現在什么網約車掙錢

　　一邊是網約車的價格一路見長，一邊是網約車司機抱怨收入減少難以為繼，打車難打車貴的問題越來越突出，我們不禁心生疑惑：為什么明明錢花的比以前多，打車的體驗卻遠遠比不上以前，多花的那些錢都去哪了?

　　現在什么網約車掙錢

　　滴滴漲價

　　近日，滴滴出行宣布，北京滴滴快車業務將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。為應對北京地區潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時計價模式，以此疏導調節出行需求，提升運力。

　　不過，隨著新計費規則的實施，北京的滴滴快車費用與北京出租車費用相比已經幾乎沒有差別。同時，易到、神州專車、首汽約車等網約車平臺價格基本高于當前出租車市場價格，至此，廉價網約車的時代已經成為歷史了。

　　網約車司機收入大不如前

　　張先生是河北保定人，網約車新政出臺后，張先生在過渡期內就回到了老家保定接單，因為自己屬于非京籍非京牌司機，回家是遲早的事。而且回家不但能陪老婆孩子，而且還能合法的賺錢。

　　但事實并沒有他想象的那樣好，在老家保定，網約車6元起步，拉完一單的費用也不會超過10元。

　　張先生的車是一輛大眾速騰，油耗比較高，加上在市內跑不起來的因素，一單下來也就掙4塊錢左右，這還是不算車輛磨損的價格。張先生說，車輛每到5000公里都會保養一次，每次保養費用大概1000左右，然而在老家，由于有時派單較遠，5000公里的路程連5000元都拉不了，這樣算起來其實是賠錢的。

　　張先生還表示，由于網約車由于不能路邊攬客，所以并不是出租車的對手。出租車招手即停，價格也不貴，對于認路來說，出租車司機更有優勢。而且出租車司機除了路邊攬客外還能通過滴滴出租車司機客戶端搶單，優越性明顯高于網約車司機。

　　現在張先生在網約車收入每天大概100元左右，扣除各種費用，凈收入大概70元左右。張先生說，如果近期得不到改善的話，自己將放棄網約車司機這個職業。“搭人又搭車，掙的還沒超市理貨員多”。張先生說。

　　錢都去哪了？

　　網約車平臺方面祭出的說辭多是：漲價是為了分攤成本，以前的低價運營實際上是在燒錢，不利于行業的發展。不得不承認在過去的兩年中網約車行業一直處在一個不健康的競爭狀態中，包括Uber，易到，滴滴等網約車商家為爭奪用戶紛紛加入燒錢大戰，如今隨著補貼戰散去，網約車市場的價格也在慢慢的回歸理性。

　　另外一方面，網約車是一個被快速催熟的市場，監管的缺失、與傳統出租車行業的利益抗衡，使得網約車一直在爭議的夾縫中、法律的灰色地帶游走。去年7月28日，交通部等國家7部委頒布的`網約車管理暫行辦法，正式宣布網約車合法化。我國成了全球首個將網約車合法化的國家，盡顯大國對互聯網新生力量的包容與支持，輿論對此也一片贊賞,然而，事實并非吃瓜群眾想象的美好，不到3個月的時間，各地細則出臺使得原本樂觀的局勢急轉直下，網約車也因為準入門檻的提高，提價不少。

　　網約車是非常典型的共享經濟，我們不能因為他目前的種種問題就否定它的存在，古語說因噎廢食不可取正是這個道理，共享的理念必定會為這個時代帶來更多的可能，我要說的是，新興的事物需要大家一起去呵護，我們只有勇于去接受改變，承受短暫的痛苦，我們以后才能享受它為我們帶來的美好。

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