架空管理制度

　　在當(dāng)今社會生活中，制度起到的作用越來越大，制度是在一定歷史條件下形成的法令、禮俗等規(guī)范。那么擬定制度真的很難嗎？下面是小編精心整理的架空管理制度，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　1. 目的

　　覆冰是危害線路安全運行的主要自然災(zāi)害之一，對線路安全運行危害極大。為保證處于重冰區(qū)架空輸電線路在覆冰季節(jié)能安全、優(yōu)質(zhì)運行，特制定本制度。

　　2.適用范圍

　　本制度適用于xxx供電局所屬各職能部門、工作站及變電站。

　　3.術(shù)語

　　重冰區(qū):指輸電線路覆冰厚度達(dá)20cm及以上的輸電線路段。

　　4.相關(guān)知識

　　4.1覆冰的成因

　　每年的冬末或初春季節(jié)(氣溫在零下五度左右)，或者在降雪或雨雪交加的天氣里，在架空線路的導(dǎo)線、避雷線、絕緣子串等處均會有冰、霜和濕雪混合形成的冰層。形成原因是暖氣團爬至冷氣團之上，其所含的大量水分在爬升過程中，不斷地冷卻凝結(jié)形成霧和毛毛雨。隨著高度的增加和氣溫的降低，逐漸形成了冷卻水滴、雪花和冰晶，當(dāng)顆粒過大即開始下降，接近電線、樹木或地面形成霧淞、雪淞或凍雨，并且越結(jié)越厚形成了覆冰。

　　4.2覆冰的種類

　　根據(jù)線路覆冰時的氣溫、風(fēng)速、水滴直徑等將其分為四類:雨凇、混合淞、霧凇積雪。

　　(1)雨凇。雨凇是一種非結(jié)晶狀透明的或毛玻璃冰層，由空氣中的過冷卻水珠或毛毛雨中水滴與導(dǎo)線表面尚未完全凍結(jié)時，正當(dāng)大風(fēng)，使之又和一個水滴相碰，在這種反復(fù)濕潤下凍結(jié)在導(dǎo)線的表面而形成的冰層。通常在0~-3℃和較大的風(fēng)速(2~20m/s)時最易形成。這類覆冰比重大，在導(dǎo)線上的附著力強，不易脫落。

　　(2)霧凇。霧凇是一種白色不透明的，外層呈羽狀的覆冰。通常在大霧天形成，當(dāng)細(xì)小的過冷卻水滴、霧粒或毛毛雨與導(dǎo)線相碰時，由于導(dǎo)線表面溫度低，毛毛雨中水滴潛熱釋放快，另外，因為風(fēng)速小，下一個水滴飛來前，上一個已完全凍結(jié)，雨水之中夾有空氣，從而呈羽狀的覆冰(霜)。最多出現(xiàn)在風(fēng)速小(7m/s)和溫度低(-3℃~5℃)時，也有在-10℃時形成。這類覆冰的結(jié)構(gòu)疏松，容易自導(dǎo)線上脫落，且比重小，對導(dǎo)線的危害性相對較小。

　　(3)混合淞。混合淞是一種白色不透明或半透明的堅硬冰，形成時的溫度在-2℃~-8℃之間，風(fēng)速在2~15m/s內(nèi)。溫度越高，風(fēng)速越大，形成的混合淞密度越大。混合淞是在雨凇表面上生長的，生長速度最快。混合淞對線路危害最嚴(yán)重。

　　(4)雪(凍結(jié)雪)。氣溫降到0℃以下，水蒸汽凝結(jié)成雪，呈六角形白色結(jié)晶。氣溫低時降雪是不含水分的干雪，與導(dǎo)線相碰不會生成附著雪。然而氣溫在0℃左右(0~+2℃左右)落下的雪花，部分融化而變成濕雪，由于水的表面張力作用能使?jié)裱└街�在�?dǎo)線上。當(dāng)氣溫在+2℃以上時，雪融化成水，不會造成積雪。

