項目心得體會(精選30篇)
我們有一些啟發后,馬上將其記錄下來,這樣能夠讓人頭腦更加清醒,目標更加明確。那么問題來了,應該如何寫心得體會呢?下面是小編收集整理的項目心得體會,僅供參考,希望能夠幫助到大家。
項目心得體會 篇1
10月27日,我帶著一顆忐忑不安的心情開始參加為期兩天的示范教學培訓項目。因為我教一年級語文,工作壓力非常大,時間非常緊張。很有一些顧慮,心理上也有一些抗拒。但是我內心深處非常渴望提高,的確是帶著真誠的心來參加小學語文國培教育的。
在這次培訓的過程中我聆聽到多位教育專家的生動、形象、精彩的優質課示范課,提高了自己對課標的理解,在低年級識字教學中的疑惑也豁然開朗。同時我也深深地感到自身存在的不足,我會細品所學,把本次培訓的所學、所感、所得用于教學實踐中。
這一次的學習,使我充分認識到,作為一名教師,要從心底熱愛自己從事的教育工作。既然以教育事業為生,就要做好本職工作,就要通過不同的渠道不斷吸取新知識,不斷的學習,做一名學習型的教師。
從專家學者的課堂中我明白了,注重對學生的`教育,啟發學生親其師,信其道,不斷創設一個傳道、授業、解惑的和諧氛圍。在學習中受到啟發,我們要教育好學生,就要成為學生的知心朋友,學生才能在向師性的驅動下健康成長。只有這樣,提高學生語文素養的可能性才會更高,落實好素質教育才能水到渠成。
常說磨刀不誤砍柴工,此理一點不假。通過參訓,我從名師專家的教導中領悟到,教材是學本而不是教本,教材是藍本并非圣旨,教改勢在必行而非雁過無跡,教改是循序漸進而非一蹴而就。學生之所以如牛一般攆不動,是因為我們沒有用綠草去喂。
以學生為本,以教材為源,把培訓化作動力。如果我們用心尋找到各種教育教學資源交叉的點,那個點即是開啟學生心智的金鑰匙,進而以此激發學生學習的興趣,那么,無限的知識將迎著方法之刃而解。
下面我就如何設計好低年級識字教學教學談幾點自己的心得:
根據《語文課程標準》提出的階段目標,一年級識字寫字應著重落實以下幾方面的目標:
第一,喜歡學習漢字,有主動識字的愿望。
第二,掌握漢字的基本筆畫和常用偏旁部首,能按照筆順規則用硬筆寫字,注意間架結構。初步感受漢字的形體美。
第三、寫字姿勢要正確,字要寫得規范、端正、整潔,努力養成良好得寫字習慣。
第四,學習獨立識字。
1、加強認讀
入學前學生的認識的字都很少,入學一段時間后,他們就逐漸能借助漢語拼音認讀生字,從而為識字奠定了一點基礎。但由于低年級學生缺乏注意分配能力,所以,即使課文中沒有生字,好多學生也會一字一頓地讀,或者回讀,難形成連貫的語流。因此,課堂上要舍得花時間,讓學生一遍一遍地讀,可以采用自由讀、同桌互讀、指名讀等多種方式。隨文認讀,不失為一種很好的識字方式。
2.感受樂趣
興趣是最好的老師。字理識字確實是“字理+心理=合理。學生學習漢字的認知規律最主要的是形象感知和意義識記,而形象感知和意義識記漢字最主要的就是講析字理。因此,學會利用多媒體,呈現一幅幅圖畫,一個個故事,借此提高學生的識字興趣。
總之,這次示范教學培訓我收獲的不單單是專家們講解的內容,更是一種理念,一股動力。我會抓住這次機遇,在今后的工作中,將樹立終身學習的觀點,努力實踐,在教學崗位上積極進取,銳意創新,力爭成為一名新時期的優秀教師。
項目心得體會 篇2
為進一步拓寬公司投融資管理的運作思路,提升業務水平,也為確保公司融資工作的順利開展與項目運作資金的安全與順暢提供強有力的人力資源支持,近期公司安排參加了由中國經濟體制改革研究會培訓中心組織的培訓。
此次培訓班邀請了眾多國內在項目投融資領域的學者,重點對地方政府可持續融資問題、地方政府融資平臺創新融資案例分析、融資平臺債券融資實務。在此過程中,參加培訓的人員對在未來BOT項目的操作流程與風險控制方面得到了一些啟示,這次培訓著重講解了以下幾點,其中也包含自己的一些啟示:
首先中國現代集團公司總裁丁伯康為我們介紹了政府投融資平臺建設和轉型問題,新型城鎮化面對諸多復雜問題,投融資平臺建設和轉型要適應政府投融資體制改革的方向,做到市場化、實體化、規范化,推進PPP政策落地。 其次是投融資平臺債務化解的問題,建設政府誠信體系,債務安排與存量債務風險的緩解,加大改革和資本運作,提高運行效率和企業活力,企業制定戰略目標、制度流程。 再次是關于投融資平臺擴大融資的問題,第一步從資產整合開始,逐步實現平臺參與和經營土地,加快從項目融資轉向片區開發,從獨立融資轉向聯合融資,提升平臺運營管理水平,強化執行力。
然后是通過學習典型案例了解BT、BOT、TOT融資和城鎮化建設的模式。一種是政府調控下市場主導城鎮化,第二種是自由放任式城鎮化,還有一種是受殖民地經濟制約城鎮化。
最后學習土地捆綁開發和城市建設信托模式。土地捆綁開發是指土地一二級捆綁聯動模式,也稱“生地熟掛”。城市資金信托用于基礎設施建設的'優勢,速度快、回報穩定、風險小,方式靈活,適應基礎設施建設的多樣性。
以上是這次學習培訓的幾點內容以及通過學習的一些心得體會,有不足之處望領導批評指正。
項目心得體會 篇3
參加這四天的培訓過程中,讓我更加深刻的體會到工程造價在整個項目管理過程中的重要地位,在工程項目中常說的一句話“會干得不如會算得”,一個成熟優秀的造價專業人員在工程管理工作中發揮著重要的作用。現就對參加本次新能源項目造價管理培訓后的個人心得體會作如下匯報:
新能源項目存在項目建設期短、項目建設的單位工程分散、管理人員相比火電短缺、造價管理可參考的規范偏少等特點。項目建設周期的造價管理分為投資建議書、可行性研究報告、初步設計報告、管理概算、施工圖預算、招標控制價、竣工結算、竣工決算、后評價報告九個部分。工程造價的計價具有動態性和階段性(多次性)的特點。工程建設項目從決策到竣工交付使用,都有一個較長的建設期。在整個建設期內,構成工程造價的'任何因素發生變化都必然會影響工程造價的變動,不能一次確定可靠的價格,要到竣工結算后才能最終確定工程造價,因此需對建設程序的各個階段進行計價,以保證工程造價的確定和控制的科學性。工程造價的多次性計價反映了不同的計價主體對工程造價的逐步深化、逐步細化、逐步接近和最終確定工程造價的過程。以前大家都認為造價管理最重要最關鍵的環節是在合同實施階段,參加這次培訓后才知道按重要程度遞減分別是方案設計階段、招投標階段、合同實施階段、竣工結算階段、項目后評價階段。方案設計階段是頂層設計,方案不完整、影響招標;招投標階段掌握主動權,招標漏項等,影響合同;合同實施階段為交換主動權,實施管理無記錄,影響結算;竣工結算階段為雙方博弈、妥協,結算資料不全,影響審計、決算。因此,批復后的可研報告,對項目具有至關重要的指導意義,項目的每位參與者都應該要認真、反復閱讀。后期招標、施工過程中,相較于可研的變更,均應由提出變更的單位做相應的說明文件,如招標文件樁基形式、承臺混凝土強度等級變更;施工圖設計集電線路形式、道路結構形式變更。每一項變更,均應說明原因,如節約造價應做經濟性對比、如節約工期應做工期對比、如節約用地應做建設用地方案對比。
培訓中老師還講解了現階段造價管理中遇到的問題與管理建議,分析了工程變更、現場簽證、索賠與補償的定義。對于工程變更、工程簽證管理的建議,如材料替代、施工困難,設計單位不出變更,工程簽證內容填寫不規范等問題的解決方法。通過這次培訓使我懂得了理論和實踐結合是很重要的,從理論中得出結論才能真正的為公司服務,從而提高自己的造價工作水平和獨立思考能力。我會把這次學習作為起點,在以后的工作學習中不斷要求自己,完善自己,讓自己做的更好。
項目心得體會 篇4
我們使用基于項目學習的新教材已有三年的時間了,但在教學中卻經常出現學生不能在限定時間內完成項目的現象,這個問題長期困擾著我,甚至讓我動搖,但我深知項目學習對提高學生的能力是傳統教學無法比擬的,但如果項目不能完成,項目學習就不能落到實處,項目學習再好,也只能是空中樓閣。在經過了長時間的思考和實踐之后,我嘗試借助任務驅動助力項目學習,取得了較好的教學效果。
一、課堂聚焦:項目完不成,問題在哪里?
首先,我們來回憶一下三年前新教材培訓的情境,當時新教材培訓提供了兩節教學案例,一節是在會議現場王建紅老師的《探索圖像的拍攝藝術》,一節是通過視頻遠程觀看了徐姬娜老師的《用文字和圖片說話》,為什么我們會覺得王建紅老師的課比較完美,而對徐姬娜老師的課提出那么多的疑問?
原因可能是多方面的,但我想與教師在學生完成項目過程中是否發揮出應有的主導作用有很重要的關系。在王老師的課堂上將項目分解成:拍攝照片、處理照片、添加字幕、作品上傳幾個任務,每個任務完成過程中都對學生進行必要的指導,對作品進行恰當的評價,通過老師的引領、指導,學生能在規定的時間內完成項目的'學習。在徐老師的課堂上,在對學生做了必要的指導之后,整個課堂交給了學生來完成自己的選題,此時項目學習即使對教師來說也是個新鮮事物,習慣了傳統課堂的學生又怎能不感到迷茫?學生不能在給定的時間內完成項目也在情理之中了。
通過對這兩節課的剖析,我得出一個結論,在項目學習中教師要發揮發好主導作用,要進行必要的引領和指導,對課堂要做到收放自如,要放的開又要收得攏,否則教學任務就難以完成,而任務驅動則是教師發揮主導作用的一種有效的方式。
二、問題解決:借助任務驅動,助力項目學習
在項目學習中可不可以用任務驅動教學?首先我們要澄清一下這個問題:
1.項目學習是一種教學方法,更是一種教學模式。
我們通常認為項目學習是基于項目的學習,而任務驅動是基于任務的學習,兩者的教學目標和實施過程都有所不同,把項目學習與任務驅動并列為兩種教學方法,既然同為兩種教學方法,當然就不能在一種方法中再運用另一種方法了。然而項目學習真的只是一種教學方法嗎?項目學習是師生通過共同實施一個完整的項目而進行的教學活動。在老師的指導下,將一個相對獨立的項目交由學生來處理,方案的設計,項目的實施,都由學生負責,教師不再是知識的傳授者,而是學生學習的參與者、合作者、促進者,教師參與學生完成項目的過程并對學生進行適當的指導,學生在項目實踐過程中,理解和掌握課程要求的知識和技能,體驗創新的艱辛與樂趣,培養分析問題和解決問題的能力及團隊精神和合作能力等。因此項目學習不只是一種教學方法,更是一種教學模式。因此在項目學習模式下應用任務驅動教學法是合理的。
2.項目分解即任務,項目與任務并無本質的區別
在我們的教材中,每冊都規劃一個學期的項目,當然這樣的項目是一個長期的過程,為了讓項目更適合課堂教學,于是教材的編者又將項目進行了分解,將同屬一個類別的知識作為一單元,單元再細分下去就是微項目,這樣就實現了在一節課中完成一個微項目。這樣的分解是借助項目管理中的WBS(Work Breakdown Structure),中文的意思是工作分解結構,為了更好的管理項目,可以借助WBS對項目進行分解得到“工作包”,項目可以一直分解下去,一般在工程上,將工作包分解到一周的工作量為宜,當然也可以繼續分解下去,比如可以分解到每天做什么工作,如果你愿意,當然可以分解到每小時甚至每10分鐘做什么工作。在項目學習中,既然可以將一學期的項目分解為不同的單元,進而分解成每一個微項目來適合課堂教學,那為什么不可以將這個微項目進一步分解呢?微項目進一步分解成10分鐘的“工作包”,這個工作包這就是任務,既然是任務,項目學習中運用任務驅動則是順理成章的。
3.項目統領任務,任務驅動助力項目完成。
在項目學習中,尤其是學生剛開始接觸項目學習,學生還沒有習慣自己去設計項目、去實施項目,如果這時完全放手給學生,學生就無所適從。現在我們再回到王建紅老師的課堂,這節課王老師借助任務驅動,始終把握著課堂的節奏,當教學任務一個個被攻克時,項目也自然而然地完成了。假如這節課不借助任務驅動,而是這樣來設計:在學生選題之后,教師用10分鐘對項目進行必要的指導,再將25分鐘的時間全部交給學生來完成項目,最后進行項目的評價,效果會怎么樣呢?
