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地鐵的培訓心得體會

時間：2022-08-17 10:28:46 心得體會我要投稿

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地鐵的培訓心得體會（精選11篇）

　　當我們經過反思，對生活有了新的看法時，寫一篇心得體會，記錄下來，如此可以一直更新迭代自己的想法。那么寫心得體會要注意的內容有什么呢？以下是小編收集整理的地鐵的培訓心得體會，希望對大家有所幫助。

地鐵的培訓心得體會（精選11篇）

　　地鐵的培訓心得體會篇1

　　為期45天的實習已經接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解;通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

　　在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

　　南京地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終于發現為什么地鐵將成為未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背后卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是20xx年啟動的，20xx年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

　　在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置于國內設備也希望盡快發展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都愿意支持國產的。

　　參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

　　在滬寧高速的收費站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的.開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調查實習中安全意識更是讓人擔憂，當交通法規定了相關機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發現沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

　　以前坐地鐵的時候發現一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業比較發達的地區，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設中的小區樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準時、安全、實惠的優點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規劃城市發展。南京現在市區的道路交通已經無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔一些交通壓力而且帶動周邊經濟的發展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發展可以先提出在市區與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設時期周邊的商業區和住宅區也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉移市區壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉，帶動經濟發展，減輕交通壓力的有效措施。

　　城市的擁擠已經在告訴人們僅僅路面交通已經承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經是和平常的事，但是還可以進一步發展。在資金和技術允許范圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現在的交通工具按照速度和數量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

　　經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。

　　地鐵的培訓心得體會篇2

　　短短的一個半個月的時間，外送培訓已全部進行完畢，而我們地鐵的第一批學員們也踏上了回歸的列車。我們激動，我們歡呼，我們高唱，這是勝利的凱歌，因為經過蘇州軌道培訓學院講師們的認真授教和車站實踐跟崗，我們的學員們已羽翼豐滿，待展翅翱翔。在蘇州的這些日子里，我獲益良多，下面言歸正傳，我談一下蘇州地鐵的一些好的方面和自己的一些小的建議及對我公司的建議。

　　蘇州地鐵的好的方面主要有以下幾點：

　　第一、蘇州地鐵具有龐大的規章制度體系。不管是從高層還是普通的一線員工，蘇州地鐵的'規章制度建立了明確的標準細則，哪些東西該做，哪些該會，哪些東西不該做，對于違反者獎罰分明，公平、公正，為有效的進行日常運作奠定了基礎。

　　第二、蘇州地鐵員工學習氛圍相當濃厚。從普通的一名站務員到管理層站長，從小站到中心站，處處能夠散發出濃厚的學習氛圍，每天一小題就是真實寫照。俗話說：“活到老，學到老”。只有不斷學習各方面的知識，才能更好的維護車站運作，快捷、舒適地為乘客服務。

　　第三、蘇州地鐵起步早，設施設備、機車種類較齊全。在全國而言，蘇州地鐵起步早，發展經歷了一定時間的考驗，經驗較多，在具體車站的日常運作中，有很多好的方法，機車的種類在全國來說是種類和車站設備較齊全的，為我們學員學習提供了堅實的物質設備保障。

　　任何事情有好的一面，也有不足的一面，下面是我個人對蘇州地

　　鐵培訓學院一些小的建議：

　　一、希望注重理論培訓課件的系統性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統的學習，還有就是有些知識點很籠統，最好能夠與實景相結合的知識點，概念的東西，采取實景照片與理論知識疊加提問式授課，以增強學員們的記憶與理解。

　　二、合理的安排學員進行BOM系統的實踐操作。“一百次的空想，不如一次實干”，此言甚是經典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的掌握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的BOM系統的集中實操。

　　三、OP103、OP105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡單，自己一看也蠻簡單，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。

　　通過學習，為了公司今后的日益發展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：

　　首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監管。很多站都存在逃票、并閘出入現象，不得不反思一下。

　　個人建議的措施：1、采取地鐵內部電視和循環廣播的宣傳模式為主，報紙和電臺定期宣傳為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。2、建立懲罰制度，應該比蘇州地鐵的力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的未來發展走勢。

