vvt發動機是什么

　　VVT發動機，是Variable Valve Timing的縮寫，使用了VVT系統的汽車發動機，優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。下面是小編收集整理的vvt發動機是什么，歡迎閱讀。

　　VVT是VariableValveTiming的縮寫，意指可變正時氣門系統。這個技術本身并不神奇，但它卻具有一定的化腐朽為神奇的功效。其特點是可以確保燃燒穩定，降低油耗，有效改善碳氫化合物和氮氧化合物的排放，同時擴大體積效率，改善燃燒性能。當然，VVT技術的原理其實很簡單：由于發動機在不同時間需要的功率是不同的，VVT技術就通過調節氣門開度從而調節進氣量，使發動機在不同轉速下有一個較為理想的工況：延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，在怠速時穩定燃燒狀態，在中等工況時（中速勻速行駛）減少燃油消耗、降低污染排放，在高速提高發動機工作效率；進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，則可以在低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡）時獲得更大的扭矩。

　　VVT發動機、CVVT發動機、VTEC發動機其實都是同一代技術的汽油機，它們都是指采用連續可變氣門正時技術，以及采用可變進排氣歧管長度技術，根據發動機的不同工作狀態，通過調節氣門關閉的時機以及進排氣歧管長度，從而提高發動機的動力性能，提高燃油經濟性。

　　優點為：

　　1、低油耗

　　2、動力強

　　3、環保

　　缺點為：

　　1、發動機過分依靠電子技術

　　2、對汽油標號要求提高。

　　解釋三、VVT發動機所采用的技術，即連續可變氣門正時技術，它是能夠對發動機的氣門開啟、關閉時間及進氣量進行連續調節，從而可提高發動機功率，優化扭矩曲線，提升產品的動力性、降低減少油耗。VVT技術是轎車動力發展的趨勢。

　　原理

　　vvt發動機,可變氣門正時系統(VVT，VariableValveTiming),該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。VVT技術至今已經有30多年的歷史，1980年，AlfaRomeo首次使用VVT技術；Honda，1988年，首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術；BMW，2001年，首次使用VVT技術取代了傳統的節氣門。原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）量、氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳值，提高燃燒效率。優點是省油、功升比大；缺點是中段轉速扭矩不足。

　　由來

　　vvt發動機原理圖VVT中文意思是“可變氣門正時”，由于采用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統”。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“intellingence”（智能）的代號。這些就是“VVT－i”的字面含義了。VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60°的范圍內向前或向后旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

　　技術

　　1、VVT發動機韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時氣門技術，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。BMW在之前的一代發動機中早已采用該技術，如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；起亞的CVVT；江淮的VVT；長城的VVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。

　　2、VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的動力性、燃油經濟性，降低尾氣的排放。VVT－i系統由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，曲軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到ECU并與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數并發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上。

　　用途

　　VVT－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，豐田PREVIA（大霸王）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等高級轎車安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。

　　vvt發動機原理圖葉片式VVT－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與進氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯后側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯后側油腔轉動殼體時，沿滯后方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處于最大的滯后狀態。

　　螺旋槽式VVT－i控制器包括正時皮帶驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個位于內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形花鍵，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門配氣相位的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞向右移，由于活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對于凸輪軸正時皮帶輪提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。

　　先進的發動機都有“發動機控制模塊”（ECM），統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT－i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，并控制凸輪軸正時液壓控制閥，并通過各個傳感器的信號來感知實際氣門正時，然后再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。

　　應用范圍

　　對節油很大幫助的VVT技術得到很廣泛的應用，例如像鄭州日產俊風，也應用了此項技術。

　　俊風搭載最新東風新晨DFXC13系列發動機，采用雙頂置凸輪軸、DIS直接點火系統、16氣門、進氣VVT技術。

　　俊風搭載的發動機最大功率達到65KW，最大扭矩120牛米。

　　動力高于同級別車型，在滿載狀態下動力強勁，同時發動機采用進氣VVT技術，讓燃油更充分燃燒，從而降低油耗。

　　另外，搭配使用嘉實多公司為俊風研發的專用發動機油、變速箱油、后橋油，根據德國實測，省油可達到3.3%，在油價日益飛漲的現今，燃油經濟性表現尤為出色。

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