無論是從理論上還是在教學實踐中,我們都可以得出項目學習與任務驅動教學并不矛盾的結論,在項目學習中尤其是項目學習的初期,恰當的運用任務驅動會讓教師收放有度,更好的掌控課堂,更有利于學生完成項目、學習知識,當然在教師和學生對項目學習運用的得心應手時,任務驅動這個拐杖就可以去掉,可以完全放手給學生,讓學生在完成項目的過程中去探索,去發現,去創新、去成長。
以上是我對項目學習的一點感悟,如有不正之處,請各位老師批評指正,謝謝大家。
項目心得體會 篇5
“孩子,去工作了不要怕吃苦,不要怕累,踏踏實實的做人,認認真真的做事”。這是我臨走前父母給我的囑咐。看著父母布滿滄桑的臉,以及充滿期望與希望的眼睛,我明白,我再也不能像以前那么的任性,我的生活里要實現不僅是我的理想,還有父母的`期待。
作為本次入職新員工里唯一一個北方的我,企業領導對我特別的照顧,經常問我初來南方生活習慣不習慣。我知道這份關心里也充滿著期望。雖然開始有一些地方不太習慣,但我老早就下定了決心:既然自己選擇了來到這,有再多的波折與困難,我都會一一克服”。
經過公司豐富精彩的入職培訓后,我們被分派到各個項目部。離開了家鄉,離開了熟悉的大學校園,再加又是跨專業,說實話自己心里實在沒底。但當我來到寧西項目部這一個月后,我所有的的擔心已煙消云散。在這公司特地給我們安排了導師帶徒,而且我們這是一個年輕人居多的項目部,這里充滿了激情,充滿了活力。在這我們沒有太多的拘束,玩就痛痛快快的玩,但做起事來大家也絕不馬虎。在工作方面師父了解我是跨專業,所以在各個方面都是耐心指導,閑下來的時候我們互相說說心里話,很快我覺得一切不再是我所擔心的那樣子的,更多的是自己在想趕快補上鐵路方面的知識。每天除了在現場學習外,回來在自己看看書,上網學習學習,發現自己已經喜歡上了這份工作。
在這領導也都年輕,自然跟我們很快融入到一塊了,不論在生活上還是思想方面,我覺得一切都是那么的愜意。還有很多老前輩,他們非常熱心和藹,我們許多的不懂,他們總是樂呵呵地講解給你。
最后我想對我所遇到的一切說聲謝謝!在這兒實現自己的夢想,在這回報所有的期待。
項目心得體會 篇6
很幸運的在今年8月份參加了為期3天的項目管理培訓,在此之前對于項目管理很陌生的我在這3天的培訓當中收獲了很多。
剛剛開始的時候,覺得項目管理是晦澀難懂的,比如這個項目管理的概念:“項目管理是以項目為對象的系統管理方法。通過一個臨時性的、專門的柔性組織,對項目進行高效率的、組織、指導和控制,以實現項目全過程的動態管理和項目目標的綜合協調與優化。”但隨著慢滿深入的學習和實踐活動發現項目管理其實是一門學問也是一種藝術,應該把每個項目都當作是一次對藝術的創作。下面是我在這次培訓中收獲最大的幾個方面:
團隊:一個好的團隊,應該有一個共同認可的明確目標、合理的分工協作、良好的信息溝通、隊員之間相互信任并且能積極的參與到自己的隊伍中。在我們平時的工作中,我們所在的每個作業組就是一個小團隊。按質按量按時、科學高效的完成每一個任務就是我們目標。在工作中,我們都做到了互相合作彼此信任保證信息共享。一個團隊常常被比做是一個木桶,木桶的容量不是由那片最長的木板決定反而是那片最短的木板決定的。一個團隊的實力也一樣是由能力較弱的成員決定的。因此這也要求我們不斷的要求自己,在自己的專業領域中做縱深的鉆研,彼此鼓勵相互學習。都不去做那片最短的木板,這樣一來團隊內的學習氣氛濃烈,長此以往整個團隊的實力也會得以提高。
項目經理:項目經理是項目管理的角色,是實現項目目標的責任人,同時一個團隊的靈魂人物。項目經理不一定是這個團隊中能力最強的人,卻是責任最重大的那個。他應該是有較強的意志力、凝聚力,有抗壓能力的人,不會輕易被外界和他人影響。當然一個好的領導人不必事必恭親,只要他懂得用賢才,懂信任,懂放權,懂珍惜,這樣一來他的團隊會凝結出更強的力量,他就是一個優秀的領導。
溝通:溝通是決策和計劃的基礎;是組織和控制管理過程的依據和手段;是建立和改善人際關系必不可少的條件;是成功領導的重要手段。溝通如此重要,想要進行有效的溝通就要求我們在與他人溝通的時候一定要尊重客觀事實;語言當中要付諸感情,不能是呆版冷冰的`;要有目的純正的且明確的觀點。在溝通過程中,我們要善用詢問的語氣不要讓聽者感覺是在命令,還要學會傾聽;態度一定要自信。在面對面的溝通過程中,我覺得還要注意面部表情。可能在我們的工作過程中,與客戶的交流主要是郵件形式的,很少有當面交流的機會。但我們卻明天都要與自己的同事進行面對面的信息交流,所以一定要保證自己的態度和表情都是積極的,因為情緒是可以傳染的,一個人的壞情緒或者壞脾氣可能會影響一個團隊的工作熱情和效率。在溝通當中也要常常進行換位思考,因為進行溝通是為了讓聽者明白,因此講話的人要用聽眾熟悉的語言,并能設身處地的為聽者著想,同時聽眾也要積極互動,及時提出自己的疑問,這樣才能就使溝通快速又準確。這在我們平時的培訓當中最能體現。
時間管理:時間管理也就是自我管理。一個人一生當中的時間是有限的,而且1/3的時間是在床上度過的。有很多成功人士或高考狀元把自己的睡覺時間壓縮到4個小時,用別人睡覺的時間來充實和提高自己,所以他們得到了比別人更多的時間從而獲得了成功。當然,由于每個人的精神的類型不同,因此這種方法并不適用于所有人。所以就要求我們把在保證了充足睡眠之外的時間好好的利用起來,從點滴做起。首先,我們要養成守時的習慣,對我們自己的時間負責的同時也不要浪費他人的時間;定期整理環境,不論是生活還是工作中,尋找物品都會浪費我們大量的時間;少看,少聽無益信息;養成記錄的習慣;隨身準備零錢;活用零碎時間,比如等人等車、坐車的時見;長話短說。其實,很多時候,沒時間、累都是我們的借口。我們的培訓老師已經60多歲了,而且他每天的課程排的那么滿,還經常要飛來飛去…按理說他的時間比我們的少,精力也沒有我們旺盛了,他卻能保證一個月看一本書,而且不是泛泛的看,是細讀。想想我們自己,XX年除了雜志以外,我只看了3本書,其中一本看到中間的時候已經不記得前面的情節了…想想就覺得很慚愧。
事前做計劃對我們高效率的做事也很有幫助。而且計劃不是死的,我們可以根據事情的發展變化進而改進我們的計劃。事情也是分輕重緩急的,可以以此為依據,合理安排先從哪一方面著手。緊急且重要的,當然要首先處理。接下來要處理的是重要不緊急的,因為如果拖下去,它又會變成重要又緊急的,如果每天我們都讓自己置身于重要又緊急的事情當中,必定讓我們心緒煩躁準確率也會大大降低。接下來應該是緊急不重要和不重要不緊急。只要能夠分出主次,做事的準確率和效率都會提高的。
危機意識:危機是無處不在的。
老師當時舉了一個扁鵲例子:
有一次,魏文王問名醫扁鵲道:你家兄弟三人,都精通醫術,那到底誰最高明呢?
扁鵲道:長兄治病,是治于病發之前。由于一般人無法知曉他事先能鏟除病因,所以他的名氣無法傳出去;次兄治病,是治于病情發作初始,一般人以為他治療的都只是輕微的小病,所以他的名氣只及本鄉里;而我治病,是治于嚴重之時,大家看到我做的都是大手術,就以為我的醫術最高明了…
“事后控制不如事中控制,事中控制不如事前控制”。只是很多時候,我們并不能意識到危機,總是等失敗了才后悔莫及。其實,平時可以在前人的經驗中吸取經驗,防患于未然。古人云:生于憂患,死于安樂。所以,我們要培養起憂患危機意識。
這就是我在這次項目管理培訓當中的,希望在接下來的生活、工作和學習中能更好的運用領會培訓所得。
項目心得體會 篇7
1、抗住——價值(抗住意味著長久。項目壓力大,時間緊,任務重,客戶挑戰大,合伙人承擔了巨大的項目風險,我們在難得的項目機會歷練中,只有找到自己的價值定位,提供價值的切入點,持續輸出價值,才能抗住壓力贏得客戶長久的尊重和認可;手段是通過抗住壓力+快速學習+整合資源,持續為客戶創造價值);
2、放下——格局(格局意味著共識。計較眼前的一城一池容易患得患失,就像張開刺的刺猬一樣想隨時保護自己,而日久見人心,有膽放下眼前得失,本著長期為企業提供價值,格局增大看長遠才能放下,放下了安定下來就能生智慧,對環境有更強的感知,對人的需求及關系、對事情有更強的判斷,最后,雙方私下感情共鳴,彼此認可,專注做事,大大減少人事上的糾紛;方法:氣量修煉+真心傾聽,才能真正理解企業內各類人群的需求和心聲,進而適當團結該團結的、安撫該安撫的、打擊該打擊的);
3、推進——獨立(獨立意味著動車組。1天多次與各模塊人員確認,逐漸支持組員獨立承擔模塊,這樣不再是項目經理一個人推動項目組往前走,是每個項目模塊負責人都是動力源,形成動車組共同發力推進項目組前進,將大大提升工作效率和成果。做到獨立的方法:精神+專業的'雙重支持。項目經理是項目組員堅強的后盾,給予精神和專業上的雙重支持和信任,讓項目成員敢于嘗試并在受傷后得到撫慰并有膽再次上陣PK,逐步積累到獨立面對客戶;項目經理則從項目總監、外部資源獲取專業上的幫助,自己額外還從重復看《士兵突擊》獲得精神上的力量和支持。這樣在給予精神上的信任鼓勵和專業上的幫助支持后,對于已經良好運轉的模塊就讓負責人單飛,對于不安心的模塊需要多次確認多幫助多找資源支持,逐漸支持其獨立,完成動車組的打造)。
項目心得體會 篇8
20xx年7月剛剛從學校畢業的我,有幸加盟到中鐵十七局三公司,在這片充滿希望的田野中,我和許多剛步出校門,走向社會的人一樣,心中充滿了對未來的希望,對工作的激情!
在單位里幾天的簡單培訓之后,我就被分到了承唐項目,成為了一名工程建設中的普通技術人員。雖然來的時候已經做好了相當的心理準備,但工作環境的不穩定、偏僻的工作地點、危險的作業環境、連續的工作要求……都是我始料未及的。
在這個時候,領導的關懷給了我們很大的幫助,他們盡自己最大的努力給我們提供一切可以提供的條件,讓我們能少受一點苦就少受一點苦,我漸漸感受到了家的溫暖,我終于明白為什么我一從工地回到項目部,同事都會說聲,回家了啊。那是他們心底最真實的感受。
參加工作后我才了解,實際施工與學校所學理論知識有很大的差別,需要足學習的東西還很多很多。開始時,心里想著一定要把工作做好,但是由于對工作的不熟悉,總是那么不盡人意,我不斷提醒自己一定要謹慎仔細,盡量把工作做好。工作中難免會遇到一些難題,不懂的地方我就請教師傅和其他領導,他們不厭其煩的教我,我耐心聽講把他們所教的牢記在心,我在心里為自己打氣,我一定要加倍努力,不能辜負師傅和領導對我的期望!在師傅和領導們的幫助下,我的工作有了很大進步,心里很感謝他們!