　　其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。

　　再次，注意加強員工外國語言的口語學習(如：英文、日文、韓文)。因蘇州乃文化旅游勝地加上又是電子產品及零部件生產的重要基地，往來客商遍布世界各地，只有掌握更多的語言才能更好的做好客運事務處理工作。

　　最后，開邊門的事務對特定人應當細化。如一天數次從本站出入的一二級殘疾人和優撫及榮軍進行一看式服務，減少填寫登記次數，更能彰顯對他們的尊重。

　　以上所談及內容，僅個人有感而發，如不妥之處，望公司領導諒解，若對公司的發展有力之處，也算盡了本人的一點微薄之力。

　　地鐵的培訓心得體會篇3

　　時間飛逝，經過一個月的理論學習，我終于踏上了工作崗位，并在其認真學習。

　　對于我個人而言通過層層選拔能被列入實習的崗位是艱辛而又難而可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力不斷學習不斷進步為實習生活畫上圓滿的句號。

　　在這幾個星期以來，雖然一開始無論是從工作還是生活上都需要適應，但經過幾天的磨合都能融入在實習生活的氣氛中，這離不開帶隊老師以及校領導的細心關注和付出。在此也要深深的感謝老師們的辛勤付出，定會謹記在心，我會以更加優秀的態度去努力學習工作。

　　經過理論的學習，我對安全操作意識更加強烈，在這幾天的上崗實習中一定要注意安全，只有安全才能確保一切工作順利的開展。

　　實習是堅持努力學習不斷提升工作的能力。今天是實習后的第二個星期，通過真實的實習學習我在車站，信號樓中都學習到更多理論課上學習不到的技能，與師傅的跟崗操作學習，對各個設備的了解認識，如何在實際崗位中具體的展開工作都是我所學習到的地方，對實物的工作才能將自己的理論知識與實際結合，才能更好的發揮自己的能力和同事間的合作精神對工作上也有更加深刻的了解與認識。

　　在車站的跟崗實習中我學習到廳巡、站臺、客值、行值等相關展開的工作，我都認真學習，以積極的態度工作每一天。在廳巡中要負責站廳的秩序和安全工作，幫助乘客解決疑問，在站臺崗中要確保乘客乘車安全以及列車進站的安全。客值負責票務工作，對戰臺的各種自動票機，票崗起管理作用。在行值工作中要求對站臺，站廳的人員調度以及工作安排，在信號樓中學習車輛段內車輛進出的信號控制以及各條線路列車的檢修情況。通過實習時以上車站運行的控制有一定的了解，加深車站的運作模式，對各個崗位都有很深的'認識。

　　經過幾個星期的實習崗位培訓，對車站運作有一定的了解。也對整個地鐵行業的發展有所認識，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的車站進行學習，車站是服務乘客的平臺，能把現實學習放到理論相結合，更有助于學習知識和掌握技術，不斷學習，不斷進步。

　　總結，這幾個星期以來的實習成果，必須用心思考每一天的實習任務，溫故而知新，有任何不明白的地方都需要及時向師傅請教，每天回顧自己所做的工作，還有哪些地方需要改進，才能不斷汗自己，做到每一天都能學到東西，因此要珍惜每一天的實習過程，把接下來的實習工作任務當作正式工作來完成。感知每一天的體會，發現存在的問題，解決困難疑惑，收獲經驗與能力，相信在接下來的實習生活中無論是工作還是生活上都會以一個更加積極向上，認真

　　學習的態度去學習，不斷進取，不斷超越，為今后的實習工作打下良好的基礎，以認知的態度去學習，以積極的態度去工作，以平衡的心態去收獲，懂得付出才有收獲，認真對待每一天的實習工作。

　　地鐵的培訓心得體會篇4

　　x年7月至9月，我在總院參加了為期兩個月的地鐵知識培訓，并參加了烏魯木齊地鐵一號線的工程可行性研究報告的編制工作，在此期間，學到了很多東西，收益良多。主要有以下幾個方面：

　　第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。

　　第二，通過學習并結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，了解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質專業與相關專業之間的的聯系等。

　　第三，通過烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，清楚了地鐵勘察設計中地質專業的工作重點和工作方法，并比較地鐵與國鐵之間工作的差異，總結地鐵可研階段的勘察主要有以下幾個特點：

