雙離合和手自一體哪個好

　　普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的+/-標志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。下面是小編收集整理的雙離合和手自一體哪個好，歡迎閱讀。

　　雙離合汽車駕駛技巧

　　1、停車必須進N檔

　　開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什么時候走，什么時候松，這種習慣對于雙離合來說是大錯特錯了。雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也并未完全分離，純機械連接的原理，在你長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多余的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎么解決呢?很簡單，你就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。

　　2、輕油門、輕起步，切忌彈射起步

　　你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是曇花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔后，這時候任你踩油，就不會有任何問題。

　　3、經常使用手動模式

　　為什么要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，并跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化并且有利于降低換擋頻率，減少故障發生的概率。

　　雙離合汽車駕駛誤區

　　1、駐車時掛入P擋不拉手剎

　　許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。

　　2、長時間停車時仍掛D擋

　　若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

　　3、高速行駛或下坡時掛N擋滑行

　　當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。

　　4、行駛途中沒有人工換擋的意識

　　雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。

　　5、D擋走到底

　　為什么許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼里只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。

　　雙離合與手自一體的區別哪個好

　　車主在購買車輛的時候，總是會對車輛的各方面進行一番的比較，才會做出最終的選擇，其中，變速箱也會被車主拿來做比較。那么，對于手自一體的變速箱和雙離合的變速箱哪個更好呢？其實，它們在不同的方面有各自的優點，車主可以根據自身情況選擇。

　　1、在燃油經濟上，雙離合變速器相當于兩個自動擋離合器，更加省油，而手自一體則是手動擋和自動擋相結合，在燃油經濟這一方面，雙離合會比較好一些。

　　2、在動力性能上，手自一體是從傳統的自動變速箱變化而來，它的響應速度是比較慢的，而且因為手自一體處于對發動機保護的一個狀態，所以它的動力性能會比較差一些。雙離合變速箱則不同，不僅有手動變速箱傳動效率高的特點，它換擋速度還快，所以在動力性能上雙離合比手自一體要好一些。

　　3、在成本上，手自一體用于中高端車型，而雙離合一般用于高端車型和跑車。所以，由此可見，手自一體在成本上占據優勢。

　　手自一體和雙離合哪個好？

　　很多同學會覺得手自一體變速箱就是AT變速箱，這個稍微有點偏差。手自一體是手動+自動變速箱，由于模擬了手動模式，在手動模式下時就相當于AMT（電控機械自動變速箱），而AT變速箱只是自動變速箱。

　　手自一體變速箱結合了手動換擋與自動換擋兩種方式，駕駛樂趣上會比AT變速箱稍微好點，但它和手動檔的差別又比較大，而且樂趣也遠不如手動檔，所以很多人就把手自一體變速箱直接當做自動變速箱來使用，那么我們就著重介紹它的自動部分。

　　手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪：液力變矩器負責傳遞動力，而行星齒輪負責換檔。這種變速箱的優點是使用方便，技術成熟，結構穩定，可以進行大扭矩傳遞。

　　但它的缺點是液力變矩器在傳遞動力的過程中會產生能量，從而損失一部分的動力，而且相比于雙離合，它的頓挫感更明顯，油耗也相對較高。

　　手自一體頓挫的原因：

　　1、變速箱的控制程序所致，變速箱的換檔轉邏輯是提前設定好的，但由于實際路況的不同駕駛行為所致，變速箱的控制程序如果不適應實際駕駛就容易出現頓挫，而這個問題是可以通過程序升級得以改善的。所以很多車主在刷ECU之后，發現頓挫減輕許多，就是這個原因；

　　2、變速箱的潤滑油是有使用周期的，如果使用時間過長，變速箱內部的雜質增多，就會頓挫；

　　3、液力變矩器負責動力傳遞的同時也承受著一定的動力沖擊，雖然它能緩沖大部分的沖擊力，但不代表沒有漏網之魚。

　　雙離合簡單的說就是變速箱內部有兩套離合器，它是介于手自一體和CVT之間的一種變速箱，沒有液力變矩器傳遞動力（本田除外)，它分為干式和濕式兩種。

　　雙離合的工作原理是一個離合器負責135檔的同時，另一個則負責246檔，兩組離合器的換擋時間短，因此動力輸出及換檔間隙都要好于手自一體，所以雙離合可以保證扭矩的輸出幾乎無間斷，以及發動機動力輸出的平順性，從而實現省油的目的。

　　但由于沒有液力變矩器的存在，雙離合很難在低轉速下產生足夠高扭矩，所以雙離合不太適合小排量的車型。而且干式雙離合由于結構問題，在擁堵路段駕駛時，容易出現變速箱溫度過高，從而引發故障燈亮起。

　　另外在低速狀態下，雙離合依舊容易頓挫，這是由于低速時容易有頻繁的加減速操作，如果ECU的邏輯剛判斷你要減速，結果你加速，這種邏輯上的反應誤差會讓雙離合出現抖動。當然如果速度起來之后，這種抖動就會減少很多，甚至是消失。

　　兩種變速箱各有各的好，但從目前3來看，手自一體的確更穩定更省心，但雙離合的技術現在也比較成熟，它已經成為變速箱今后的一個發展方向。

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