在這里,領導經常會上工地視察,對工地出現的不好的狀況及時討論解決方案,領導對工作的嚴謹的態度讓我明白了作為企業的一份子,所承擔的`責任,更重要的是對人民負責,因此工作中我不敢有絲毫的馬虎,因此我不但要盡我所能做好自己分內的工作,還要不斷學習新知識,加強自己的綜合素質,能真正承擔起自己肩上的這份責任。
我感激中鐵十七局三公司,因為是它為我提供了工作的機會,使我能夠在工作中繼續學習、鍛煉,讓我感受到了從來沒有過的充實。領導的關懷讓我干勁十足,我相信經過我的努力,我一定能做的更好。
項目心得體會 篇9
在挑戰穿越雷陣的過程中,經常被教練提示請按照原路返回,當時的感受真的很不是滋味,我在穿越的時候總是不注重一些細節,導致了重復穿越的次數,下面說說我在穿越雷陣游戲后的心得體會。
起初我在開始挑戰之前教練宣布雷陣圖的玩法規則,我沒有非常的仔細認真的聽,感覺并不重要,當初想著只要會玩這個游戲就行了,所以只聽了個游戲玩法規則的大概意思。
教練講解完穿越雷陣游戲規則后,然后就開始挑戰了,因為每次只能上一位隊員挑戰,所以我們小隊是按照縱隊排好的順序來依次穿越雷陣的,當輪到我上前穿越的時候,起初還好,按照前面幾個隊員行走的安全正確的路線行走,當我走到第6步的時候,忽然教練下了一個請按原路返回的指令,當時我傻了,在想,我走的這第6步是安全的數字方格,怎么教練會下按原路返回的指令呢。
正在我蒙在鼓里的時候,我的同時提示了我說:你踩到數字方格線上了。哎,真是一種罪過,這就是我沒有聽游戲玩法的規則導致的。常識性的錯誤被我觸碰了,當時的感受我自己都覺得很丟人,因為這是我同事不斷嘗試出來的行進正確線路,我竟然在正確線路上犯了規則,實屬是不應該。這也就是一開始我沒有認真的聽游戲規則導致了我現在不清楚拓展穿越雷陣怎么玩。
當時小隊的同時都看著我,那場面,真是讓我自己太愧疚了,我的穿越沒有給團隊帶來任何的利益價值,也沒有做出一點點的貢獻,反而浪費了時間,讓團隊多了重復了穿越的次數。
因此之后,再一次的`輪到了我穿越雷陣的時候,我變得格外的小心了,非常的注重了游戲玩法的規則,每一步都走的小心翼翼,特別是在第6步,每一次走到這一步的時候都讓我心里有種涼颼颼的感受,或許是這第6步讓我太深刻了。
上述內容是我通過拓展項目穿越雷陣的心得體會感受感悟,同時通過了雷陣拓展,我在自我身上也總結了一個小經驗:首先不管做什么事情都要用心去做,竟然參與了,就人人有責,其次是當自己犯了常識性的錯誤,說明了自己沒有用正面的態度去做一件事,沒有用心,這樣會引起身邊人對你的看法,這個跟穿越沒有成功完全是兩碼事,所以用什么樣的態度思想去做事是身邊人認可你的一種方式。
希望我的穿越雷陣拓展游戲心得體會和總結的經驗大家可以吸收和學習,同時也感謝這一次的團建雷陣游戲給我帶來的做事方法。
項目心得體會 篇10
近日,公司組織學習了《中國鐵道建筑報》及相關責任成本管理方面的宣傳報道。作為一個在項目部摸爬滾打了X年的工作人員,對此深有感觸。面對如今日漸寒冷的國際國內經濟環境,如何在國家經濟轉型的逼迫下,求得長遠的發展。以我們項目部為例,就要好好地樹立以質量求生存,以信譽求發展、以管理求盈利的理念。在如今利潤空間逐漸縮小的情況下,加強成本責任管理,提高企業盈利是一項有效的途徑。
一、學習并落實成本管理“三部曲”
長期以來,我們將項目成本控制的責任歸于項目成本管理主管。技術人員及工程質量組織人員等只負責施工生產和工程進度。這樣,粗略看是分工明確、職責清晰、各司其責,唯獨沒有成本的責任控制。因此,很容易導致成本的浪費和增加。這里,可以看出成本責任控制十分重要的意義。我們必須足以重視。
“成本三部曲”包括第一部曲,前期策劃決定盈虧走勢;第二部曲,方案優化決定成本管理效果;第三部曲,過程細化決定責任成本落地。其中,我們明白了要打有準備的仗。也就是指出前期策劃的重要性。比如承接一個項目時,就要提前進行可行性分析,對設備、人員、技術、工程管理等進行充分整合、調配,以期達到最大的利用價值。這樣,對每個項目都了如指掌,可以大大節省日常開銷,盡量規避項目虧損。
二、解放思想、勇于創新
為了降低控制成本,我們還應積極解放思想,開拓思路,多在施工管理和施工技術上做文章。因為,科學技術是第一生產力。有了新的技術,就可以有效地降低項目成本,并帶來良好的經濟效益。這里,人才也是一個關鍵。我們除了積極鼓勵工作人員進行大膽的創新,還應積極吸納新的技術力量,擴充到項目建設當中。包括向國際國內的同行學習先進的工作經驗,提升施工安全、質量,縮短工期和成本等。
三、責任成本管理關鍵是人
制度的關鍵在落實。成本管理也一樣,我們搞工程最終目的'是賺取更多的利潤。那么,成本管理就要體現在施工水平、施工質量、人員管理等方面。作為一個項目管理者,首先自己要練好內功,不斷提高自身的管理水平和業務技能。增強成本管理責任意識,自覺地把責任成本管理好的做法、好的經驗貫穿到工作中。帶動培養員工自覺參與進來,形成個個都為公司、為項目理財的有用人才。
以上便是我學習后的一些自我感觸。雖不是很完善,但我會繼續學習,領悟其中的精神實質。力爭今后按照責任成本管理的要求,全面提升項目管理工作。與公司同仁一道共同開創公司美好的明天。
項目心得體會 篇11
逝者如斯夫,不舍晝夜。不覺中暑期社會實踐調研項目已到了提交研究報告的階段,回顧項目的前期準備、申請答辯、現場實施以及報告撰寫整個過程中,團隊七名成員溝通交流,激烈討論的場景依然歷歷在目;團結協作、互幫互助的精神至今難以忘卻。正是有了這樣的付出才保障了調研項目順利實施。以下從項目實施前期準備、現場實施以及后期報告撰寫三個方面總結,將本次暑期社會實踐調研的心得體會與評委組老師匯報,與同學們分享。
一、凡事預則立不預則廢
項目實施的前期準備是項目實施乃至整個項目的成功推進的最重要的一步。在項目申請成功之后,小組立即組織成員圍繞著項目的實施召開內部討論,全體成員再次明確項目的目標,圍繞著既定的目標針對項目實施的全過程進行了模擬,同時在七位小組成員中進行了明確分工。其次,各成員依據各個分工職責著手工作,組長負責調研地點相關人事的溝通協商,確定調研的具體事宜。其他四位同學分別負責科研經費的使用管理、小組成員行程相關事宜的安排等。小組內的明確分工,使我們認識了項目的整理實施流程,明確了小組成員各自的責任,同時意識到組內成員之間互補互助,協同合作的必要性,充分調動起了我們積極性。
二、千里之行始于足下
現場實施實施階段是項目推進的核心階段。全體成員在確定各自分工職責的基礎上積極展開了相應的工作。項目的現場實施主要以定性訪談為主,分別采訪了相關政府官員和機構管理人員,實地參觀了目標機構的相關情況。在確定樣本機構時,由于事前未能與其管理人員進行明確的商定,致使替換了先前的部分樣本機構。這件事讓我們深刻的體會到在項目準備階段做好充分準備的重要性,不能放掉每一個細節。接下來在采訪相關政府官員和機構管理這時,我們遇到了語言和溝通上的一些問題,比如,某機構由于以往學生采訪帶給機構帶來了不良影響,其管理者對我們的調研也有疑慮。面對這些棘手的問題,小組成員拿出誠意,耐心認真的和相關人員溝通,化解管理者的疑慮,保障訪談資料的真實性。在每次現場調研完,小組都會及時總結,對現場調研的過程中的不足之處展開內部討論并商榷解決的方案,為下一個機構訪談做準備。在隊員的齊心協力下,最終順利的完成了現場實施的工作。
三、前事不忘后事之師
實地調研收集完資料后,項目進入了報告撰寫的階段,報告是我們項目產出的重要標志,所以小組全體成員都認真對待。同時也進行了分工,包括文獻查閱、理論知識支撐、數據整理分析、總報告撰寫以及PPT制作。各個成員在不同工作中能力得到了提升,比如,專業知識的加強,文獻查閱技術的提高,文字撰寫能力的提升等等。至此項目即將告一段落,其實施過程中有以下幾點體會愿與老師、同學們分享。第一,面對一個項目,我們首先應該確立總目標,知道我們要去干什么;其次,要把總目標分解成一個個小目標,明白我們該如何去做;最后,還要對目標進行有效的管理,查看目標的進度多少,方向是否偏離。科研項目也不例外。第二,團隊的協同合作是非常重要的。現代社會是建立在分工的基礎上的,科研項目也必然是要求分工明確的。此次調研中,小組從課題準備,現場調研以及報告撰寫都有著清晰的`分工,各司其職使隊員明白自己的責任,同時也提高了團隊的工作效率。但我們也沒有忽略協作的重要,實施過程組員間互幫互助,共同應對難題挑戰。第三,溝通交流的技巧必不可少。無論是與隊員之間的討論,還是對調研對象的訪談都少不了有效溝通交流,尤其是定性的訪談。真實的資料是科研中發現問題、驗證問題、解決問題的基石。所以怎么樣從訪談人員口中得到真實的資料就顯得格外重要。我們在調研中的體會則是,要真誠的去向他們了解情況,此刻他們是老師。還要善于傾聽,耐心聽他們說,而不是僅僅讓他們說出你想知道的問題。
隨著項目臨近尾聲,適時總結整個項目實施的過程的成功經驗與失敗教訓,將為我們以后開展科研工作打下堅實的基礎。最后,衷心地感謝關心與支持我們的所有老師和同學們。
項目心得體會 篇12
通過參加這次大學生創新性實驗計劃項目,我獲益頗多。我組從確定項目研究內容,到撰寫項目申請書;從立項審查的波折,到確定研究方案與尋找創新點;從制定詳細的實施計劃,到項目的具體研究,一路走來,見證了團隊的力量,得到了組長老師的指導幫助。我開始了解了之前離我們遙遠的科研工作,從中學到了嚴謹的科研態度、堅忍不拔的鉆研精神,敢于創新的實踐勇氣。歷經了長時間的查閱資料,數據分析,模型構建和刻苦鉆研,使我學到了很多我所感興趣的、對我學習生活很有用的東西。這是一次難得經歷,一次讓我得到鍛煉、得到成長的經歷,作為當代朝氣蓬勃的大學生,我們不僅要努力學習,更要懂得去思考問題,解決問題。
在項目初期,由于知識方面的欠缺,我們進度較慢。通過詢問指導老師、及時調整方案,花一段時間學習相關知識,在此過程中我理解到科研最重要的是要抓住項目所要研究的主要問題,再對研究方案做出合乎實際的設計,最后才能取得預期成果。我體會最深的是要勤于思考,要善于從不同角度分析問題。每個課題研究的'都是新的問題,沒有現成的方案,需要自己去找文獻查資料,去抓住問題的本質尋找規律,然后確定要創新的方向,不斷地努力,獨立思考。其實,每一個進步都是通過這樣一步一步實現的。該項目真正做起來才發現并不那么容易,需要做很多的工作,并且這些工作都還需要很大的耐心和毅力。比如早期的文獻查閱、數據收集、數據計算及其分析、模型構建。整個過程中我認識到做科研必須具有一絲不茍的嚴謹態度,要本著對科研負責,對科學負責的態度,進行自己的研究。
項目心得體會 篇13
時間總是在不經意間悄然離去,在這短短的10天實訓里,讓我學會了很多課堂中學不到的東西。雖然只有10天,但讓我感覺到無比的充實,讓我懂得了學習的意義,時間的寶貴,認真負責的生活態度。明白了做一件事不肯能是一帆風順,沒有困難就沒有進步,勇敢和堅持將會帶領我們走向成功的驛站。也許這只是一次很小的成功,也會讓我感到欣慰,因為我成功了。簡單的去做好一件小事,鑄就未來巨大的成功。