　　1、地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建筑林立，地質資料較為豐富。

　　2、地鐵對地質專業的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖后的邊坡變形、盾構機通過時對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。

　　3、通過學習了解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學參數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的.設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，

　　而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。

　　通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以后要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。

　　地鐵的培訓心得體會篇5

　　車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識，汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防范措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關于近期四起責任事件的相關文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。

　　運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守"先保安全，再保運營"的原則，落實各項運營安全工作措施。

　　任何一名員工都是運營安全工作的.重要力量，運營服務的高品質，體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。

　　安全工作的重要特點就是"只有起點，沒有終點"，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痹大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。

　　地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決群眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借"x"活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網絡化運營安全水平。

　　地鐵的培訓心得體會篇6

　　根據分公司培訓安排，赴上海培訓的電力調度員學習了上海地鐵的電力系統及電業安規、電力系統繼電保護、施工檢修作業管理、倒閘操作、上海地鐵電力調度規程、電力系統事故處理等多項內容。

　　大家首先學習了上海地鐵的電力系統及電力調度的有關規章制度。這個學習安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的機會，也是一個對地鐵電力系統進行系統了解學習的契機。此次培訓與在昆明機械學校學習培訓有所不同，主講老師將授課角度更加側重于電力調度這個崗位，從而使授課內容更加的專業化，也使大家能更好的了解作為電力調度員的工作職責。其次，授課老師都有著豐富的工作經驗，在講課過程中不時穿插著自己的事故處理經驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現場經驗。

　　按培訓計劃，理論培訓結束后，給大家安排了近3個月的跟班實習，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷著激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這里將給我帶來一個全新的學習環境與體驗。

　　在控制中心，大家將學習包括ScADA系統、x3等系統軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網圖，了解到環控施工、電力施工的作業流程，以及環控和電力的`事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學習任務可謂任重道遠。

　　不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要為下一個階段的跟班設定目標，并為之而努力，邁步向前！

　　地鐵的培訓心得體會篇7

　　玫瑰園地鐵的學習讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對規范的認識，反思了許多平時工作中的不足。這次學習讓我學到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環節，通過不斷的總結與學習，找到了今后對地鐵項目質量管控的切入點。下面我介紹一下我的學習體會。

　　一基坑支護與開挖

　　本工程全稱為武漢市軌道交通四號線二期工程區間及車站土建施工第八標段，車站設有11個出入口(其中6個預留)，其中包含有3個物業出入口；設有4組風亭其中兩組為物業風亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數為1.1。安全等級為一級的標準段基坑的控制指標應為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結構最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結構的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測。

　　1 基坑地步隆起是基坑出現險情的先兆，其原因為：

　　1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力

　　2）基坑由于圍護結構插入坑底土體深度不足而產生坑內土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。

　　根據現場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規范的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應該引起項目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會重點關注基坑兩側的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，并督促項目部加強對此位置的監測。

　　2 基坑的變形控制可采取以下措施：

　　1）增加維護結構和支撐剛度，要嚴格保證混凝土的質量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規范要求。

　　2）增加圍護結構的入土深度。這點在現場施工只要反應的是實際樁長，可通過測量護筒標高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標高，樁底標高達到設計要求即能滿足樁的入土深度。

　　3）減小每次開挖維護結構處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。

　　4）通過調整圍護結構深度和降水井布置。

　　基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點降水時，當基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時，可采用單排井點，布置在地下水上游：當基坑寬度大于6m宜采用雙排井點。

　　本工程的地下水水位不在基坑范圍內，沒有采取井點降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認為修筑排水溝是一個明智又對后期施工大有裨益的做法。現在的盾構出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當降雨量過大后會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結構失穩。不及時修筑邊溝排水也會增大坑內土體的自重，且需要多天才能曬干，當挖土時土的含水量過大會粘在反鏟的斗子里，嚴重影響挖土的速率。

　　現場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最后項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩定性構成威脅。在今后工地巡查中發現此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免后期重復施工，也大大降低了安全隱患。

　　二接地及防地鐵雜散電流

　　1 接地網的施工

　　本站采用人工接地網的接地方式，接地網在車站有效站臺范圍內，在車站左右兩端各設一個接地網，分別位于車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網面積均約為750㎡，接地網與底板平行布置，敷設深度為車站結構底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50x5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50x4銅管，止水板采用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結構墻、柱及軌道設置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結構底板墊層下的埋設深度應保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距

