汽車積碳的原因和危害

　　在日常學習、工作和生活中，大家對汽車積碳都再熟悉不過了吧，下面是小編為大家整理的汽車積碳的原因和危害，希望對大家有所幫助。

　　汽車積碳的原因

　　積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。

　　一、氣門、燃燒室積碳：

　　受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。

　　如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。

　　二、進氣管積碳

　　由于整臺發動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象。

　　如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。發現怠速低而且怠速時車發抖，踩下油門時發卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經積碳很嚴重了。有了以上現象就應該及時去專業維修店檢查一下車子了。

　　在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店里有三種診斷方法。

　　一、解體法

　　也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。

　　二、內窺鏡檢查

　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業都配備了該設備。

　　三、觀察反饋電壓變化

　　用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。

　　而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會誤導沒有經驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環電噴的汽車使用，因為只有閉環控制的系統才配備氧傳感器。

　　在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用能。下面介紹幾個減少和預防積碳產生的方法。

　　第一：加注高質量的汽油。

　　汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質量與發達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質和清潔程度。

　　一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。

　　第二：不要長時間怠速行駛

　　怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠速行駛，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉速。

　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉速2000時換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力，也避免了換擋轉速過低帶來的爆振，保護發動機。

　　由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產生的方法有可能不太容易實現。那么建議有車族在常規保養都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統的免拆清洗，也就是在發動機不解體的前提下用專用設備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發動機能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態。

　　積碳的危害

　　車輛使用中常見的涼車發動機抖動,怠速發動機抖動,動力性下降,油耗升高,都與發動機內部的積碳有關系.當形成積碳以后會導致發動機工作不良,也會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、尾氣超標、油耗增多等異常現象，積碳會對車造成的影響：

　　1、降低引擎功率

　　2、增大油耗

　　3、冷啟動困難

　　4、燃燒室積碳嚴重的還會爆震!低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害

　　5、排放超標。

　　汽車積碳的原因和危害

　　汽車積碳的原因主要包括燃油品質不佳、發動機工作溫度過高以及不良的駕駛習慣等。

　　汽車積碳是指發動機內部由于各種原因積累的非固態物質，這些物質主要來源于燃油不完全燃燒產生的碳氫化合物。燃油品質差，含有較高的硫含量或其他雜質，會導致燃燒后的產物與金屬反應形成鹽類，進而產生積碳。此外，若噴油嘴工作狀況不佳或汽油泵存在問題，同樣會造成燃油不能完全燃燒，從而在發動機內形成積碳。機體溫度如果過高，潤滑油使用時間過長且膠體含量高，所產生的積碳會主要附著在活塞的相關區域。怠速和低速行駛容易讓發動機處于不理想的工作狀態，使得燃油不能完全燃燒，也是積碳形成的常見原因之一。

　　汽車積碳的危害體現在影響發動機性能、增加油耗以及可能引起發動機故障等方面。

　　積碳會影響發動機的正常工作，如卡住進排氣閥，導致發動機啟動困難、功率下降等問題。在進氣管內形成的積碳還會影響可燃氣體混合物的形成和濃度，進而影響發動機的燃燒效率。活塞上的積碳可能導致活塞卡住，影響油的正常燃燒，甚至造成氣缸壁應變。火花塞上的積碳會降低火花質量，可能導致發動機點火不穩定。

　　總得來說，為了避免積碳對汽車造成的危害，定期進行發動機清潔和保養是必要的。同時，改善駕駛習慣，比如避免長時間的怠速運行和頻繁的短途駕駛，也能有效減少積碳的產生。對于已經產生的積碳，可以采用專業的清潔劑或機械清洗的方式進行清除，以恢復發動機的最佳工作狀態。

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