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雙離合和手自一體哪個(gè)好
普通手自一體變速箱由傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱發(fā)展而來，這類變速箱上都有顯著的+/-標(biāo)志，駕駛員可以切入這個(gè)位置手動(dòng)切換擋位，但普通手自一體的手動(dòng)模式在響應(yīng)速度上完全不能同手動(dòng)變速箱相提并論，提升駕駛樂趣非常有限。下面是小編收集整理的雙離合和手自一體哪個(gè)好，歡迎閱讀。
雙離合汽車駕駛技巧
1、停車必須進(jìn)N檔
開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時(shí)，死踩住剎車，什么時(shí)候走，什么時(shí)候松，這種習(xí)慣對(duì)于雙離合來說是大錯(cuò)特錯(cuò)了。雙離合的原理同手動(dòng)變速箱類似，停車的時(shí)候，離合器也并未完全分離，純機(jī)械連接的原理，在你長時(shí)間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉(zhuǎn)換，一部分磨損了離合器盤，多余的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護(hù)一啟動(dòng)，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎么解決呢?很簡(jiǎn)單，你就當(dāng)雙離合是個(gè)手動(dòng)波箱就好了，停車掛上N，脫離動(dòng)力輸出，讓變速箱歇一下。
2、輕油門、輕起步，切忌彈射起步
你也許會(huì)說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網(wǎng)上說的，但是這說明了一個(gè)問題，雙離合傷不起……而輕起步是因?yàn)樵荚O(shè)計(jì)的時(shí)候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)1檔只是曇花一現(xiàn)，所以要等到小油門平穩(wěn)的過度到2檔后，這時(shí)候任你踩油，就不會(huì)有任何問題。
3、經(jīng)常使用手動(dòng)模式
為什么要經(jīng)常使用手動(dòng)模式?因?yàn)殡p離合具有記憶程式設(shè)定，你經(jīng)常使用手動(dòng)模式會(huì)讓變速器產(chǎn)生記憶效應(yīng)，并跟據(jù)你這個(gè)記憶的模式工作，這樣比較個(gè)性化并且有利于降低換擋頻率，減少故障發(fā)生的概率。
雙離合汽車駕駛誤區(qū)
1、駐車時(shí)掛入P擋不拉手剎
許多車主在駐車時(shí)有掛入P擋不拉手剎的習(xí)慣，其實(shí)這是不可取的。
2、長時(shí)間停車時(shí)仍掛D擋
若長時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這個(gè)牽引力，會(huì)使變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下更為不利。
3、高速行駛或下坡時(shí)掛N擋滑行
當(dāng)高速行駛或下坡時(shí)，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，多片離合器的被動(dòng)片在車輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而掛入N擋將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵就會(huì)出現(xiàn)供油不足，潤滑狀況惡化。
4、行駛途中沒有人工換擋的意識(shí)
雖然沒有離合器踏板，但傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習(xí)慣是最費(fèi)油的。如果你能有意識(shí)地主動(dòng)參與到自動(dòng)變速箱的自動(dòng)換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。
5、D擋走到底
為什么許多人說開自動(dòng)擋車簡(jiǎn)單?是因?yàn)樗麄冄劾镏挥袃蓚�(gè)擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應(yīng)付。其實(shí)，真正理解自動(dòng)變速箱工作原理的車友，是會(huì)在適當(dāng)時(shí)候換擋的。
雙離合與手自一體的區(qū)別哪個(gè)好
車主在購買車輛的時(shí)候，總是會(huì)對(duì)車輛的各方面進(jìn)行一番的比較，才會(huì)做出最終的選擇，其中，變速箱也會(huì)被車主拿來做比較。那么，對(duì)于手自一體的變速箱和雙離合的變速箱哪個(gè)更好呢？其實(shí)，它們?cè)诓煌姆矫嬗懈髯缘膬?yōu)點(diǎn)，車主可以根據(jù)自身情況選擇。
