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汽車焊接的基本方法
焊接是一門技術，大家都很好奇，一般汽車的鋼鐵零件是怎樣焊接的？下面是小編精心整理的汽車焊接的基本方法，歡迎閱讀與收藏。
汽車焊接的基本方法
點焊
1、定義：
點焊屬于電阻焊的一部分，電阻焊是將被焊金屬工件壓緊于兩個電極之間，并通以電流，利用電流經過工件接觸面及臨近區域產生的電阻熱，將其局部加熱到熔化成塑性狀態，使之形成金屬結合的一種連接方式。點焊主要用于金屬板材搭接而接頭處無需氣密或液密的場合，是一種高速、經濟的連接方法。這種方法廣泛用于汽車殼體、配件、家具等低碳鋼產品的焊接。
2、 優點：
1）熔核形成時始終被塑性環包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。
2）加熱時間短，熱量集中，故熱影響區小，變形與應力也小。通常在焊后不必安排較正和熱處理工作。
3）無需焊絲、焊條等填充金屬，以及氧氣、乙炔、氬氣等焊接耗材，焊接成本低。
4）操作簡單，易于實現機械化和自動化。
5）生產率高，噪聲小且無有害氣體。
3、 缺點及局限性：
1）目前還缺乏可靠的無損檢測方法，焊接質量只能靠工件試樣和工件的破壞性試驗來檢查，靠各種監控和監測技術來保證。
2）點、縫焊的搭接接頭不僅增加了構件的質量，而且因在兩板間熔核周圍形成尖角，致使接頭的抗拉強度和疲勞強度均較低。
3）設備功率大，機械化、自動化程度較高，使設備的成本較高，維修較困難。
點焊通常適用于焊接厚度小于3mm的沖壓、軋制薄板構件，有時了可焊接6mm或更厚的金屬板。但與熔焊的對接接頭相比較，點焊接頭的承載能力低，搭接接頭增加了構件的重量和成本，且需要昂貴的特殊焊機，因而用于厚件焊接是不經濟的。
MIG焊
1、定義：
熔化極氣體保護電弧焊是采用連續等速送進可熔化焊絲與焊件之間的電弧作熱源熔化焊絲和母材金屬，形成熔池和焊縫的焊接方法。為了得到良好的焊縫應利用外加氣體作為電弧介質并保護熔滴、熔池金屬及焊接區高溫金屬免受周圍空氣的有害作用。
2、優點：
1）GMAW法可以焊接所有的金屬和合金。
2）克服了焊條電弧焊法條長度的限制。
3）能進行全位置焊
4）電弧的熔敷率高。
5）焊接速度高。
6）焊絲能連續送進，所以得到長焊縫沒有中間接頭。
理念PHILOSOPHY
7）可以得到比焊條電弧焊更深的熔深，所以可以減少填充金屬，并得到等強度的焊縫。
8）由于產生的熔渣少，可以降低焊后清理工作量。
9） 它是低氫焊方法
10）焊接操作簡單，容易操作和使用。
3、缺點及局限性：
1）焊接設備復雜，價格較貴又不便于攜帶。
2）因焊槍較大，在狹窄處的可達性不好，因此影響保護效果。
3）室外風速應小于1.5m/s,否則易產生氣孔，所以室外焊接應采取主風措施。
4）GMAW是明弧焊，應注意預防輻射和弧光。
螺柱焊
1、定義：
將金屬螺柱或類似的其他金屬緊固性（栓、釘等）焊接到工件（一般為板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技術是為提高焊接質量和效率而發展起來的一項專業焊接技術。通過螺柱焊接的方法，我們可以將柱狀金屬在5ms~3s的短時間內焊接到金屬母材的表面，焊縫為全斷面熔合。由于焊接時間短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，對母材熱損傷小等特點，這項技術被廣泛地應用在汽車等行業。
實現螺柱焊的方法有電阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及電弧焊等.
2、優點：
1）焊接時間短，只有1-3ms，空氣來不及侵入焊接區，焊接接頭已經形成，因此無需保護措施。
2）螺柱直徑與被焊工件壁厚之比可以達到8-10，最小板厚約0.5mm
3) 不用考慮螺柱長度的焊接收縮量，這是因為溶池很小，而且接頭是塑性連接
4）接頭沒有外部可見的焊腳，不需要進行接頭外觀質量檢查，不會有氣孔、裂紋等缺陷
汽車中常用的基本焊接方法,汽車車身的焊接工藝方法
（1）焊接方式
①氣焊硬焊。
②填補/鍍錫。
（2）使用范圍
維修時由于不夠，所以不能使用惰性氣體工藝。維修中必須用熔化極保護焊焊縫，取代批量生產時使用的惰性氣體釬焊焊縫。
①在車輛生產時進行硬焊的區域，在維修時要用同樣的工藝方法連接。
②在平整鋼制零件時，表面凹凸大于2mm的不平整點，可以用填料刮平。
③如果出現例外，表面凹凸大于2mm，必須進行填補和鍍錫。
④只有在車身外殼的可見區域和支撐架上才能進行填補或鍍錫。
⑤車輛上所有用蓋板遮蓋的區域均不得填補或鍍錫。
（3）硬焊和填補/鍍錫的準備工作
①待打開的硬焊連接部分用氣焊火焰加熱。抬起剩余的板，將剩余的硬焊部分用鋼絲刷去除。
②去除待焊焊縫周圍約30mm區域內的油漆層和鋅層。
③去除在鍍錫區域和周圍約30mm區域內的油漆和鍍鋅層。
（4）硬焊和填補/鍍錫
進行硬焊形成焊縫，并進行填補，不要使焊料過熱，并要使散熱少。如有必要，使用絕熱膏。
（5）硬焊連接的再
①小心地去除燃燒剩余的鋅。對可看見的連接處進行修整、打磨和鍍錫。
②燃燒過的油漆用鋼絲刷去除。
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