在這次實訓中和隊友一起完成一個項目,從開始的無從下手,到初見雛形,再到基本完善。這一幕幕的畫面,讓人無不對自己所做的標示認可與自豪。在那一行行代碼間,流露出來的不只是大家對它付出的汗水,還有那份執著的心。
那天,我們吃著泡面坐著火車和地鐵以及公交,不遠千萬厘米來到這環境清幽,綠化十足的圣地。實訓基地雖有些簡單,但寬敞明亮的場所讓我們不由喜歡。在實訓中,回味了曾經的對安卓的“味道”,又對新配方得產生了興趣。安卓這道菜,想想都醉了。這次實訓項目我們做的是個關于點餐類的APP。起初,強大的功能讓我們這群菜鳥無從下嘴。但在我們這群崛起的碼農面前,這次都不是問題。經過我們七嘴八舌的商討下,最終確立了需求。需求就像我們人生的航標一樣,有了它,我們的開發才有方向,不然都是無用的。每天我們制定開發計劃,一小步一小步的走,一行一行慢慢的.寫。看著一個個小小功能的實現與完善,我們都對他豎起大拇指。
相信隊友,這是我在此次實訓中悟出來的一點體會。也許他平日里不怎么優秀;也許他對開發不怎么會;也許他有一些懶惰。但我們都要相信他可以的。作為團隊開發類項目,我們不能一個人什么都做完,這樣其他人體會不到團隊價值,這不利于項目的團隊開發。我們要讓每個人都有事做,并且要做好。
在這次實訓中,我主要學到很多關于安卓界面布局的一些基礎知識。還有關于選項卡以及適配器和SQLite的一些簡單操作。在此次實訓中,最主要的是讓我的懂得了學習的意義和態度。當自己全身心投入代碼的世界中時,時間似乎是靜止的。當老師笑著說:“吃飯了…..”。才發現一上午就沒了。這種忘我的學習態度,讓人倍感興奮。
此次實訓,讓我受益匪淺。在今后的工作和學習中用積極主動的態度去對待,那將是一件美妙的事情。做一個迎難而上的自己,不斷完善自己,突破自己。最后感謝在這次實訓中無私的照顧我們的老師們,謝謝你們。
項目心得體會 篇14
隨著社會的不斷進步和發展,建設項目規模不斷擴大,建筑施工企業的生產方式和組織結構發生了深刻的變化。因此,為滿足各種工程日益嚴格的規范要求,提高工程施工管理成為工程項目開發與建設至關重要的一種手段。此次劉總工程師關于工程管理方面的講座,全面而又到位,簡潔而又直接,客觀的從工程前期相關準備工作到中途工程質量安全與進度控制管理,再到后期工程竣工驗收管理進行了介紹。通過此次學習,過程雖然簡短,但是劉總工不時用生動而又鮮活的例子做出示范,使得我對工程管理這一方向有個更深入的理解。同時在會后,我自己通過其他途徑對這一專題進行了些許學習,頗有所收獲,現在將自己學習所得分享給大家,以工程項目施工管理為主。
工程項目的施工管理包括進度、質量和成本控制,三個控制沒有輕重之分,同等重要且應有機結合。
一、成本控制。
項目施工的成功與否,利潤率是一個重要指標。利潤=收入—成本,由恒等式可知利潤的增長,就要增加收入、減少成本。收入在施工單位競標以后是相對固定的,而成本在施工當中則是可控制的,因此成本控制是建筑項目施工管理的關鍵工作。
項目施工開始前,應對項目施工成本設立控制目標。目標的確定應注意其合理性,目標太高則易造成浪費,太低又難以保證質量。如果目標成本確定合理,那項目施工的實際成本就應該與目標成本相差不多。相差太多,不是目標成本確定有問題,就是項目施工有不善的地方(譬如有偷工減料或者出現材料質量不合格的情況)。在項目施工過程中,項目經理、各部門在肩負成本控制責任的同時,享有成本控制的權力,同時項目經理要對各部門在成本控制中的業績進行定期的檢查和考評,實行有獎有罰。只有真正做好責、權、利相結合的成本控制,才能收到預期的效果。
二、進度控制。
首先,編制進度計劃應在充分掌握工程量及工序的基礎上進行。其次,確定計劃工期。一般情況下,建筑單位在招標時會提供標底工期。施工單位應參照該工期,同時結合自己所能獲取的且合適的資源,以最終確定計劃工期。再次,實時監控進度計劃的完成情況。編制完進度計劃不是將它束之高閣,不按照計劃進行施工,而應實時監控進度計劃。正確做法是,每周總結工程進度,監控其是否與計劃有偏差,尋找原因,落實趕工計劃。在每周監控的基礎上,每月、每季或者每年進行一次工程進度總結。最后,應盡量減少趕工期。進度計劃一經確定,應嚴格按照計劃進行施工,原則上不提倡趕工期。進度計劃是在施工單位所能獲取的且合適的資源的基礎上進行編制的,趕工期無疑將增大投入的資源。而投標報價是在施工成本的基礎上形成的,增大資源投入將提高施工成本、減少利潤。
三、質量控制。
項目施工的質量控制主要應從人、材、機等三個方面著手控制,由于任何項目都是由人來完成的,所以人的控制是質量控制中最為關鍵的工作,是其他控制的基礎。
1、人的控制。
項目管理中最難最基本的管理就是人的管理。人的控制首先是要選好人、用好人。人的能力在不同的時間、不同的地點是有所不同的,但它的變化應該是圍繞一個基點變動的,這個基點每個人是不同的,選擇人才時應該挑選基點比較高的。不同的工作對基點的高低要求是不同的,要人盡其才,用好人。另外,應盡量做到一人多能,這樣就能精簡人員,事半功倍。其次,應充分調動人的能動性。人的能動性說穿了就是人能夠主動地去工作,主動地發現問題、解決問題。每一個人都是不同的:不同的能力、不同的愛好、不同的風格,就算是同一個人在不同的時間、不同的地點都可能有不同的表現。將這些充滿不同點的人組合在一起,共同去完成同一個工作,其管理的難度可想而知是非常大的.。在這樣的集體里如何去調動人的能動性,譬如企業對員工的認同和支持,讓員工有歸屬感等方法,這樣員工就能盡心盡力為企業謀取利益。簡而言之,人的控制不能生搬硬套,應因人而異,采取不同的方法。
2、材料的控制。
材料的控制是全過程的控制,從材料的采購、運輸、存儲和使用等過程進行控制。材料控制的目的是使在施工項目上所使用的材料盡可能經濟合理,并減少損耗。
材料的采購應根據施工合同的要求,采購最經濟合理的材料,也就是說采購的材料不是昂貴的好或便宜的好,也不是質高的好或質次的好,而應以滿足合同條件且低價為宜。材料的采購應堅持“貨比三家”的買賣原則。
3、機械使用的控制。
機械的使用可以有效的提高生產效率,施工質量比人工施工大大提高且有保證,在工程上應大量采用機械化施工,這樣有助于加快施工進度,保證施工質量和施工安全。
施工機械是一次性投資,使用期較長,屬于較大項目的固定資產投資。施工機械管理的關鍵是在開工前對機械是購買、租賃或者繼續使用原有機械進行評估。評估的指標主要是經濟指標,在評估時應充分核算各個方案在工程存續期所消耗的經濟資源,從中選擇較經濟的方案。
建筑工程的施工管理是一項復雜的工程,要做好這項工作,需要建筑施工企業認真分析自身的特點,充分利用自己的長處,采取科學的方法提高施工管理素質。因此,在施工管理工作上,一定要把安全工作放在施工管理工作中的首位,若忽視了施工安全的管理,那是會很危險,也是施工管理工作中的錯誤。而且安全管理的好壞牽連到人的生命,所以安全是企業中的命脈。作為施工管理人員必須要做好安全措施,對所有的進場人員要做好安全教育與宣傳工作。要以預防為主,安全第一。讓他們自覺遵守安全規則,執行安全措施,這樣才能保障企業生存和工程的效益。在進行項目的管理時應用系統的觀點、系統的方法進行管理。在實際工程項目中,需要結合各項目的特點,進一步細化管理中的各項工作,以嚴謹的科學態度,不斷地學習、不斷地積累經驗,才能保質保安全地按時完成施工任務。
我們一直講項目管理是“麻雀雖小,五臟俱全”,即是說無論項目大小,其基本的管理理念、過程和方法是一致的。但是,對于大型基建項目,我們面對的管理問題仍然有其特色,有些是在小項目上不容易遇到的,或是不太一樣的。我個人的體會是,一個專業的項目管理人員在大型基建項目上,要更加注意這樣四個問題:
一、嚴格地遵守基建程序的工作原則
大型基建項目投資巨大,技術和資源投入巨大,社會經濟意義重大,建設周期很長,對當地乃至國家的影響深遠,往往是政府的投資行為,更多更嚴格地受到各級政府的支持關注,業主或項目管理機構的話事權、計劃權、決策權,在很大程度上受制于各項基建程序法規的約束和規范,不能自以為是,隨心所欲,我行我素。
盡管在工作中我們時常抱怨那些時空交錯、層層疊疊的基建程序和審批手續,但是,政府的政策和法規,是不會因為我們個人的好惡或者項目的進程而改變的。當認真完成一個大型基建項目以后,我們會發現:基建程序其實是大型項目建設的生命線,是貫穿整個項目管理過程的一根主線,這根主線科學地把項目建設過程的重大事件、關鍵活動和工作節點有機地串聯在一起,構成了大型基建項目的主體。正是通過履行這些看似官僚主義、條條框框的程序,國家才實現了對大型基建項目的把握和掌控。
因此,大型基建項目管理的基本工作原則是:凡是政策的規定程序,必須勇敢面對和認真履行,不能立足于回避或僥幸;要時刻提醒自己和管理團隊,每一步工作將會涉及到哪些基建程序,專心研究履行基建程序的可行方案和工作步驟,細心講究方式方法;在做計劃的時候,必須為履行程序留出足夠時間和合理余量;對履行程序過程中肯定會出現的延誤和挫折(如未能通過某個審批環節)等風險,事先要做好二手準備和應對預案。
事情往往是這樣的,當你由衷地尊重、慎重準備和認真執行基建程序的時候,你會感到一路過關斬將順風順水,所費氣力其實不多;但是,當你以僥幸的心理試圖規避某項基建程序時,反而繞不過去,最終會得到懲罰,這可能是讓你把程序從頭再走一遍,讓你的前期辛苦付諸東流。所以,大型基建項目管理的主要負責人,應該把認真高效地履行基建程序,作為自己日常工作的一項最重要的任務,抓住主線,綱舉目張,少走彎路。
二、多部門、多專業溝通的工作能力
大型基建項目意義重大,它的建設涉及到社會政治、經濟發展、人民生活、城鄉規劃、財政金融、工程技術、環境生態等各個方面,涉及到的部門和行業很多,這與小型項目的建設是不一樣的。作為項目管理的專業人員,應該特別注意培養和提高與多部門、多專業溝通的工作能力。
項目管理的教科書上說,項目經理75%左右的時間和精力是用在溝通上面,說明有效溝通的重要性。但是,沒有哪一本教科書用同樣75%的篇幅來告訴讀者應該如何更有效地溝通,看來只能靠我們自己在實踐中摸索。我個人的體會是,在大型基建項目管理中與多部門、多專業有效溝通的原則是:尊重謙虛、主動積極、隆重其事。
所謂尊重謙虛,就是從內心里尊重各個部門和行業的社會職責和專業立場,虛心聽取和請教不同部門、不同行業的特殊要求和專業意見,慎重謹慎地處理相關問題。隔行如隔山,當我們在溝通中遇到困難的時候,首先應該靜下心來,站在對方的角度,設身處地體會對方意見的合理性,檢查我們工作中是否忽略了這個問題,是不是哪個環節還不完善?對方的合理要求應該如何采納和整合?尊重對方就是尊重自己,虛心學習就是提高自己,何樂不為?