1、在燃油經(jīng)濟(jì)上，雙離合變速器相當(dāng)于兩個(gè)自動(dòng)擋離合器，更加省油，而手自一體則是手動(dòng)擋和自動(dòng)擋相結(jié)合，在燃油經(jīng)濟(jì)這一方面，雙離合會(huì)比較好一些。
2、在動(dòng)力性能上，手自一體是從傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱變化而來，它的響應(yīng)速度是比較慢的，而且因?yàn)槭肿砸惑w處于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的一個(gè)狀態(tài)，所以它的動(dòng)力性能會(huì)比較差一些。雙離合變速箱則不同，不僅有手動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率高的特點(diǎn)，它換擋速度還快，所以在動(dòng)力性能上雙離合比手自一體要好一些。
3、在成本上，手自一體用于中高端車型，而雙離合一般用于高端車型和跑車。所以，由此可見，手自一體在成本上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
手自一體和雙離合哪個(gè)好？
很多同學(xué)會(huì)覺得手自一體變速箱就是AT變速箱，這個(gè)稍微有點(diǎn)偏差。手自一體是手動(dòng)+自動(dòng)變速箱，由于模擬了手動(dòng)模式，在手動(dòng)模式下時(shí)就相當(dāng)于AMT（電控機(jī)械自動(dòng)變速箱），而AT變速箱只是自動(dòng)變速箱。
手自一體變速箱結(jié)合了手動(dòng)換擋與自動(dòng)換擋兩種方式，駕駛樂趣上會(huì)比AT變速箱稍微好點(diǎn)，但它和手動(dòng)檔的差別又比較大，而且樂趣也遠(yuǎn)不如手動(dòng)檔，所以很多人就把手自一體變速箱直接當(dāng)做自動(dòng)變速箱來使用，那么我們就著重介紹它的自動(dòng)部分。
手自一體變速箱最主要的部分是液力變矩器和行星齒輪：液力變矩器負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，而行星齒輪負(fù)責(zé)換檔。這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)是使用方便，技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，可以進(jìn)行大扭矩傳遞。
但它的缺點(diǎn)是液力變矩器在傳遞動(dòng)力的過程中會(huì)產(chǎn)生能量，從而損失一部分的動(dòng)力，而且相比于雙離合，它的頓挫感更明顯，油耗也相對(duì)較高。
手自一體頓挫的原因：
1、變速箱的控制程序所致，變速箱的換檔轉(zhuǎn)邏輯是提前設(shè)定好的，但由于實(shí)際路況的不同駕駛行為所致，變速箱的控制程序如果不適應(yīng)實(shí)際駕駛就容易出現(xiàn)頓挫，而這個(gè)問題是可以通過程序升級(jí)得以改善的。所以很多車主在刷ECU之后，發(fā)現(xiàn)頓挫減輕許多，就是這個(gè)原因；
2、變速箱的潤滑油是有使用周期的，如果使用時(shí)間過長，變速箱內(nèi)部的雜質(zhì)增多，就會(huì)頓挫；
3、液力變矩器負(fù)責(zé)動(dòng)力傳遞的同時(shí)也承受著一定的動(dòng)力沖擊，雖然它能緩沖大部分的沖擊力，但不代表沒有漏網(wǎng)之魚。
雙離合簡(jiǎn)單的說就是變速箱內(nèi)部有兩套離合器，它是介于手自一體和CVT之間的一種變速箱，沒有液力變矩器傳遞動(dòng)力（本田除外)，它分為干式和濕式兩種。
雙離合的工作原理是一個(gè)離合器負(fù)責(zé)135檔的同時(shí)，另一個(gè)則負(fù)責(zé)246檔，兩組離合器的換擋時(shí)間短，因此動(dòng)力輸出及換檔間隙都要好于手自一體，所以雙離合可以保證扭矩的輸出幾乎無間斷，以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性，從而實(shí)現(xiàn)省油的目的。
但由于沒有液力變矩器的存在，雙離合很難在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生足夠高扭矩，所以雙離合不太適合小排量的車型。而且干式雙離合由于結(jié)構(gòu)問題，在擁堵路段駕駛時(shí)，容易出現(xiàn)變速箱溫度過高，從而引發(fā)故障燈亮起。
另外在低速狀態(tài)下，雙離合依舊容易頓挫，這是由于低速時(shí)容易有頻繁的加減速操作，如果ECU的邏輯剛判斷你要減速，結(jié)果你加速，這種邏輯上的反應(yīng)誤差會(huì)讓雙離合出現(xiàn)抖動(dòng)。當(dāng)然如果速度起來之后，這種抖動(dòng)就會(huì)減少很多，甚至是消失。
兩種變速箱各有各的好，但從目前3來看，手自一體的確更穩(wěn)定更省心，但雙離合的技術(shù)現(xiàn)在也比較成熟，它已經(jīng)成為變速箱今后的一個(gè)發(fā)展方向。
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