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汽車尾氣大是什么原因

時間：2022-04-01 00:41:43 汽車我要投稿

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汽車尾氣大是什么原因

　　汽車尾氣是汽車使用時產生的廢氣，含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。那么，汽車尾氣大是什么原因呢?下面就和jy135小編一起看看吧!

汽車尾氣大是什么原因

　　一、尾氣檢測前注意的事項

　　1.在你對你的車輛的車況不是很有信心的情況下，最好先進行一次車輛的保養，最好再去拉一次高速;

　　2.檢測前一定要保持車輛的發動狀態，即使排隊等待也不要因為省一點油而關閉發動機，原因很簡單，汽車三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，車輛從冷卻到400度有個很長的過程，冷車上檢測線是很不明智的;

　　3.臨上檢測線之前最好哄幾腳空油門，原因跟上面一樣，使車輛排氣系統溫度迅速達到400度以上;

　　4.及時使用添加劑。在應急情況下，可以使用一些添加劑產品，如“引擎內部特效脫碳劑”，通過“引擎內部特效脫碳劑”的方法，能一次性可徹底清洗進氣歧管、進排氣閥、燃燒室、氧傳感器、三元催化器，從頭到尾清除“積碳油泥污垢”。值得注意的是，長期使用該產品會導致車輛有依賴性;

　　5.定期換機油。機油在發動機中主要起著潤滑、清潔、冷卻、防銹腐蝕作用。因此，每行駛3000~5000公里或者每三個月，可以考慮換機油;

　　6.定期換燃油格。每行駛3000~5000公里或每三個月，定期換燃油格，另外，柴油車還要保養燃油油水發離器;

　　7.定期清洗化油器和空氣過濾器。對化油器和空氣濾清器的清潔主要是視汽車行駛的里程、道路條件和汽油質量而定，建議可以每行駛1000公里或半個月清潔一次;

　　8.清潔養火嘴。每行駛15000公里，養火嘴應該進行清潔，而白金火嘴可適當延長，視燃燒情況而定;

　　9.定期檢查是否有滲漏現象。

　　二、在用電控制汽油車排放超標的原因和治理

　　1.首先檢查發動機是否正常可取下火花塞看有無機油、很干凈說明點火正常，發動機沒有串油，加大油門時觀察，運轉是否平穩有力，如果以上檢查沒問題即正常。 2.車輛三大系統過臟這種情況一般情況下出現在車輛還比較新。

　　但是檢測結果卻超標，或者超標并不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這種情況說明我們的車輛的尾氣處理系統即三元催化器和氧傳感并沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因大都因為車輛三大系統(進氣系統，排氣系統，燃油系統)過臟。解決方法：換加高號油、拉高速(輕微超標可以不換油或加燃油添加劑并拉高速;而最妥當的方法是換加高號汽油后并加添加劑后拉高速) 。

　　高速對清洗發動機的油路和氣缸有相當大的作用。原因是發動機高速運轉時，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和雜質沖刷出去，達到清洗的效果。而且由于活塞的高速運動，汽缸內溫度更高，氣流進出氣門的流量和速度也很高，燃燒會更加充分，有利于清除氣門的積碳，使堵塞的通道變得順暢。所以，拉過高速后，發動機的動力會有所增強，這是不言而喻的。為了使你的車況更好，動力更足，不光是過了磨合期要拉，每隔一段時間或一段行程都有必要拉一拉。這樣你可以少去修配廠。假如你不敢開的那么快，也可以停車原地空擋狠踩油門(轉速3000以上)，保持一段時間(十分鐘以上)。

　　在美國、日本、歐洲等發達國家和地區，在用車三元催化器使用壽命一般為10～20萬公里，而中國在用汽車三元催化器使用壽命一般只有3～5萬公里。在國外很少發生三元催化器堵塞、排氣不暢而影響汽車動力的情況，而中國汽車行駛一段時間后就會出現三元失效、尾氣超標、排氣不暢、背壓提高、動力下降、油耗增加等一系列問題，甚至會出現三元堵塞、車輛自燃的嚴重問題。

　　國外三元失效的主要原因是高速公路行駛造成的高溫失活，在中國主要是由于硫、磷、一氧化碳化學絡合物造成的化學中毒。究其原因，主要有以下幾個因素： 1.燃油標號低、油質差由于不完全燃燒會吸附在三元催化器表面，形成化學絡合物，時間一長便會使三元中毒失效;

　　2.燃油含硫量高目前中東生產的高含硫量石油，由于達不到日本、美國和歐洲的環保準標，大部分銷售到了中國。含硫量大的燃油能同時造成噴油嘴積碳、進氣系統沉積物、三元催化器表面化學絡合物附著。

　　3.道路擁堵嚴重車輛開開停停會使燃油不完全燃燒而產生大量的一氧化碳，它極易吸附在三元催化劑活性表面造成三元中毒失效，所以汽車長期在低速、加速、減速狀況下行駛也是造成三元失效的主要原因。

　　解決方法：一旦發生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未喪失，沒有完全堵塞，對三元催化器進行清洗，就可恢復三元催化器的活性(6年以內的`車輛，三元催化器還未失效堵塞，通過清洗保養，可以恢復三元催化器的活性，但積炭過多堵塞，就只能更換三元催化器)，

　　4.氧傳感器損壞在使用三元催化轉換器以減少排氣污染的發動機上，由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空氣燃燒比例，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器。

　　(一)、根據尾氣檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復

　　1.CO、HC、NO均輕微超標

　　可能是火花塞間隙偏大;噴油嘴檢測霧化不良、汽缸磨損存在大量積碳和膠油，三元催化器和氧傳感器失效等。檢查空濾，火花塞，進氣溫度傳感器，進氣管壓力傳感器，添加雙核減磨修復劑和高效清潔劑，如果無效則采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;