所謂積極主動,就是要事先做出溝通工作計劃,把每個階段可能涉及到的部門和主要溝通環節羅列出來,必須審批或溝通的事項提前羅列出來,然后,根據項目管理的實際進度,依照計劃,按部就班,提前溝通,主動登門向有關部門匯報項目情況,提前組織相應的活動和會議,爭取得到理解和支持。避免等到非溝通不可的時候、或者已經出現問題的時候再找上門去,這樣只會事倍功半。
所謂隆重其事,就是說對于重要溝通事項和部門,要特別注意工作方法和溝通方式,力求高效高質量的溝通成果。早已落入俗套的吃吃喝喝請客送禮雖然偶爾采用,但是,對于重大項目管理事項和重要部門而言,隆重舉行的高層次專家會、研討會、審查會、匯報會、現場會等節點性活動,都是有效溝通和爭取支持的有效方式,應該提前制定計劃,精心策劃實施,隆重嚴肅召開。在一般情況下,這是事半功倍高質量溝通的好辦法。
三、掌握重點和控制節奏的工作方法
我們不可能像管理小項目一樣,在大型基建項目上面面俱到,事必親躬,眉毛胡子一把抓,事無巨細一起管,這樣用不了多久,項目就非亂成一鍋粥不可。我認為,一個職業的項目管理人士,應該由有“跳出五行,冷眼旁觀”的本領,在紛雜忙亂的事務中,一定要永遠明白和掌握項目管理過程中幾個最重要的基建程序、關鍵活動、工作節點、重大事件及其工作要點和目標,超前規劃策劃,親自抓住不放,提綱攜領,貫徹始終,綱舉目張,大步前進。其他事務性工作則完全可以放手由團隊按部就班地落實,不會貽誤大局。
還有一個項目管理的節奏問題。我提出這個概念后,一些同事認為很有意義,希望能夠專門有所論述。簡而言之,我們在大型基建項目的管理中,與小型項目一個節奏干到底、一竿子插到底不同,要注意區分不同的工作階段和不同的目標要求,不是面面俱到才好,也不是進度越快越好,應根據實際情況制定和調整我們的工作節奏,當快則快,當緩則緩,該放就放,以保證有限的項目管理資源更有效的利用。比如,在施工過程中的不同階段,項目管理的節奏要相應調整,承包商剛剛進場的時候,進度和質量管理節奏要快準狠,檢查不停、會議不斷、處理從嚴;而造價管理則可以寬松減壓,盡量滿足承包商的支付申請,以保證嚴格的管理制度貫徹實施,同時保證相對充分的前期投入;在進度和質量進入正常軌道后,可以放緩管理力度,而調整節奏集中力量強化中間支付的審查審批,處理已支付款項中的問題,糾偏糾錯,保證造價管理的正常運行,等等。如果沒有工作節奏上的調整,一味強調各項工作同等重要齊頭并進,勢必出現人為造成的僵局和被動。“文武之道,一張一弛”,用在項目管理上也是很恰當的。
四、埋頭苦干、平和寬容的工作心態
在短平快的小型基建項目上,項目管理從頭負責到底,責任明確,權力集中,有些一言九鼎、舍我其誰、天塌下來一人擔當的豪氣和個人英雄主義的感覺。但是,在大型基建項目上工作,這種豪氣和主義就必須大大地收斂。
在重大基建項目管理這個系統工程中,涉及部門和系統很多,政策性強,行政領導的介入會更多;建設周期很長,可能政府換了幾屆,項目都還沒有完成;項目管理機構今年叫做指揮部,明年也許就改成了建設公司;項目的上級主管部門和主管領導并非一成不變,“鐵打的項目流水的官”,昨天你是項目經理,明天可能就換了別人;順利建設勝利完工你不算英雄,造價質量安全出了問題你也跑不了責任,沒有哪一個人或哪一班人可以“天下道義一肩挑”,攬過項目成敗的責任。
所以,作為一個專業的項目管理人員,在重大基建項目上要特別注意保持埋頭苦干的工作作風,保持一種平和寬容的工作心態,不能過于強調個人的責任和權力,不能過于計較個人的榮辱得失,不能過于堅持自己的意見,應該一切從專業角度出發,一切為了項目成功,盡心盡力,盡力而為,盡量發揮自己的專業水平,服從命令聽從指揮,而已,別無它求。
項目心得體會 篇15
在這次項目教學培訓會上,深刻的感受到在教學中,傳統教學法在制約著老師與學生的發展,而采用項目教學法即能讓學生真正地學到知識與技能,又能開拓學生的視野,鍛煉學生的操作能力、交際能力、協作能力等,以適應社會需求。
當前中等職業教育面臨的問題很多,外部問題和內部問題并存,根源在于培養目標定位、教學內容、教學方法、教學組織形式有問題:培養學生是要面向職業崗位還是面向職業崗位群;學生的能力培養是要傳授知識和技能還是既傳授知識和技能同時又發展學生社會能力、自學能力;課程教學內容是選擇學科型邏輯還是工作過程邏輯;課程整合是需要課程間相關教學內容的拼接還是課程內相關教學內容的項目化整合;教學組織方式是大班型、集中化還是小班型、小組化。因此,需要一種適應社會發展的教學方法來改變教育現狀,以此來推動教育的進一步發展。
在項目教學中,學習過程成為一個人人參與的創造實踐活動,注重的不是最終的結果,而是完成項目的過程。學生在項目實踐過程中,理解和把握課程要求的知識和技能,體驗創新的艱辛與樂趣,培養分析問題和解決問題的思維模式和方法。因此,學生作為項目的直接參與者,他們會因為興趣愛好,或是心理因素而積極地投入進來,從最初的調查到探討,期間的設計開發,直至最終形成成果,學生都作為第一責任人;在整個過程中,根據社會實際需要為藍本,旨在鍛煉學生對知識的認知能力、轉化能力,對社會的適應能力、交際能力。通過參與,學生學到的知識與技能才能更好的與社會需求相結合。學生學會自學,這是教育過程中最重要的環節之一,項目教學法就是以此為契機,讓學生學會將知識與技能轉換為直接生產力或是符合社會需求的思維模式。采用項目教學法,能讓學生自始自終都處于一個主導地位,他們需要盡早地為自己的思維方式與做法負責。同時,通過組織不同專業領域的學生參加項目教學小組,訓練學生在實際工作中與不同專業、不同部門的.同事協調、合作的能力。項目活動教學法的目的在于開發學生智力,尊重個體差異,培養學生動手能力、生存能力以及學習能力。
在項目教學法的具體實踐中,老師的作用不再是一部百科全書或一個供學生利用的資料庫,而成為了一名協助者,他幫助學生在獨立研究的道路上迅速前進,教會學生如何應付大量的信息,引導學生如何在實踐中發現新知識,掌握新內容;學生作為學習的主體,通過獨立完成項目把理論與實踐有機地結合,不僅提高了理論水平和實踐技能,同時,在教師有目的地引導下,培養了合作、解決問題等綜合能力。教師在觀察學生,幫助學生的過程中,開闊了視野,提高了專業水平。可以說,項目教學法是師生,共同完成項目,共同取得進步的教學方法。
項目心得體會 篇16
今天是正式報道的第四天,我們開始慢慢熟悉同事,調整生活狀態,除了第一天的報道,培訓占據了大部分的時間,而我要談的就是關于培訓的感想。
為了讓新職工熟悉即將擔任的職位所進行的培訓是每個單位都是必須進行的,而我們——未來的鐵路工人,將要面對的是更為復雜的工作內容,更為重要的.崗位責任,更為危險的工作環境,安全教育培訓更為重要。經過三天的培訓,我從中學到了三個字“守規矩”,世界上本沒有,工作上最初也是沒有規矩的,有人給你下達任務,你去完成,就是這么簡單。現在學習的鐵路規章制度是自鐵路出現以來一代一代的鐵路職工,經歷了無數次的設備的小故障,大事故,身體的傷殘,甚至寶貴的生命來書寫的。
無知者無畏,未入職時那些職工一板一眼做著在我們看來無意義的動作。曾想何必呢?為什么要這么麻煩,不能簡化嗎?不能不做嗎?現在培訓給的答案是:不能!老師口中一個又一個例子,讓我對規矩,制度有了新的認識,我不想成為書面上的典型,成為報告上的一個數字。
老師講過“三不傷害”,不傷害自己,不傷害他人,不讓自己受到傷害。這對我們新員工來說更為重要,守規矩,守的是自己和他人的健康和生命。
項目心得體會 篇17
x年x月x日,在這個特殊的日子,我來到昆明鐵路局廣通車務段報到,成了這個溫馨的大家庭里的一員。
在這里,我有幸碰到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們,固然到培訓基地只有幾天的時間,但我能清楚地感遭到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職職員培訓的重視,生活上的細微關懷,給我們這些闊別故鄉的大學生以很大的鼓舞與熱和。
x月x日晚,我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史,從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希望,來到了昆明鐵路局,我想我們要做的應當是帶著一顆感恩的心,迅速轉換身份,適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排,遵守各類規章制度,認真學習,扎實基礎,腳踏實地工作,不怕苦,不怕累,努力成為一位合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員,我感到非常的自豪,在以后的工作中,我一定虛心學習,嚴格要求自己,在不斷成長的.進程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個進程可能會碰到一些或大或小的困難,但是我已預備好了迎接新的挑戰,人生就是在不斷努力進取中成長的,我相信我可以成為一位優秀的鐵路人,更相信有我們這一代鐵路人的加進和共同執著,會把車務段建設得更加美好!
項目心得體會 篇18
今天我有幸能來到XXX站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間里,我們共參觀了榮譽室、運作車間東區,還現場觀看了調車流放作業。在場領導的細致講解,現場作業的視覺沖擊以及數不勝數的獎章榮譽,給了我極大的內心震撼,尤其是XXX模范班組,讓我有了很多感想:
一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬,我和同學們都已經全副武裝,可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤,一個車組接著一個車組,不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季,調車組的職工都必須堅守崗位,正是有無數這樣默默奉獻的職工,才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。
二是遵章守紀的安全意識。眾所周知,調車是一個危險的工種,事故常有發生。而調車X組已經實現安全生產XXXXXX多天,這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背后,一定是調車X組的職工們所具有的精湛的業務技能,聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。
三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組里的職工各司其職又要密切配合,考驗的'是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室里的照片中還是在現場作業,我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍,這應該是他們取得驕人業績的內在原因。
全局上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制,調車組作為其中的一個載體,讓我明白了鐵路企業文化的內涵,讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性,更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今后的工作中,我一定要以調車X組為榜樣,繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神,培養自己遵章守紀的安全意識,在自己的工作崗位上埋頭骨干,矢志不渝,書寫無愧于時代和青春的新篇章!
項目心得體會 篇19
2月28日,我們有幸參加了烏魯木齊鐵路局組織的“4+1”新分大學生牽引供電專業知識學習。時光飛逝,美好的時光感覺都很短暫。我們期盼已久的培訓學習在我們的戀戀不舍中敲響了結尾的鐘聲。對于這三個月的培訓課程,我想我只能用受益匪淺這四個字來形容了。老師們的博文廣識、生動講解、精彩案例無不在我的腦海里留下了深刻的印象,我只恨自己才疏學淺、文筆糟糕,不能夠將所有的感觸都通過文字顯然于紙上。但是我還是盡力絞盡腦汁,以祈求能將培訓完后心中所想所獲能表達出來。
在這這次培訓中,我們學習了關于高速鐵路的一些基本知識。高鐵特點是:速度快、安全性好、運能大、能耗低、污染輕、占地少、造價低、舒適度高、效益好。而我國目前是東部人口眾多、經濟發達、資源匱乏,而西部人口稀少、經濟落后、資源豐富。要改變這一局面,必須大力發展交通運輸,落后地區一旦被鐵路覆蓋或輻射,則會使該地區更大范圍地融入國民經濟發展的整體中去,提升其經濟發展水平,加快經濟發展的進程。這次的學習讓我認識到了高速鐵路的`發展對我國經濟的作用,尤其是對大西北的經濟的快速發展、拉近東西部地區的差距、提高我國的綜合實力有很大作用。我作為一名蘭新線上的鐵路人感到非常驕傲與自豪,在以后的工作和學習中,我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好,為祖國西部的建設奉獻自己的一份力量。這次培訓,讓我們對自己的工作崗位以及電氣化鐵路的優勢有了更深刻的認識和了解,從而能更快的適應自己的工作崗位,充分發揮自己的主動性,在做好自己的本職工作的同時,最大效果的為供電段創造效益,供電段的快速發展也是我們個人的發展。通過培訓,我們了解了什么是電氣化、什么是牽引供電、以及很多工作中處理問題的原則與方法,對以后的工作問題的處理以及個人的發展都是非常有好處的。
