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汽車積碳的原因和危害
在日常學(xué)習(xí)、工作和生活中，大家對汽車積碳都再熟悉不過了吧，下面是小編為大家整理的汽車積碳的原因和危害，希望對大家有所幫助。
汽車積碳的原因
積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。
一、氣門、燃燒室積碳：
受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。
如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。
二、進(jìn)氣管積碳
由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進(jìn)氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進(jìn)氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費油等現(xiàn)象。
如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。
在汽車維修中對于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。
一、解體法
也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。
二、內(nèi)窺鏡檢查
把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。
三、觀察反饋電壓變化
用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。
而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。
在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護(hù)的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。
第一：加注高質(zhì)量的汽油。
汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。
一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護(hù)發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。
第二：不要長時間怠速行駛
怠速時間長，發(fā)動機達(dá)到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進(jìn)積碳的沉積。
第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。
多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護(hù)發(fā)動機。
由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進(jìn)氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對車輛的進(jìn)氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進(jìn)行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。
積碳的危害
車輛使用中常見的涼車發(fā)動機抖動,怠速發(fā)動機抖動,動力性下降,油耗升高,都與發(fā)動機內(nèi)部的積碳有關(guān)系.當(dāng)形成積碳以后會導(dǎo)致發(fā)動機工作不良,也會出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異常現(xiàn)象，積碳會對車造成的影響：
1、降低引擎功率
2、增大油耗
3、冷啟動困難
4、燃燒室積碳嚴(yán)重的還會爆震!低轉(zhuǎn)速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害
5、排放超標(biāo)。
汽車積碳的原因和危害
汽車積碳的原因主要包括燃油品質(zhì)不佳、發(fā)動機工作溫度過高以及不良的駕駛習(xí)慣等。
汽車積碳是指發(fā)動機內(nèi)部由于各種原因積累的非固態(tài)物質(zhì)，這些物質(zhì)主要來源于燃油不完全燃燒產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铩Ｈ加推焚|(zhì)差，含有較高的硫含量或其他雜質(zhì)，會導(dǎo)致燃燒后的產(chǎn)物與金屬反應(yīng)形成鹽類，進(jìn)而產(chǎn)生積碳。此外，若噴油嘴工作狀況不佳或汽油泵存在問題，同樣會造成燃油不能完全燃燒，從而在發(fā)動機內(nèi)形成積碳。機體溫度如果過高，潤滑油使用時間過長且膠體含量高，所產(chǎn)生的積碳會主要附著在活塞的相關(guān)區(qū)域。怠速和低速行駛?cè)菀鬃尠l(fā)動機處于不理想的工作狀態(tài)，使得燃油不能完全燃燒，也是積碳形成的常見原因之一。
汽車積碳的危害體現(xiàn)在影響發(fā)動機性能、增加油耗以及可能引起發(fā)動機故障等方面。
積碳會影響發(fā)動機的正常工作，如卡住進(jìn)排氣閥，導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、功率下降等問題。在進(jìn)氣管內(nèi)形成的積碳還會影響可燃?xì)怏w混合物的形成和濃度，進(jìn)而影響發(fā)動機的燃燒效率。活塞上的積碳可能導(dǎo)致活塞卡住，影響油的正常燃燒，甚至造成氣缸壁應(yīng)變。火花塞上的積碳會降低火花質(zhì)量，可能導(dǎo)致發(fā)動機點火不穩(wěn)定。
總得來說，為了避免積碳對汽車造成的危害，定期進(jìn)行發(fā)動機清潔和保養(yǎng)是必要的。同時，改善駕駛習(xí)慣，比如避免長時間的怠速運行和頻繁的短途駕駛，也能有效減少積碳的產(chǎn)生。對于已經(jīng)產(chǎn)生的積碳，可以采用專業(yè)的清潔劑或機械清洗的方式進(jìn)行清除，以恢復(fù)發(fā)動機的最佳工作狀態(tài)。
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