　　2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴禁斷裂并加以保護。待接地網電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。

　　現場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導。根據二號線的其他標段的施工經驗來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現象，后期無法找到接地引出線。由此引發的后續施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關負責人員加強混凝土澆筑時對接地引出線的保護，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。

　　2 防地鐵迷流

　　雜散電流的存在對地下管線、區間隧道的主體結構及其內部鋼筋會產生嚴重的腐蝕，不僅降低了金屬結構物的強度，縮短了使用壽命，而且導致隧道主體混凝土開裂，降低了結構的強度和耐久性。

　　施工組織設計定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實際操作時為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的`回路。但實際操作中現場的人員對防雜散電流的意

　　識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的回路。當混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發生稀氫腐蝕，呈堿性就會發生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。

　　地鐵迷流不僅會對混凝土結構中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀60年代，目前由于地鐵迷流已經引起一些預埋的管道發生腐蝕并穿孔。

　　歷史經驗表明，地鐵迷流的處理是非常關鍵和必要的，這直接關乎到地鐵工程的使用壽命。然而現場施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內不會產生任何影響。希望工程相關人員提高自己對一個工程的責任心，本著對公司今后聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。

　　三結構防水

　　1 卷材防水

　　結構防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結構混凝土自防水。防水卷材作為結構的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設計標線，然后在樁間進行掛網并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應≤，卷材的搭接長度應≥10cm。防水卷材應在鋼筋施工之前鋪設，本工程在施工順序上在46—52軸上出現了倒置，即先施工鋼筋再鋪設防水卷材。由于側墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導致側墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現扭曲，嚴重影響了卷材鋪貼的質量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質量做到最優。

　　工程中很容易忽略的問題是防水卷材的預留。本工程前期的施工縫位置預留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規范的要求，但從實際的操作效果看預留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預留一幅卷材，這樣在后期施工時可避開預留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質量。尤其要注意對底板預留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預留卷材已經破損，此為質量監測的一個重點。底板轉角防水加強層是比較容易忽視的環節，表現為水平和豎向預留長度不足，經實測只有35cm左右。轉腳處為施工的薄弱環節，澆筑混凝土很容易將防水擠壓或者刺破。

　　在與現場施工人員的交流中發現，很多人都認為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結構的自防水。其實這是很大的認識誤區，此種意識直接導致了防水卷材施工質量的下降。防水卷材的高質量施工可以大大增加地下水滲入結構內部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結構內部的機會。根據有關資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標段后期結構表面出現的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。

　　意識支配行為，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認識。這樣會大大提高工程的質量，也減小了巡查的負擔。

　　2 混凝土結構自防水

　　本站主體結構選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗滲等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。

　　地鐵的培訓心得體會篇8

　　近日，中鐵五局電務城通公司沈陽地鐵10號項目部對新入職的實習生進行崗前培訓，收到理想效果。

　　中鐵五局沈陽地鐵10號線5標項目部的施工地段為皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學組織施工，迅速打開盾構施工局面，目前盾構機已經順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開展技能培訓、導師帶徒等活動，同時通過公司引進調配實習生等專業技能人員，保障施工生產需求。

　　為了使實習生能夠適應新的環境和崗位，項目部對實習生舉辦了為期三天的崗前培訓，由項目經理、總工程師、黨工委書記以及安質部、工程部等負責人作為培訓老師，分別對實習生進行授課，培訓的主要內容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

　　此次有9名實習生，為期3天。在培訓會議上，該項目黨工委書記王黔為實習生作了崗前培訓動員報告。王黔要求同學們進點后要嚴格遵守項目的規章制度及實習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學習，努力把在學校學到的理論知識與施工生產結合起來，做一名優秀的實習生。

　　通過這次崗前培訓，實習生對項目的概況、盾構施工、安全生產、規章制度、實習要求等各項內容都有了進一步了解，明確了實習生職業生涯規劃和必要的基本技能，加快了實習生對工作、生活環境的'適應，縮短了其適應工作的時間，增強了對即將踏上的實習崗位的信心，為進入正式工作崗位實際鍛煉邁出了堅實的一步。

