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有關(guān)汽車下坡踩剎車技巧
山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡道較多，有的山道坡陡彎急。車子在下坡時(shí)速度會越來越快，駕駛員在控制車速時(shí)若頻繁使用剎車，會感到腿部乏力、疲勞，車輪制動鼓和制動蹄摩擦片也會過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。
山路下坡時(shí)，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適合的擋位，充分利用發(fā)動機(jī)的牽阻控制車速，這樣可避免過多使用腳制動。
氣壓制動的車輛，要保證氣壓在安全標(biāo)準(zhǔn)以上，一般不宜過多將剎車隨踩隨放，避免過快降低氣壓，而應(yīng)根據(jù)所需的制動強(qiáng)度，適當(dāng)踩下剎車。當(dāng)車速過快需增大制動力時(shí)，可繼續(xù)踩下行駛一段;車速慢需減小制動力時(shí)，稍放松剎車。在下長而陡的坡道時(shí)，只要?dú)鈮耗軡M足需要，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動，這樣有利于制動鼓和制動蹄片的冷卻。
使用液壓制動的車輛，制動時(shí)應(yīng)將剎車踩兩次后，用腳壓住剎車，使剎車處于較高的臨近制動位置。需要增強(qiáng)制動力時(shí)，往下踩點(diǎn);需要減小制動力時(shí)，稍放一點(diǎn)。制動剎車逐漸降低后，可再踩兩次，使剎車重新升高，以保證車輛制動的及時(shí)和靈敏。
液壓制動汽車在長而陡的坡道時(shí)(特別是炎熱的天氣下)，由于使用制動器的時(shí)間長，制動鼓過熱，常需停車休息，但往往休息后再起步行駛時(shí)，會發(fā)生制動失效的現(xiàn)象。這是由于停車休息時(shí)，分泵活塞和皮碗停止不動所致。因?yàn)榉直眠^熱而使皮碗外圓接觸面干燥，密封性降低，制動時(shí)漏油，引起制動失效。因此停車休息時(shí)，應(yīng)不斷徐徐地踩剎車，使皮碗往復(fù)運(yùn)動，防止外圈表面干燥，既可使皮碗保持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快些。
下坡中途腳制動器發(fā)生意外故障而突然失效時(shí)，可用“搶擋”的方法降到最低擋，利用發(fā)動機(jī)的牽阻降速，同時(shí)要掌握好方向，用手制動器控制傳動機(jī)件旋轉(zhuǎn)。
用手制動時(shí)，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動盤抱死，損壞傳動機(jī)件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱損壞制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下;再拉一下，松一下，反復(fù)進(jìn)行。當(dāng)車輛接近停住時(shí)，再拉緊手制動桿。
關(guān)于霧天該開雙閃還是霧燈，爭議最大的無非是很多人覺得開雙閃會比開霧燈更顯眼，那么事實(shí)情況是不是這樣的呢?其實(shí)不是的，雙閃只是看起來“顯眼”，但實(shí)際效果實(shí)際效果根本無法與霧燈相比。
雙閃燈沒有經(jīng)過像霧燈那樣的特殊設(shè)計(jì)，發(fā)出的光線是類似尾燈那樣的不規(guī)則散射，而非規(guī)則的輻射狀;其次，雙閃燈的亮度遠(yuǎn)不如霧燈。在相同距離的情況下，開霧燈的黑色車輛明顯要比開雙閃燈的白車更顯眼。所以，霧燈的光源、亮度，比雙閃更適合能見度低的天氣。
雙閃全名是“危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈”，顧名思義，就是緊急情況下用于示意其它車輛減速慢行或者停車的信號燈。如果在正常行車過程中開啟，會讓后車無法判斷前車意圖，不知道前車是靜止還是在行車，當(dāng)真正遇到危險(xiǎn)，需要后車及時(shí)停車時(shí)，后車可能因來不及停車發(fā)生意外。
霧天正常行車過程中開雙閃是不可取的，一是雙閃在霧天的穿透力沒有霧燈強(qiáng)，二是霧天開雙閃會嚴(yán)重影響后車的判斷，給行車留下了很大的安全隱患。
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