在培訓隊短短三個月的培訓中,留給我們的不僅僅是知識的積累,更是一種思想的考驗和意志的磨練。雖然僅僅只有幾個月的時間,但使我們受益匪淺。首先在培訓內容方面,此次培訓主要針對鐵路交通運輸牽引供電方面進行了全面培訓,包括接觸網技術、高電壓技術、牽引供電自動化等一系列的專業課程。讓我們倍感榮幸的是,此次的授課教師大部分都是非常有經驗的優秀教師,這也體現了局領導對我們此次培訓的重視。在上課期間,各教師由書本理論結合自己的實際操作和現場經驗,把課本上枯燥無趣的理論和繁瑣的公式講的形象生動,易于理解。同時,老師們都毫無保留的把他們多年累積的經驗傳授給我們,使我們更好的消化了所學知識,課堂上的氛圍輕松卻不乏嚴肅,給我們創造了毫無壓力的學習環境。尤其對于電力系統分析這門學科,作為工種是接觸網工的我們來說是尤為重要的一門課程,開始擔心幾乎都是非專業出身的我們會不會很難理解和掌握,但是老師極為細致的講解包括案例分析,圖畫分析等一系列的方法讓我們的顧慮消失全無,我們不僅很好的消化了所學知識并且相信在以后的實際工作中也能良好的運用進去。回顧這三個月的實習,感觸很深,收獲頗豐。通過這次培訓學習,讓我學到了很多課堂上根本學不到的東西,仿佛自己一下子成熟了許多,懂得了做人做事的道理,也懂得了學習的意義。培訓期間,我從末出現無故缺勤。我認真聽取指導老師的指導,對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析,并努力學到把學樣學到的知道應用到實際工作中,盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態,培養了我執著的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。也培養了我的耐心和素質。
隨著鐵路跨越式發展步伐的加快,鐵路企業即將進入一個嶄新而充滿機遇的時代,在這一最佳發展機遇期內,國鐵為適應不斷變化的競爭環境,將在更新管理手段、引入經營理念等領域進行改革,隨著鐵路新設備、新技術的大量投入運用,在強化職工培訓、提高員工素質等人力資源方面進行改革和探索就變得尤為重要。因此,人力資源將上升為國鐵發展的主要因素。在人力資源中,職工的學習培訓力度和業務技術將決定人力資源使用的合理性。十八大報告指出:我們黨必須是一個“代表先進生產力”的黨。這也是當前衡量我們一切工作成敗的重要標尺之一。隨著我國市場經濟的不斷完善和高新技術設備廣泛應用,市場競爭日益激烈,鐵路企業要在競爭中重獲優勢,謀求發展,就必須建設一支掌握高新技術,能適應多方位需求的高素質的職工隊伍,從而為企業可持續發展提供強有力的人才支持。因此如何建設一支素質過硬、精干高效、善打硬仗的職工隊伍,在鐵路改革發展的進程中更好的服務于安全生產,則是我們在現場踐行“三個代表”重要思想的具體體現。
學習了中國高鐵的“中國速度”發展,作為一名鐵路職工,我倍感肩上的重擔越來越重,創業難,守業更難,無數的科技工作者和鐵路建設者用心血和辛勤汗水換來的豐碩成果,要靠我們去保養和維護,續寫新的篇章,隨著管內七克臺至柳園電氣化鐵路交付使用,對我們的技術和要求提出了新的課題,現有的維修和保養技術已遠遠落后于高鐵的要求,擺在我們面前的是新技術,新工藝和新要求,時代在發展,科技在進步,我們必須在最短的時間內以電氣化鐵路完成轉型需要,以適應電氣化鐵路的`發展和需要。
隨著鐵路的飛速發展,如何讓電氣化鐵路安全運行,如何確保列車暢通無阻和國家和人民生命財產不受損失,是我們供電人的重任。這就對我們接觸網工提出了更高的要求。針對這種現狀,我們必須緊緊圍繞段及車間領導下,立足于本職工作崗位,深入細致、盡職盡責的做好本職工作,主要有以下幾方面開展工作:首先,樹立“安全是天”的理念,提高安全意識,認清當前的安全生產的嚴峻形勢,認識到保證安全生產的重要性,自覺遵章守紀,安全生產由被動變為主動;其次,加強自身學習,努力提高技術業務水平,發揮自己的特長,做技術上的帶頭人;再次,要嚴格按照部局“高標準、講科學、不懈怠”的要求,積極投身工作之中,增強自己發現問題,分析問題,解決問題的能力。
中國高鐵的速度,升騰于中國人對“速度”情有獨鐘、矢志不渝的夢想;中國高鐵的道路,記錄了中國人奮力創新、勇超世界一流的心路歷程;中國高鐵的模式,彰顯著社會主義制度凝聚的團結協作、聯合攻關的強大力量;中國高鐵的精神,演繹著鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求。中國夢想,中國速度,穿越時空,日夜兼程,書寫奔向民族復興的光輝篇章。
“安全第一,預防為主”是我國鐵路運輸安全管理的方針。沒有安全哪來的安全生產,安全出效益,安全促發展,這已成為當今各級主管部門和企業經營者的共識。指導老師告訴我們:“作業要標準化,行為要規范化”。顧名思義就是作業標準化:根據生產操作的實際情況,以文字、圖片或圖文并茂的形式作成文件,作為以后生產操作的文件資料。行為規范化:根據要求,對人員日常工作中的語言、行動及肢體語言作出的明確認規定,并要求嚴格執行!我想作為一個鐵路工作者,為了祖國的未來一定要守護好這條大動脈和自身安全一切工作都要按標準做。比如軌距、水平等容許誤差都要符合《修規》規定。不然看起來是幾毫米誤差,但有可能就會導致列車脫軌翻車的危險!還有我們的行為要符合規范,比如施工要在“天窗點”進行、人下道工具也要下道等等。這些事看起來很簡單,但如果行為不規范,就很可能招致生命危險或行車危險。所以無規矩不成方圓,我今后一定做到作業標準化,行為規范化。
感謝單位領導給我們提供的這次培訓機會,感謝學校老師的悉心教導,這次培訓讓我學到了很多做人的道理,提高了實際工作能力,使我對自己有了更全面的認識,同時也學會了和同事們一起工作時,合作的團隊精神,這是我一生中的一筆寶貴財富。在以后的工作和學習中,我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
項目心得體會 篇20
20xx年7月22日至28日,我十分榮幸地與公司領導及其他車站、車間管理職員,共同參加了我們公司在北京聯合大學舉行的第二期“轉型與挑戰”培訓班,在為期五天的培訓中,我們接受了北京聯合大學精心安排的課程,認真凝聽了教授專家們的對當前物流服務企業面臨的題目的分析與講授,并實地參觀感受“京東”、“機場空港”、“冠捷”等現代物流公司作業流程、現代電子商務管理等等,五天的深度培訓固然短暫,但對我來講感受很多,作為公司管理工務裝備的一位現場管理職員,在防洪、防暑、防脹的關鍵時期,能夠從現場來到北京大學接受培訓,我一方面為自己這次機會慶幸,另外一方面,感遭到我們公司領導對公司的發展思路、人材的重視、視野的開闊的戰略思想超前,正如聯合大學的老師講,“之前的主動學習培訓大都是民營企業來做的,作為國營企業,在鐵路改革的起步時期,與高校聯合進行人材思想培訓,安鐵公司走在了前列”。我從內心十分敬佩,能在這樣的公司工作的是我們的幸福。
這次培訓學習,既讓我們學習到豐富的知識,又通過對照感到了自己的思想、方法、心智思考方式等方面的差距,聯大的學習讓我在知識的傳播中收獲頗豐,體會頗深。
在聯大老師講授“環境變化中的組織戰略與組織變革”課題中,老師向我們學員問了幾個題目:面對20xx年世界品牌500強的前十名,美國企業占據了9個,為何美國企業如此強大?它們為何會成功?緣由有三個:適應了環境的變化、選擇了適合的戰略、企業積極地進行變革和創新。就我們鐵路運輸行業的環境來講正是這樣,十年前,運輸市場的競爭,我們鐵路沒有現在這樣面臨的情況,旅客對火車票一票難求,貨主爭取車皮排隊,我們的“產品”不愁賣,完全處于“賣方市場”,主動權在我們手中,我們不用往關注市場,而是我們往影響市場。運輸物流服務就像一塊大的“蛋糕”,鐵路、航空、水運、汽運、聯合運輸各占一席之地,原來鐵路運輸占運輸行業的半壁山河!真實的“龍頭老大”。在這樣的經濟環境下,鐵路的經營模式一直是計劃經營體制、一直處在賣方市場,辦理一批貨物運輸需要19個環節,辦事效力低。但是現在所處的環境變了,我們的競爭對手特別是航空、汽運的改革發展、現代物流企業的出現完全打破了這樣的市場格式。從數據上看,自往年下半年開始,鐵路貨運量開始走下坡路。今年1月至4月份,全國鐵路貨運發送量同比降落2.3%,降幅比1月至3月又擴大了1.5個百分點。與此同時,我國貨運總量仍在增加,說明在與其他運輸方式競爭中,鐵路貨運的市場占有率在降落,假如照此下往,鐵路將被其它運輸行業擠提垮,分不到一塊蛋糕。
面對變化了的市場環境,假如我們不主動適應變化進行改革創新,我們將被市場淘汰。就我們公司的改革情況來看,我們從20xx年改革至今也直出了支線改革的一條新門路,也有服務市場運輸需要的`同時創造出本身的效益。
從今年6月15日,“12306”的運行,標志著我們鐵路主動適應運輸物流服務市場的新模式,這也是中鐵總公司進行鐵路貨運改革適應市場的一個創新與接軌。也正是鐵路關心關注市場的舉報措。現在已進進網絡電商時代,人們的消費觀念從過往的本錢為主過渡到了時間觀念、效力要求、品質要求,方便快捷成為客戶的要求,而現代物流、電子商城適應了這類需要,從近三年的發展勢頭就可以看出,假如鐵路再靠本錢小、運量大等上風而不斟酌、不關注客戶就不會有自己的市場份額。我們只有轉變觀念、勇于創新、優化結構、進步效能,才能使鐵路于危機中求發展,在競爭中立于不敗之地。我以為我們應當鑒戒海爾的市場客戶理念,“服務到永久”,假如你生產的產品不是客戶所需要的,作為企業組織的一環節,你就沒有必要存在。只有好的服務才能換來更好的效益,只有賣出往的產品才能創造現金流。而實現這一目標的要求是,企業必須以目標客戶市場的需要來調劑自己的生產,來引導企業的方向,這就是企業戰略。
項目心得體會 篇21
炎炎的八月邁著沉重的步伐,我離開了家鄉四川,踏上了開往武漢的列車,心情是復雜的,行禮是沉重的。經過在約18個小時的行程我,我終于到了盼望已久的武昌,下了火車心中有一點失落的感覺,這就是我要工作的地方,破爛不堪,人員復雜,最要命的還是那天氣,熱得有點窒息了。但就在出站口的地方突然迷茫的心突然變得驚喜不已,是武漢鐵路局的迎接站牌,隨后而來的是賓館服務員的微笑服務,還有優越的食宿條件的。
鐵路局的課程安排給了我們一個比較寬松的環境,第一天我們趁著報道的空閑,對武漢這個火城做了一個簡單的了解,總體的感覺還不錯,城市很大,開闊,干凈。第二天,8月3號,路局武局長及相關領導和我們一道參加升旗儀式并給我們開始第一課的培訓。武局長給我們介紹了武漢鐵路發展的基本狀況“我們武漢鐵路局是20xx年3月18號成立的,服從于國家鐵路戰略的調整,我們武漢鐵路局將成為全路十八個大局之一,四個動車組檢修基地之一,作為中國規模最大,管理模式最新的檢修基地之一。
這些介紹都讓我們做為檢修基地的人員都興奮不以。隨著鐵路既有線六次大提速的進行,中國鐵路必將迎來新的發展高潮,鐵路的跨越式發展越來越需要更多的大學生朋友參與到其中來。”武局長精彩的演講給我們帶來了希望,讓我們充滿信心。我們正好趕上這個大好時機,我們應該充分發揮我們專業知識技能,認真不斷的全面提高自身素質,全力以赴全身心投入建設和諧武鐵的浪潮之中,在這個大潮之中展示自己的才華,實現自己的人生價值。
本次培訓的內容豐富其中包括,“樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀,武漢鐵路局企業文化,動車組知識講座,在跨越式發展中青年人如何發揮作用,優秀大畢業生事跡報告會,創新意識與創新管理等等。”籃球比賽、百佳青年大學生表彰活動、文藝匯演等讓我們的課余時間過得豐富多彩。其中讓我記憶猶新的還有中組部郭池老師的精彩講授:“看一個人要看穿衣戴帽,看待人接物,看態度、價值觀。”他還生動的和我們講了工作以后如何處理人際關系,給了我們你怎么待人,別人就會怎么待你;改變別人不如改變自己;多一份理解和寬容;注意聆聽、善于表述;多贊美、少辯解;講求誠信;遵守游戲規則;正確對待名利等六條處理人際關系的建議。還有武鐵宣傳部萬曉部長給我們講述的企業文化,其中“談‘小草’精神,反‘草包’哲學”我認為非常有道理,他還說:“一個企業如果沒有適合自己的'企業文化這個企業就不會長遠。”他用事實說話的講述我認為很生動,讓我們很容易接受。
我們這個大家庭,來自不同的學校,學的也不一定是相同的專業,作為還沒有相關工作經驗的大學畢業生,我們關注最多的是我們以后的去向,工作的單位是否有發展前途,工作以后的待遇怎么樣等等。為了滿足我們的需要,細心的黨校老師借武漢鐵路局舉辦的第一屆“百佳青年大學生表彰活動”機會,安排我們和已經工作了的師兄師姐和我們一起座談,他們以自己的經驗結合自己剛分到武漢鐵路局時的心情生動地給我們介紹了他們是怎樣從和我們一樣關注生活環境,關注工資待遇到認清現實、努力工作到現在的百佳青年的成長歷程,鼓勵我們要努力工作,爭取取得更大的成就。我覺得安排這樣的座談會對我們非常有吸引力,而且對我們幫助很大。
在黨校的學習生活是非常愉快的適應了這里的天氣環境,工作也有了一個積極的心態。現在我們做為一個員工只有堅決的執行,加強自己的學習確立終身學習的目標,將自己的志愿與國家的建設發展相結合必將會有廣闊的前景!