　　培訓結束后，實習生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學校學的都是理論方面的知識，通過這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今后的實習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結合起來，努力學習，使自己成為一名合格人才。”

　　地鐵的培訓心得體會篇9

　　轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，并從中有所感悟。

　　我們從學校畢業進入社會，這就意味著要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作為地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關于行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。

　　我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分為基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。

　　在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點并督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓后，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的.理論知識進行學習，為之后的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

　　通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由于XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車輛知識的學習，盡快融入自己的工作崗位上去。

　　地鐵的培訓心得體會篇10

　　首先，我非常感謝公司給我們全體員工的集體培訓，也很榮幸參加了這次培訓，這說明公司對我們員工培訓的重視，反映了公司“重視人才，培養人才”的戰略方針;對于服務行業的我，也非常珍惜這次機會。

　　經過這幾天的培訓，完全打破了我沒培訓之前認為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務行業不感興趣的我，漸漸對服務充滿濃厚的興趣，服務作為一個大眾化消費群體，我個認為最主要的是，它是一個具有挑戰性、完善自我的的行業，而且與生活緊密相連

　　1、要有主動服務的意識;服務意識和服務能力的區別就在于，服務意識是愿不愿意做好的問題，而服務能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在為乘客服務時，要保持良好的服務意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應使用十字文明服務用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務形象。

　　2、要學會調整自己的心態;地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現，因此面對一個問題我們每天可能會重復的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音。“問不倒”是努力的方向，“問不惱”是職責的標準。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的心態至關重要。

　　3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的'態度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應該堅持員工的職責，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創新服務內容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。

　　4.笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。

　　在乘客服務中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!

　　地鐵的培訓心得體會篇11

　　人的一生就像城市中的公交車，有許許許多多的驛站，每到一個驛站就意味著一個新的征程。懷著自己美好的希望和從零開始的心態，我加入了蘇州地鐵運營分公司這樣一個充滿生機活力的團隊中，開始了我的一個新的征程，也是在這樣的一個全新的開始中，迎來了維持四天的新員工培訓。這次培訓的內容主要有團隊拓展訓練、企業文化介紹、公司領導講座、各部門負責人講授有關規章制度和自身經驗的傳授等等，雖然整個培訓的時間并不長，但在這短短的幾天經歷中，我的知識得到了更新、團隊精神得到了提高、情操得到了陶冶，使我受益匪淺、深有體會。

　　一、要加強同事之間的溝通，努力提高團隊精神。

　　在培訓學習中，我深深地體會到人與人之間的溝通、同事之間的相互學習和團隊精神是我們工作取勝的關鍵。在我們今后的實際工作中，無論自己從事哪個行業，哪個崗位，都離不開同事之間的配合，因為一滴水只有在大海中才能生存。既然需要配合，那么就必須溝通，只有不同部門之間、同時之間相互溝通、相互配合、團結一致，才能提高工作效率，進步更快。

　　二、從改造自己入手，適應企業生存環境。

　　當我們進入公司的第一天，我們就應該清楚的認識到自己已經是公司的一名員工，我們最起碼的一點就是要通過努力工作來改造自己，當然改造的不僅僅是知識結構，還有素質和道德等方面的改造，因為德才兼備才是人才。

　　三、從細微工作入手，積極調整個人心態。

　　從學校到企業，環境變化非常大，所接觸的'人和事物一切都是新的，我們都需要時間來適應，公司聘用了我們，在某些方面已經得到了認可，但作為公司的新員工，我們要低調，要實干，要在榮耀面前退一步、在困難面前進一步，同時應該接受并保持這樣一種心態：做事不貪大、做人不計小，因為細節決定成敗。

　　以上是我在這次培訓中得到的一點體會，在此非常感謝公司領導給了我們新員工的這次培訓，我會將在培訓中學到的、體會到的進行再消化和融會到今后的工作實踐中去，同時在把自己優越的方面展現給公司外，我還會時刻保持高昂的學習激情，不斷地補充知識和努力改變自己的不足，使自己成為一名適應公司發展需要的優秀員工。最后我希望各位新員工和我一起來證明一份耕耘一份收獲的道理；和我一起奮進，去感受成功后的自豪；讓我們齊心協力，為蘇州地鐵公司更輝煌的明天而奮斗。

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