　　覆冰是空氣中過冷卻的水(雨淞)和低溫(約-5℃~7℃)的霧受凍而引起的。因此，形成覆冰的氣象條件是:氣候發(fā)生急劇變化、氣溫低于零度、空氣濕度很大、有風(fēng)。在濕雪降落時，濕雪一方面粘在導(dǎo)線上，同時又會浸透正在結(jié)冰的水，使冰層越來越厚，最厚可達(dá)10cm以上。這種情況常發(fā)生于春暖時突降大雪的天氣情況。

　　4.3影響覆冰的因素

　　(1)線路通過地區(qū)的地形。地形對覆冰強度有很大的影響，在山江峽谷處覆冰嚴(yán)重;草原地帶比森林地帶覆冰嚴(yán)重;海拔高的地方比海拔低的地方覆冰嚴(yán)重等。

　　(2)線路與寒流方面間的夾角a。當(dāng)其他氣象條件相同時，覆冰量與a角成正比。a角達(dá)90°時，也就是導(dǎo)線位置和寒流方面垂直時，覆冰最嚴(yán)重。

　　(3)導(dǎo)線懸掛高度。導(dǎo)線掛得越高，覆冰強度越大。其原因是:在高處風(fēng)的阻力小，因此風(fēng)速較大。

　　(4)導(dǎo)線直徑。根據(jù)研究結(jié)果得知，如果不管覆冰的實際情況如何，都將它化為圓筒形，那么盡管導(dǎo)線直徑有很大的差異，但覆冰厚度幾乎是一樣的，所以計算冰荷載時，可以對各種不同直徑的導(dǎo)線采用同樣的覆冰厚度。這樣，在粗的導(dǎo)線上冰的重量要比細(xì)的導(dǎo)線上重，但隨著冰層厚度的增加，這種差別將越來越小，因為當(dāng)覆冰非常嚴(yán)重時，冰柱中導(dǎo)線所占的空間已顯得非常微小了。在導(dǎo)線受單向風(fēng)作用時，開始形成覆冰。這種情況下，細(xì)導(dǎo)線的冰負(fù)荷一般說來要比粗導(dǎo)線嚴(yán)重。因為細(xì)導(dǎo)線形成單向覆冰時，由于冰的重力作用，使導(dǎo)線扭轉(zhuǎn)，原來不受風(fēng)的面也受風(fēng)，最后使整個導(dǎo)線的各面都覆冰，這樣就增加了細(xì)導(dǎo)線的冰荷載。

　　4.4線路覆冰的危害

　　線路覆冰的危害大致有以下幾種:

　　(1)損壞桿塔。當(dāng)導(dǎo)線上的覆冰過厚時，會使桿塔機械荷重超載而折斷。對于直線桿塔，會形成很大的不平衡張麗或斷線張力，超過桿塔設(shè)計條件而損壞或傾倒。

　　(2)線路跳閘。導(dǎo)線上的覆冰不一定同時脫落，對于垂直排列的線路，如果下層導(dǎo)線上的覆冰先脫落，導(dǎo)線就會迅速上升或跳躍，與上層導(dǎo)線相碰，造成相間短路，使線路跳閘，供電中斷。當(dāng)避雷線覆冰過厚時，將會減小與導(dǎo)線之間的距離，造成放電接地故障。

　　(3)絕緣子串傾斜、導(dǎo)線嚴(yán)重下垂。當(dāng)線路各檔距內(nèi)覆冰厚度不均勻時，會使各檔距內(nèi)導(dǎo)線弧垂發(fā)生很大的變化，造成絕緣子串傾斜，金具承受較大的水平方向作用力。在覆冰嚴(yán)重的檔距內(nèi)，會因?qū)Ь�嚴(yán)重下垂，安全距離不夠而造成事故。

　　(4)絕緣子串覆冰后，會大大降低其絕緣水平。懸式絕緣子串積有的冰雪，融化時可能形成冰柱，使絕緣子串短路，造成接地事故。

　　5.職責(zé)