項目心得體會 篇22
千秋大業,人才為本。首先我要感謝公司對我們全體學員的培訓與學習機會,這不僅讓我們學到許多關于鐵路的新知識,而且從培訓效果可以看出公司對員工的培訓是非常重視的,反映出公司培養人才,重視人才的戰略。
這一次培訓是我們第一次系統全面的學習鐵路運輸這方面的知識,經過一個月左右的學習培訓,我們大致了解到鐵路運輸系統是一個龐大的`系統,它是由機務、車務、工務、電務、車輛等五大專業組成,這五大專業在運營人員的共同管理下,共同協作,完成運輸生產任務。鐵路信號則是我們信號工必須要掌握的,在傳統的鐵路時代,鐵路信號是運輸的眼睛,保障運輸的安全,隨著信息技術和網絡技術的發展,鐵路信號的傳統理念正在改變,信號的功能逐步擴大,鐵路信號由過去的鐵路運輸的眼睛變成了鐵路的中樞神經,發揮著越來越重要的作用,在鐵路運輸中占有非常重要的地位,它的發展水平已成為鐵路現代化的重要標志之一。
我們電務系統的培訓老師是由薛顯鋒老師負責的,他在授課過程中經常提起:“我會帶著大家先從簡單的學起,抽絲剝繭,由淺入深最終讓各位都達到熟能生巧的目的”。本來乏味枯燥的進出站信號機點燈電路原理圖經過薛老師的講解和指引后那些信號機點燈電路原理圖在我們的腦海里豁然貫通,變得意趣盎然。他用自己獨特的授課方式帶動我們的積極性,讓我們能夠快速的掌握鐵路運輸系統的知識,并做到能夠多思多想,融會貫通和知其然又知其所以然的學習方法。
知行合一,學以致用。接下來的培訓我們會將理論與實踐相結合,用這種方式學習會更有趣,更專業。相信我們只有在不斷的學習和實踐中強化自己的各種知識,提升自己的能力,才會在以后的工作中有更好的表現。
項目心得體會 篇23
按鐵路局工務處和段上的安排,我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學習。同時參加培訓的人員還有工務處有關人員和兄弟單位4個工務段相關人員,共24名學員。2月26日,我們本期培訓的全體學員乘坐南寧至上海南的K538次列車,踏上了龍廈高鐵培訓的學習旅程。
2月27日,由南昌鐵路局工務處龍巖工務段派車接送至南昌鐵路局福建龍巖工務段。根據工務處的安排,我們分兩組分別到兩個地點進行觀摩學習,我們這組被分配到龍廈線福建南靖和草坂車站,于2月28日南靖縣草板鎮大房村住下,從2月29日至3月5日,我們分別到龍廈線的大房村站—南靖站之間,學習了大機精調微調作業,12號提速道岔精調微調作業,線路的精調微調作業,高鐵測量作業。3月6日至3月8日我們集體趕往廈門工務段,分別參觀廈門工務段的線路科和翔安高鐵車間,于3月10日由廈門乘車回柳州。經過了近兩周的跟班作業及參觀學習,使我對南昌局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識,對高速鐵路行車安全和線路開通前的精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發展和管理有了個感性的了解和一些認識。
經過了兩周的現場學習培訓,感覺到工務系統在配套設施是很缺乏。據了解,目前中國的高速鐵路發展比較快,在短短幾年時間內,就趕超了其他高速鐵路已發展了幾十年的發達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進發達的理念,比如高速無碴軌道的客運專線的`設計理念是永久性和免維護的,各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質量卻遠遠達不到這樣的標準,相當大的問題還是存在路基方面,由于工期的長短和實際作業中存在的趕工現象,使得很多基床存在沉降,給高鐵保養造成很大的困難。目前對高鐵維修養護還需在工作實踐中探索。學著干,干中學的工作方法還將在今后的工作中持續相當長的一段時間。
另由于設計理念問題,對職工生活方面問題沒有考慮,致使龍廈線整條線未設置工務養護機構和工區,無生產和生活用房,工區(班組)現在都是租住在地方農民的家中,令人感慨。
再則,車間職工普遍離家較遠(基本為外省的,東北、陜西、山東一帶),未婚青年占90%,年齡基本在23-30歲之間,由于班組基本上每天都要上班,夜間上班,白天睡覺,連找對象談戀愛的機會都沒有,加上廈門地區1-2萬元/m2的房價,與職工收入形成巨大反差,導致部分職工存在辭職的念頭(車間成立以來,已辭職了5個大中專生)。
還有就是長期連續的夜間作業,人的生物鐘發生顛倒,對職工的身體健康造成一定的影響,體檢時,部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
項目心得體會 篇24
在一個星期的入職培訓中,我們收獲了不少。讓我們從校園生活逐漸過渡到工作狀態中,讓我們慢慢了解周圍的環境,調整自己的心態。培訓的內容包括了領導的見面,公司企業文化的介紹,工作時需要注意的安全事項,公司產品的介紹,以及培養我們團隊合作能力的素質拓展。
第一天,我們受到公司領導的接見,感謝領導們在百忙中抽出時間來接待我們剛入職的新員工,領導對我們的教育和關懷將銘記在我們每一位員工心中。我們認識到,學校學的知識是一個基礎,理論和實際的結合需要我們在基層中慢慢磨練,我們要了解公司生產的產品,從而開發出更好的產品。剛剛從大學中出來,我們還有很多東西需要學習,要知道這么多年的學習,父母為我們付出了很多很多,感恩養育我們的父母,感謝教育過我們的每一位老師,沒有你們的幫助,我們不可能健康的成長。剛入職的我們要做好吃苦的準備,認識到我們面臨的挑戰。在廠里,把廠當成自己的家,熱愛我們的工作,這樣工作起來就更加充滿激情。體現鐵道兵精神,慢慢成長。接著是富老師給我們講述了我們企業的發展歷史,一幅幅老照片勾起了多少回憶,以前鐵路的養護完全靠的是人,每次干活都是好幾百號人一起用最原始工具把鐵道挖出來,然后進行作業。后來慢慢發展小型的鐵路機械,稍微提高了工作效率。在后來發展為大型養路機械,這一路的坎坷我們應該牢記。
下午我們參觀了公司的企業文化展廳,產業文化基地。在展廳門口有一組大型的銅像,我們鐵道兵一邊抗著機槍打仗,一邊搬著鐵錘修鐵路,體現了“仗打到哪里,我們鐵道兵把鐵路修到哪里”的決心。旁邊是鐵道兵精神“逢山鑿路,遇水架橋,鐵道兵前無險阻;風餐露宿,沐雨櫛風,鐵道兵前無困難”,充分肯定了鐵道兵堅忍不拔吃苦耐勞的精神。在展廳里面有很多珍貴的照片,有關于鐵道兵的,有公司剛剛發展時的廠房,也有剛被推出廠房的新產品,還有公司獲得的各種榮譽獎章。最后觀看了公司的記錄片,按時間的順序呈現出公司的發展狀況。
第二天,我們通過王老師的認真講解,了解到公司的組成機構,人力資源部的`相關制度,專業技術職務的管理相關制度,認識到我們的義務與責任。下午我們進行了職業健康、勞動保護知識的相關培訓。在工作過程中我們學會保護自己的身體,知道危險的防護措施,以及識別與避免危險的意識。老師還通過現場的互動,教會我們如何使用各類勞保用品,生動而具體,同時參加互動的同學得到了小禮物。
第三天,我們進行了安全知識培訓,集團公司安全生產制度是安全第一,預防為主,綜合治理。生產目標要達到無因工死亡事故和重傷事故,無職業病發生,安全隱患整改落實率達到百分之百等八項安全目標。企業安全生產基本要求的五個方面,認識到危險源與安全生產隱患的區別,輕傷與重傷的區分方法。
第四天,×老師帶領我們了解清篩與搗固機,介紹公司產品的發展狀況,以及市場上其他公司的發展特點,我們認識到,如果我們不努力發展,就會被市場淘汰。同時也深感國家制造業的發展水平的局限性,公司大部分零部件是進口的,如果國內的制造技術能向前提高,那么我們完全實現大型養路機械的國產化的任務就輕松多了。
在最后的一天我們進行了戶外的拓展訓練,高空訓練增強自身的勇氣,其實有時候是我們自己把自己嚇倒了,只要目標清晰,我們面臨的困難就不會那么可怕。觸碰了就要重來了電網游戲,讓我們知道,當一群人在完成一項任務時,我們需要一個能領導的人站出來統一大家的意見,從大局上掌控事情的發展,做出戰略性的決策。紙牌數字復原的游戲,讓我們明白,方法的重要性,如果處理問題的方法不正確將會影響到后面的辦事難度以及成功率,如果發現自己在解決問題時很吃力,我們可以考慮是不是自己的思路有問題,并且要有決心與勇氣及時調整過來,避免鉆牛角尖。
這一周不長也不短,通過這一周的入職培訓,我們了解了彼此,了解了公司,了解了工作環境。非常感謝公司能給這么好的一個機會讓我們快速融入公司,成為一名合格的××中鐵員工。
項目心得體會 篇25
我剛參加完路局組織的“三新”人員安全培訓,一個個鮮活的事例震撼了我。安全是我們鐵路的命根子,我們馬上都要奔赴自己的工作崗位上,干好自己的本職工作,在工作上真正樹立安全第一的思想,克服種種困難,吸取別人的教訓,遵章守紀、嚴格把關、搞活好自控互控,從工作中的每一分鐘入手,讓我們的勞動果實不被安全事故竊取。安全事故的警鐘時刻在鐵路工人耳中回響!
“安全第一預防為主”
安全生產依靠誰?鐵路工人!作為武東車務段的一名新入路職工,我們必須知道安全是什么?安全是什么?安全就是一種責任,就是一種使命,數以千萬計的旅客把人身安全交給我們,國家把上億財產安全交給了我們,作為一名車務段職工,我們只有憑借自己的業務技能和強烈的責任心、一絲不茍的工作態度,來認真對待工作。安全就是我們對工作高度認真負責的態度,安全對我們鐵路行業來說放在首位,我們經常講“安全第一”這就是我們的態度,也是我們的原則,安全是我們取得效益的前提,安全對于我們來說至關重要。因此我們就要事事講安全、時時講安全,不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。
我們不能把安全第一只放在口頭,只做成標語,只寫進課本,我們要在思想烙上安全第一印廄,在做每件事前都要考慮安全,在工作中時時刻刻不忘安全。安全是什么?安全就是一種經驗。每出一個事故都能總結出教訓,這些教訓就成了我們的規章,血的教訓換來了我們的規章制度,我們是靠規章制度來保證我們的`安全,旅客和貨物的安全。人類之所以不斷的進步,就是人類關善于總結、并從總結中得到進步。安全是什么?安全就是一種榮譽。對于鐵路行業來說,安全就是一種榮譽!在經濟高速發展的今天,旅客們選擇自己的出行方式很重要的一個因素就是安全,我們鐵路企業就是抓住了安全,才贏得了市場,取得效益,這是我們鐵路行業共有的榮譽。
在以后的工作中,我會緊緊圍繞段及車間領導下,立足于本職工作崗位,深入細致、盡職盡責的做好本職工作,樹立“安全是天”的理念,提高安全意識,認清當前的安全生產的嚴重形勢,認識到保證安全生產的重要性,自覺遵章守紀,安全生產由被動變為主動。我相信,只要人人都把安全放在第一位,我們鐵路的未來必然會前程似錦。
項目心得體會 篇26
在局領導和黨校老師的精心安排、周密布置以及我們的仔細聆聽中,舉足輕重的崗前培訓學習在我們的戀戀不舍中已經接近尾聲。這幾天的培訓課程,令我受益匪淺,頗有醍醐灌頂之感。老師們的博文廣識、生動講解;優秀學長學姐們的成長經歷無不在我的腦海里留下了深刻的印象。在此,我把自己的心得體會總結如下:
一、了解了鐵路發展和技術創新點,增強自己投身于鐵路事業的信心。
朱國志總工程師在《高速鐵路的發展和技術創新重點》課程中,講述了中國鐵路發展現狀和前景,讓我對鐵路的美好未來充滿著向往,使我覺得投身于鐵路事業定能實現自己人生的價值,堅定了我投身于鐵路事業的信心。當他講述那熟悉的列車運行控制系統時,我更加信心滿滿,因為這正是我在研究生期間苦苦專研的研究方向,我堅信自己在學校里學習的知識將會在這里應用,自己在學校里的付出將會在這里收獲。最后,朱總工語重心長的告訴我們要在工作中注意安全;在思想上要淡看權錢,重視做事,樹立正確的價值觀;在行動中要勤用腦,多用心,肯動手,務實、細致、科學的做事,做正確的事,正確的做事。雖然每個字都是那么的樸實,但是它們無不凝聚著總工程師自己在鐵路事業上的多年的心血總結和對我們青年大學生的諄諄教導,同時這也為我們青年大學生怎么去投身于鐵路事業建設指明了方向。我會遵循總工程師的教導,樹立正確的人生觀和價值觀,嚴格要求自己,從小事做起,積極投入到鐵路事業的建設中。
二、認清了自己的角色,明確了自己的在鐵路事業中應具有的職業素養。
安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恒的主題。這是楊啟明老師在《鐵路行車安全要點(案例)》這門課里的內容,老師通過案例的分析,真實而且深刻的詮釋了“事故是最大的浪費,安全是最大的'節約”的道理。老師最后要求我們作為鐵路人做任何事情都要遵循規定,做任何事情都要考慮隱患。如今,作為一名鐵路員工,我要時刻把安全記心間,做到時時注意安全,事事保證安全。
一如武局深似海,從此輝煌鐵路人。鐵路系統是半軍事化管理,在這里執行命令是天責。作為一名鐵路員工,我要養成良好的職業素養,懂得把每一個簡單的事情做好就不簡單,把每一個平凡的事情做好就不平凡的道理。對待工作要有良好的心態,因為心態決定習慣,習慣決定性格,性格決定命運。時刻牢記決心第一,成敗第二;認真第一,聰明第二;結果第一,理由第二的至理名言,認真完美的去做好每一件事情。
良好的寫作能力和溝通能力是鐵路員工應該具備的重要能力。特別是公文的寫作,要追求現實,有用;條例清晰;文字要簡練,直白,實在,準確。使我明白了在公文寫作中要擺脫學生腔,文學調的重要性,在今后寫作中要切記立意高,結構嚴,內容實,篇幅短。溝通是連接心靈的橋梁。通過吳克明老師的講課,我知道了溝通的最重要的目的是建立友誼,在溝通中我們要理解別人,真心對別人好,做一個有平常心,尊重別人的人。
三、放低了自己的心態,增強了敢于吃苦,不怕困難,奮發向上的斗志。
《湖北省“青春建功中國夢”青年崗位成長報告會》和《武漢鐵路局XX年百佳青年大學生表彰暨成長報告會》活動的展開,使我的思想受到了洗禮。做報告的學長和學姐們是成功的,但他們成功背后的經歷是那么的令人感到,同時又是那么的催人奮進。幾年前的他們和我們一樣,都是剛剛畢業的大學生,都是天之驕子,在面對基層又臟又累的工作時,他們靠這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”自強不息的走在自己奮進的路上;在面對孤獨和寂寞時,他們選擇了堅持,選擇了奉獻,選擇了無悔,在平凡的崗位上做出了不平凡的成績。他們用自己的實際行動活生生的闡釋著“吃苦是福,磨練是寶”的道理,他們的成長經歷使我清醒地認識到基層鍛煉的重要性。成績代表過去,榮譽已是昨天,我要樹立“汗水融入鋼軌縫,青春建功鐵路夢”的偉大理想。把學歷變為壓力,壓力變為動力,動力變為能力,能力變為生產力,扎根基層,敢于吃苦,不怕困難,奮發向上,為中國鐵路事業的輝煌明天貢獻自己的力量。
在培訓期間還舉行了新職工籃球賽和文藝演出活動,這極大的促進了職工之間的交流,增強了彼此之間的友誼,真切感受到了新職工的活躍氣氛,切身體驗到了武局是一個充滿活力、充滿生機、有著濃厚文化底蘊的一流國企。
路漫漫其修遠兮,吾將上下而求索。在新的工作崗位上,我要把培訓中的所感、所想在工作中一一實現。堅定信心,以堅強的意志和非凡的勇氣戰勝困難,從小事做起,從細節做起,爭取早日成為鐵路發展的有用人才。
項目心得體會 篇27
2022年7月14日,在這個特殊的日子,我來到昆明鐵路局廣通車務段報到,成為了這個溫馨的大家庭里的一員。
在這里,我有幸遇到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們,雖然到培訓基地只有幾天的時間,但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職人員培訓的重視,生活上的細微關懷,給我們這些遠離家鄉的大學生以很大的鼓舞與溫暖。
7月16日晚,我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史,從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的`身影并為之感動。青春的我們懷抱著夢想與希望,來到了昆明鐵路局,我想我們要做的應該是帶著一顆感恩的心,迅速轉換身份,適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排,遵守各類規章制度,認真學習,扎實基礎,踏踏實實工作,不怕苦,不怕累,努力成為一名合格的鐵路人。
能成為昆明鐵路局廣通車務段的一員,我感到無比的自豪,在以后的工作中,我一定虛心學習,嚴格要求自己,在不斷成長的過程中為車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個過程可能會遇到一些或大或小的困難,但是我已經準備好了迎接新的挑戰,人生就是在不斷努力進取中成長的,我相信我可以成為一名優秀的鐵路人,更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執著,會把車務段建設得更加美好!
