲分明是安全生產的有力措施。

　　經濟杠桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起著非常重要的作用。項目部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優罰劣的激勵機制。主要目的`是提高全體干部職工的安全意識，增強安全責任感。

　　五、應急救援預案的編制。

　　事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再嚴格，都有可能發生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失。項目部根據實際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發事件，控制事故擴大，減少事故損失。

　　總之，在業主和公司的領導下，項目部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情和高昂的斗志迎接這個新項目，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！

　　地鐵實習總結 篇14

　　從20xx年7月1日正式的加入xx地鐵客運部這樣的集體，轉瞬間半年過去了！時光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進步。非常的感謝一直鼓勵陪伴我的領導，同事們，我深知自己的每一點進步是離不開他們的。

　　1、新鮮血液

　　對于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運部的每個角落。從開始的入職訓到崗前培訓。我非常認真的學習了解公司的規章制度，崗位知應會內容。為了更好的融入這樣的集體打好堅實的基礎。培訓完畢后分配到一號線西站區額頭灣車站乙班繼續學習實踐。

　　在車站有著老員工和師傅的關照和助。我工作各個方面都有著飛躍的提高，能夠一個人勝任著客運值班員的崗位。對于乘客遇到的困難我都能夠他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

　　2、茁壯成長

　　我就像一棵小苗，在所有人得呵護下茁壯的成長。在領導，同事的關心下我的工作能力都在穩步的提高著，我也繼續發揚著一個預備黨員的工作作風，提出自己的口號“一點一滴干實事，全心全意為人民”。在生活的每時每刻我都嚴格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在20xx年9月份被調到客運部綜合室協助做“車站標準化”建設。從剛開始崇仁路示范站的建設到后期的每個車站標準化的建設都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的.汗水。

　　車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺先下后上標識安裝”的督工。對于這份工作承擔的責任是巨的，從施工人員的安全，到標識粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個經歷都讓我慢慢成長，都讓我進步！

　　3、再接再厲

　　新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴峻！自己也需要更加的努力！20xx年一月份有幸會去客運部綜合室9355工作，我想這個是對自己的挑戰更是一個展示自我的機會。我會更加的嚴格要求自己，做到最好。

　　“追求卓越，追求品質”這個是劉經理給我們全體黨員提出的標準，我是受用的。20xx年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件事，也是對我盲作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會傾注我所有的力量去迎接20xx的到來。再接再厲。迎接新的挑戰。

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