　　5.1xxx供電局生技室負(fù)責(zé)對《重冰區(qū)架空輸電線路管理制度》的制定、修改及完善工作。

　　5.2xxx供電局下屬各部門負(fù)責(zé)制度的執(zhí)行。

　　5.3線路、變電主任工程師負(fù)責(zé)對本制度的實施情況進(jìn)行監(jiān)督和考核。

　　6.過程描述及監(jiān)測

　　6.1xxx供電局按“避、抗、溶、改、防”五字方針進(jìn)行防冰雪工作。“避”即在選擇線路路徑時，應(yīng)盡量避免橫跨山口、丫口、風(fēng)口、胡泊等，避開冷、熱空氣交匯處。“抗”即提高設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，抵御冰負(fù)荷，保證線路的安全可靠，在桿塔設(shè)計時，應(yīng)考慮覆冰荷重，選擇合理的氣象組合條件;對經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重覆冰的地段，應(yīng)選用機械強度較高的桿塔;導(dǎo)線應(yīng)采用水平排列，并增大導(dǎo)線、避雷線的安全系數(shù)，適當(dāng)增加導(dǎo)線與避雷線之間的距離。“溶”就是用大電流溶去導(dǎo)線覆冰。“改”即原設(shè)計靠考慮不周，線路受冰害后，改道避開重冰區(qū)。“防”即研究新工藝、新材料、防止導(dǎo)線覆冰。

　　6.2防冰雪管理工作應(yīng)明確主管領(lǐng)導(dǎo)和專責(zé)人的具體職責(zé)。xxx供電局防冰雪主管領(lǐng)導(dǎo)為線路、變電主任工程師，由線路專責(zé)和變電專責(zé)負(fù)責(zé)具體的冰雪防治管理工作。

　　6.3對重冰區(qū)架空輸電線路覆冰的預(yù)防，常用的預(yù)防冰雪技術(shù)措施主要有以下幾種:

　　6.3.1防雪環(huán)或防冰環(huán)。根據(jù)冰雪在導(dǎo)線周圍旋轉(zhuǎn)而形成雪筒的原理，為了減輕濕雪附著于架空線路形成的著雪，防止積雪沿導(dǎo)線周圍旋轉(zhuǎn)，或者防止跨距較長的導(dǎo)線自身和著雪一起旋轉(zhuǎn)從而繼續(xù)擴展成雪筒是完全必要的。若著雪不旋轉(zhuǎn)，只在上風(fēng)側(cè)上發(fā)展，不久就會因自重而脫落。阻雪環(huán)是與導(dǎo)線外徑相等的金屬扣環(huán)。利用弧垂和阻雪環(huán)，使雪在阻雪環(huán)上徑向堆積至一定量時，在風(fēng)和導(dǎo)線自振時脫落。為防止導(dǎo)線自身旋轉(zhuǎn)，可在檔距中間安裝防振錘。

　　防冰環(huán)通常安裝距離是根據(jù)導(dǎo)線一個完整的絞扭距為一個節(jié)距。由于撞擊到導(dǎo)線上的水滴或霧滴，在凍結(jié)釋放的潛熱還沒有全部散發(fā)的環(huán)境中，導(dǎo)線表面就會出現(xiàn)水膜，并且由水膜在導(dǎo)線上形成細(xì)小的“河流”，沿導(dǎo)線流動。防冰環(huán)可截住由水滴或霧滴形成的“河流”，使之離開導(dǎo)線。若沒有防冰環(huán)，導(dǎo)線表面上的流水，在沿導(dǎo)線流動過程中，凍結(jié)釋放的潛熱全部散發(fā)后形成冰，由于水滴或霧滴不斷撞擊到導(dǎo)線表面或冰面就形成導(dǎo)線覆冰增長。

　　6.3.2機械除冰。機械除冰可以在線路停電或帶電情況下進(jìn)行。當(dāng)線路停電時，可以從地面上向?qū)Ь�、避雷線上拋擲短木棍將覆冰打掉，或者用木棒、竹竿敲打。在線路帶電時，應(yīng)用與線路電壓等級相符的絕緣棒敲打。此外，也可以用木制套圈套在導(dǎo)線上，用繩子順著導(dǎo)線拉，以消除覆冰。或者用滑車式除冰器除冰。采用機械除冰時，應(yīng)注意不要損傷導(dǎo)線、避雷線和絕緣子。