　　2.CO、HC不合格，NO合格可能是進氣系統供氧不足、汽缸磨損、缸內積碳、噴油嘴霧化不良、汽缸磨損、積碳。安裝車船節能凈化晶片裝臵，使用高效清潔劑和添加雙核減磨修復劑;

　　3.CO、HC輕微超標，NO嚴重超標

　　可能是油氣混合比調整得偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，缸內形成多處明火，三元催化器和氧傳感器失效。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復劑修復，采用三元催華器清洗劑清洗三元催化器;

　　4.CO超標，HC、NO合格

　　可能是發動機混合氣過濃，機燃燒不徹底，進氣系統不暢、噴油嘴磨損、汽缸嚴重磨損。檢查空濾，火花塞，點火正時。使用高效清潔劑后，添加雙核減磨修復劑修復;

　　5.CO、HC不合格，NO合格并在大負荷時有黑煙

　　可能是汽缸嚴重磨損、缸壓嚴重下降。如采用自修復保護劑不能有效提高缸壓，更換活塞環、缸套、缸墊、汽缸蓋等部件。

　　6.HC嚴重超標，NO輕微超標，CO合格

　　可能是汽缸嚴重積碳、排氣不暢、火花塞老化、曲軸箱漏氣，使用高效清潔劑后，建議更換優質機油和加入雙核減磨修復劑。

　　三、化油器汽車

　　發動機在工作的時候臟得最快的就是化油器和空氣濾清器，空氣濾清器只能過濾掉空氣中較大的雜質，而大量的微粒雜質則會通過空氣濾清器，經化油器進入氣缸。由于汽油中有一種膠質成分，在發動機反復工作的時候，會沉積在化油器的油道和氣道表面。其中影響最大的是化油器各空氣量孔。

　　因為它的孔徑細小，要求精密，當空氣中的灰塵、雜質通過時在汽油膠質的吸附下會很快沉積下來，使各空氣量孔直徑變小，從而造成供量減少，供油量相對增加，使可燃混合氣燃燒不完全，這就是發動機怠速和高怠速尾氣排放超標的原因。解決方法：

　　1.買一罐化油器清洗劑，把空氣濾清器拆下來。由于清洗劑能溶解凝固在化油器各零件表面上的膠質，只要及時清洗就比較容易除掉。當前市場上有兩種化油器清洗劑，國產的價格便宜，但清洗的效率低;進口的價格高，但清洗效率高;

　　2.將發動機發動著達到正常工作溫度;

　　3.手提油門讓發動機在怠速與中等轉速下交替運轉的同時，用化油器清洗劑的小噴管分別對著化油器的怠速空氣量孔和主供油裝臵的空氣量孔連續噴洗1-2次，每次1-2秒鐘，然后再對著化油器的大許管噴洗一周，即可達到清潔化油器的目的;

　　4.空氣濾清器的清潔是把紙濾芯取出，將其表面的塵埃磕打掉或用壓縮空氣吹凈即可。針對不同情況應注意以下幾點：對化油器和空氣濾清器的清潔工作要依據汽車行駛的里程、道路條件和汽油的質量而定。建議每行駛1000公里或半個月清潔一次。這樣做可最大限度地延長化油器汽車尾氣達標的時間。

　　5.安裝汽車催化轉化器，使燃料充分燃燒，減少有害物質的排放。

　　四、柴油車排放超標的原因和治理

　　柴油車冒黑煙的根本原因是柴油發動機燃燒效率低，柴油燃燒不充分，而導致燃燒效率低的原因則主要是中國柴油質量較低，我國柴油是以直餾柴油和二次裂化柴油調和而成，二次裂化柴油作為車用柴油應該進行加氫精制，但我國二次裂化柴油多數未經加氫精制，由此造成我國柴油十六烷值低，膠質、沉渣、芳烴、硫含量等都相對較高。

　　這導致燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、由于動力下降，很多司機會調整提高供油量，結果加劇了柴油發動機系統內產生積碳和沉積物，加劇了燃燒效率降低，動力下降、冒黑煙、最終往往形成不斷調整提高供油量，油耗越來越高，動力越來越低，黑煙越冒越多的惡性循環。

　　(一)常規檢查部分

　　汽缸磨損度、噴油嘴偶件卡滯、供油時間變化、氣門間隙、空氣濾清器。解決方法：對照檢查部分出現的問題及時調整與修復，經修復后的柴油車，其性能指標理應達到規定的技術要求，包括應達到規定的動力性、經濟性及排放煙度指標。

　　(二)根據檢測結果可以用以下方法簡單判斷和修復

　　1.排放值合格、輪邊功率不夠

　　應該考慮汽缸的噴油量是否夠，可能是積碳造成噴油嘴部分堵塞或調整不當。可以在燃油中添加清洗劑;在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。

　　2.排放值超標、輪邊功率不夠

　　汽缸磨損壓力不夠、進氣量不夠燃燒惡化。可以在燃油中添加清洗劑;在潤滑油中加入修復劑。如功率不能完全達標可以考慮在進氣系安裝車船節能凈化晶片裝臵。

　　3.輪邊功率合格、排放超標3倍以下

　　進氣量不夠燃燒惡化，汽缸輕度磨損或積碳。可以在燃油中添加減排劑;在潤滑油中加入修復劑。

　　4.輪邊功率合格、排放超標3倍以上

　　進氣量不夠燃燒惡化，噴油嘴或汽缸中度磨損或積碳。燃油中添加清洗減排劑(若不能達標可二次添加);在潤滑油中加入修復劑。適當調整噴油泵。