項目心得體會 篇28
日前,我參加鐵路舉辦的工班長學習培訓班,通過課堂上的學習,使我了解了做好一名鐵路工班長的使命和職責,受益匪淺。鐵路工班長職位不高,職責不小。工班長是一線工作的指揮者,監督者和勞動者,鐵路工班長要充分調動班組的勞動積極性,并能確保工作安全性提高生產質量和效益,防止出現危急行車安全因素和工傷事件。鐵路工班長要輔助上級完成生產管理職責,工班長影響決策的實施,因為決策再好,如果執行者不得力,決策也很難落實到實處,所以工班長影響決策的實施,影響企業目標的實現。工班長是職工聯系領導的紐帶,起著承上啟下的橋梁作用。班長必須是愛崗敬業的'典范,既是技術骨干,又是業務上的多面手。做一名合格的工班長應該要主動地提高自己的業務能力,對自己的角色規范權力和義務準確把握,讓上級知道你的想法,學會適應不同管理風格的主管,學會了解領導對你的期望值,了解職工對你的期望值,主動溝通及時得到幫助和理解。班組中遇到的問題先自己仔細思考并提出一系列行之有效的解決方案,然后向主管領導匯報,并為主管領導提供解決問題的方案。這樣,你本人的能力也在思考解決問題的過程中得到了不斷提高。
班長辦事要公道,關心職工生活,化解不良情緒和矛盾,注重語言技巧,注意人情人際協調,建立與職工的信任,才能得到班組職工支持和幫助。班長不僅要具備善于溝通、執行力要強、具有影響力、關注細節、帶領團隊等管理能力,還要掌握足夠的技術技能、與人共事的人事技能和思想技能。工作中落實規章制度,防患于未然,嚴格執行制度標準,安全勿有僥幸心理,不違章作業,積極消除事故隱患,不斷培養和加強班組職工的責任心,營造班組生產的安全氛圍和責任心氛圍,帶領班組成員有計劃有步驟保質保量完成上級下達的生產任務。
以上就是我作為一名鐵路員工的心得體會,如有不足之處,歡迎大家指出來!
項目心得體會 篇29
xx月xx日至xx日我有幸參加了集團公司在黨校舉辦的管理人員培訓班,此次脫產學習內容豐富,主要學習了黨性教育、教練式管理、互聯網+鐵路創新發展、公文寫作、心理知識、法律講座、職場禮儀、現場學習、黨風廉政、安全風險管理等內容。拓展了我的眼界思維、提高了認識、加深了管理的理解、也找到了自己工作中的不足及后續應進行改進和完善的地方,此次學習充實、收獲很大,現結合自己工作實際談一談心得體會。
一、觀念轉變
此次培訓最有幸的是馮副局長親臨現場,召開了座談交流會,通過馮副局長的交流、講解,我受益良多,在思想深層次上得到了升華,在境界上有了較大的提高,用深入淺出的例子給我們談了調度管理這門學問,讓我找到了我要努力的方向。首先是馮副局長對我們調度工作的重視,能在百忙之中抽出寶貴時間來與我們面對面進行交流,傾聽調度員的心聲,來解答我們的疑惑,工作上有這樣領導的大力支持,有何理由自己不認真干好本職工作呢?其次馮副局長不僅僅是只談業務、談規章,而是全面了解調度員的生活,對我們提出的問題都一一進行反饋,真正為我們解決問題,如加大對調度員的心理疏導、增加培訓等;再次是馮副局長結合實際給我們生動地講解了調度員如何做好一名指揮者、管理者,如何協調好方方面面的關系,在工作怎么與人打交道,怎么協調好工作與家庭的關系等等。
二、溝通很重要
學習中專門邀請了川大的教授為我們講解了“教練式管理”,我認為在工作中溝通環節極為重要,直接關系到所做事情的效果,溝通是處不在的。作為一名高鐵室的管理人員,不管是與調度員之前的日常交流溝通,還是在與各業務處室之間的探討協調,還是給上級領導工作匯報,都需要有效的溝通來收集信息、解決問題。在日常實際工作還是存在因為溝通不到位,在理解上與調度員之間產生不一致,造成問題沒有得到有效解決的情況。所以建立良好的管理溝通意識,逐漸養成在任何溝通場合下都能有意識地運用管理溝通的理論和技巧進行有效溝通的習慣,能達到事半功倍的'效果。
我們要愿聽、會聽,認真、專注的傾聽,加強與調度員之間的交流,了解和掌握他們的思想動態,掌握他們的真實想法,收集他們的意見和建議,通過有效的溝通,能讓調度員充分理解和掌握相關規章制度,在執行的過程中沒有負面情緒。要把握好三個環節:認識自己、認識他人、影響他人。
三、公文寫作須加強
此次學習詳細的給我們講解了公文寫作的重要性、必要性及具體寫作規范。通過學習,我對公文寫作的流程及標準有了更深層次的理解,公文寫作不僅僅是信息的傳遞,更是指令的下達,涉及相關制度辦法的落實,所以在公文寫作上語言運用方面要做到:準確(概念清楚,符合語法,要素規矩)、鮮明(觀點明確,用好標題,段旨撮要)、簡練(錘煉語言、控制篇幅、層次分明)、得體(問題要求,書面語言,術語規范)。
四、職場禮儀具備的標準
通過職場禮儀的講解和學習,我認識到職場禮儀是企業文化、企業精神的重要內容,是企業形象的主要體現。雖然調度所不是窗口單位,但是通過職場禮儀的表現能充分體現出我們調度員的形象和個人素養,沒有一個良好的禮儀是不能體現出調度員的高水平高素質的。細節展示素質,教養體現細節,個人形象代表了單位形象,職場禮儀也是我們必須要掌握的一部分。作為辦公室一名科員在職場禮儀方面應注意:一是接聽、撥打電話要使用禮貌用語,使用文明用語,待人熱情;二是按規定著裝,穿所服;三是辦公室及卡坐內嚴格按定職管理進行擺放,做好清潔衛生;四是做好會議禮儀,按時參加各類會議,遵守會議規定,做好相關記錄,及時匯報;五是工作中時刻注意自己的言行舉止,要做到尊重他人,約束自己,和同事們愉快相處。
五、向高標準看齊
學習期間我有幸到xx鐵路港現場參觀和學習,通過學習我認識到:一是國家“一帶一路”的宏偉戰略深深觸動了我,自貿區的建立、中歐班列的開行在全球帶來的巨大影響,體現出了中國在國際上的巨大影響力;二是鐵路的國際運輸及后續發展規劃讓人振奮,作為中國高鐵的一名普通員工,我感到自豪;三是參觀了xx鐵路港的運轉情況,全球領先的設備投用,每日的巨大裝卸量使集裝箱的高速周轉、充分利用,縮短了貨物周轉時間;四是智能化設備的使用大大提高了作業效率。在中國高速鐵路飛速發展的今天,要以高標準、高要求來定位自己,提高工作中的標準,為鐵路事業的快速發展、為建設一流調度所而努力。
項目心得體會 篇30
歷時一周的調度所中層管理干部培訓順利完成,經過一周的學習培訓,感悟良多。這次培訓,是調度所領導基于發展、提高中層管理干部綜合能力而組織的一次卓有成效的培訓。通過培訓,提高了中層干部整體素質,開拓了個人眼界,拓展了更寬闊的思路。我個人感覺在這次培訓中,更是受益匪淺。現將我在本次培訓中得到的一些感悟匯報如下。
這次培訓,既有業務理論知識的培訓,也有現場觀摩學習的震憾,既有心理知識的講解,也有職場禮儀的示范,可謂是各方面都有可學可悟的知識點。
特別是在培訓最后一天,路局馮副總經理在座談會上的的講話,充滿哲理,充滿思考,讓人感覺如沐春風,備受鼓舞,對能參加這次培訓的我來說,深感榮幸。
我對馮副總經理的話思考了很久,結合自己的工作,對照自己工作中存在的一些問題以及今后工作中的方向,有了更加清晰的目標和工作方法。
承擔是一種能力,不敢承擔是對未知的恐懼,不敢承擔是事件本身超出了個人的心理承受能力。我感悟到,不敢承擔其實是害怕,怕惹火燒身,怕金錢受損失,怕領導有看法,怕失去固有的利益。作為調度所一名中層干部,特別是作為班組長,不敢承擔是懦夫的表現,不敢承擔是對班組工作人員的極端不負責,不敢承擔是對領導的責任推卸。不敢承擔的人必然是一個不合格的班組長。
包容是能力,不生氣是本事。這句充滿哲理的話,道出了人性,道出了修養,道出了品德,道出了精神追求。目前,一個班組150多人,管轄著成千上萬的現場作業人員,而在日常調度指揮作業過程中,難免會有調度員或現場作業人員出現這樣那樣的問題。在班組管理、處理各種設備故障或自然災害過程中,對出現問題的人員,我會忍不住發火,因為我認為我是對的,你錯了就該接受批評。其實想想,真沒必要,確實還是自己包容心不夠,對犯錯的職工,有很多種方法可以讓其改正,或幫助引導其改正,發火是最下下策,是最不管用的方法,甚至是適得其反、事于愿違,是自己修養不夠的表現。提高自己的'個人修養和精神追求,提高自己的包容能力,讓自己不生氣,我希望一直在正確的路上。
調度所是集團公司核心部門,是鐵路指揮樞紐,是效率與效益提升的關鍵部門,對調度人員的素質培訓就顯得特別重要,個人認為,可從以下方面提升調度員隊伍整體素質。
一是把好列車調度員入口關。從源頭上把好列車調度員入口關,招入的列車調度員,具有一定的現場行車工作經驗,從心里面就原意做好列車調度員工作,具備學習調度員的基本條件。
二是加速培養調度員綜合業務能力。在集團公司仿真系統投入使用后,各班組緊密聯系技教室,充分利用仿真平臺,結合調度指揮工作實際及相關理論要求,盡量仿真調度指揮工作,培養調度員的實際動手能力及個人綜合素質。
三是建立調度員退出機制。結合調度所星級調度員評定機制,激勵調度員提高個人學習能力和主動學習的積極性。對長期不達標的列車調度員,采用警告、息崗、待崗等方式進行督促,仍不達標時,可與集團公司人事部門協調,對該調度員采用退回機制。以此強化調度員學習熱情,達到提高個人綜合能力的目的。
在此次學習座談會上,所黨委書記陳丹書記要求全體參培人員,認真學習,為創建全路一流調度所努力。我相信,在調度所全體干部職工的共同努力下,心往一處想,勁往一處使,互相幫助,互相學習,共同進步,全路一流調度所一定會在我們手上建立。
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