　　6.3.3電流溶解除冰。電流溶解除冰主要有短路電流溶冰、帶負(fù)荷溶冰、增加符合溶冰、在覆冰線路上附加支流裝置溶冰、附加電流脈沖五種方法。在覆冰初期，通過改變電網(wǎng)運行方式來增大線路負(fù)荷電流，使導(dǎo)線發(fā)熱，將覆冰融化落地。或者將線路與系統(tǒng)解開，將其一端三相短路，另一端用特設(shè)的變壓器或發(fā)電機供給短路電流，使覆冰融化。這種方法會使線路電能損耗增大，電壓降低，不可長期使用。

　　6.3.4特殊導(dǎo)線防冰

　　6.3.4.1復(fù)合導(dǎo)線防冰。防冰用的復(fù)合導(dǎo)線是在普通鋼芯鋁絞線的基礎(chǔ)上將鋼芯與鋁線絕緣，利用開關(guān)裝置切換達(dá)到除冰目的。即正常情況下由鋁線傳送負(fù)荷，覆冰季節(jié)則利用開關(guān)裝置切換由鋼芯導(dǎo)電，利用鋼芯的高電阻、高損耗融冰或保持導(dǎo)線在冰點以上。

　　6.3.4.2耐熱導(dǎo)線防冰。利用高強度耐熱鋁合金導(dǎo)線防冰具有實際意義，重冰區(qū)采用耐熱導(dǎo)線，在覆冰季節(jié)人為增加輸送負(fù)荷，使導(dǎo)線發(fā)熱除冰。

　　6.3.4.3采用鋁包鋼絞線作導(dǎo)線。鋁包鋼絞線一般用作良導(dǎo)體避雷線，也用于大跨越上作導(dǎo)線。在海拔多冰雪地區(qū)采用鋁包鋼絞線可以加強導(dǎo)線機械強度;導(dǎo)線弧垂較鋼芯鋁絞線可減少41.6%，使用檔距大。

　　6.3.5線路“消極”抗冰法。根據(jù)長距離線路中只有部分線路是重冰區(qū)的特點，采用“消極”抗冰處理。即拆除重冰區(qū)段地線，以提高抗覆冰能力。拆除地線可避免導(dǎo)線脫冰跳躍舞動引起對地線閃絡(luò);減少桿塔覆冰荷載，提高桿塔抗覆冰水平;同時避免因地線覆冰而引起的一系列事故。

　　6.4處于重冰區(qū)的線路要進(jìn)行覆冰觀測，有條件或危及重要線路運行的區(qū)域要建立覆冰觀測站。研究覆冰性質(zhì)、特點，制定反事故措施，特殊地區(qū)的設(shè)備要加裝溶冰裝置。

　　6.5經(jīng)實踐證明不能滿足重冰區(qū)要求的桿塔型式、絕緣子串型式、導(dǎo)線排列方式應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造或更換，做好記錄，并提交設(shè)計部門在同類地區(qū)不再使用。

　　6.6覆冰季節(jié)前應(yīng)對線路作全面檢查，消除設(shè)備缺陷，落實除冰、溶冰和防止導(dǎo)線、地線跳躍、舞動的措施，檢查各種觀測、記錄設(shè)施，并對溶冰裝置進(jìn)行檢查、試驗，確保必要時能投入使用。

　　6.7在覆冰季節(jié)中，工作站應(yīng)對重冰區(qū)線路進(jìn)行專門觀測維護，加強巡視、觀測，做好覆冰和氣象觀測記錄及分析，研究覆冰和舞動的規(guī)律，隨時了解冰情，適時采取相應(yīng)措施。

　　6.8針對線路大跨越區(qū)段，工作站應(yīng)在覆冰季節(jié)設(shè)專人監(jiān)視導(dǎo)地線覆冰情況，做好記錄，進(jìn)行長期的氣象、覆冰觀測記錄和分析工作。

　　7.相關(guān)文件

　　7.1《防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求》

　　7.2《 中國南方電網(wǎng)有限責(zé)任公司十項重點反事故措施 》

　　7.3《 云南電網(wǎng)公司架空輸電線路巡視作業(yè)指導(dǎo)書 》

　　7.4《架空送電線路運行規(guī)程》

　　7.5《 xxx供電局架空輸電線路現(xiàn)場運行規(guī)程 》

　　8.相關(guān)記錄、表格

　　8.1特殊區(qū)段劃分表

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