二級公路設計開題報告

　　在日常生活和工作中，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有雙向溝通性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編精心整理的二級公路設計開題報告，希望能夠幫助到大家。

　　一、結合課題任務情況，查閱文獻資料，撰寫1500～20xx字左右的文獻綜述

　　在鐵路、民航、水運、管道這幾種運輸方式中，公路應該是最基本的服務方式。它是這五種運輸方式中覆蓋范圍最廣、服務功能最強的一種方式，其他的運輸方式都離不開公路的支持。所以，公路是覆蓋面最強，服務功能最強的一種方式。特別是高速公路對國民經濟發展的作用在20世紀就非常突顯。

　　高速公路的發展同時也改變著我國的經濟社會發展進度，不僅有效地改善了我們國家的產業的區域限制而且也加速了我國產業的優化布局。高速公路是運輸大通道，推進了我們國家的開放進程，特別是中西部地區，因為修通了高速公路，外商投資進去，加快了中西部地區改革開放的進程。高速公路有效地保障了國家的安全和社會穩定，我們國家這些年來之所以發展得比較快，很重要的原因就是高速公路發展得比較快。公路高速化是中國公路未來的發展趨勢，它不僅加快了我們國家的現代化進程，而且也是交通現代化的一個重要的標志。

　　我國公路發展歷程，從1978年至1985年。這一階段國民經濟恢復較快,交通緊張問題凸現,交通運輸系統內結構不合理問題逐漸暴露,國家開始著力調整國民經濟結構,加強以鐵路為中心的運輸基礎設施的建設,對公路建設也給予了相應重視。國家計委、國家經委、交通部聯合頒布了國道網規劃,確定首都放射線12條、北南縱線28條、東西橫線30條共70條國道,并采取措施加快發展公路建設,至“六五”結束時,公路通車總里程增長到94.24萬公里,其中一級公路422公里,四級及等外公路79.23萬公里。

　　“八五”初期,根據國民經濟發展對交通運輸的總體要求,以及社會主義市場經濟建設的特點,我國在總結以往公路建設經驗后,提出公路建設的方針是“普及與提高相結合,以提高為主”,使公路建設事業能夠更好地適應經濟結構轉變以及人民生活水平提高對公路運輸質量的要求。為突出重點,在國道網規劃基礎上研究形成了“五縱七橫”12條國道主干線規劃,設想用二、三十年時間,逐步建成以二級以上汽車專用公路為主組成的國道主干線網。同時為進一步擴大利用境外資本對我國公路行業的直接投資,將公路建設列為鼓勵外商投資類。這一時期我國公路建設利用外資成績斐然,對加快我國公路建設事業發展,提高公路設計、養護、管理水平起到了極大的推動作用。

　　“八五”以來,公路建設的特點是高等級公路通車里程增長迅速,到1996年底,全國公路通車總里程已達118.6萬公里,其中高速公路3422公里,在一些大經濟區域內,已經形成或正在形成以高速公路為主的高等級干線公路網. “九五”期間,計劃集中力量建設“三縱兩橫”和兩條重要國道主干線公路,除部分路段外,基本以高速公路或汽車專用公路貫通。五年新增通車里程10萬公里(含中西部地區約6萬公里),其中:高速公路4000公里,汽車專用公路7000公里,一般二級公路25000公里。到20xx年,通車里程達126萬公里,其中:高速公路6141公里,汽車專用路2萬公里,二級以上公路13萬公里。屆時,以高等級公路為主的國道主干線形成規模效益,使東部地區干線公路擁擠狀況明顯緩解,中西部貧困地區交通條件有所改善,國邊防公路得以加強。

　　20xx—20xx年重點建設“五縱七橫”國道主干線中余下的“兩縱五橫”主要路段;加快建設國道主干線系統以外交通特別繁忙的其他高等級公路,改善和提高邊境口岸公路標準,完成川藏、青藏等國防公路的整治和改造;積極扶持未通車的行政村公路建設,實現行政村基本通公路。

　　二、我國公路發展現狀

　　1、我國公路建設規模快速增長。

　　2、高速公路從無到有，發展迅速。

　　3、農村公路建設穩步推進。

　　4、橋隧建設舉世矚目。

　　我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。今天，高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。

　　三、公路運行中存在的問題及原因

　　1、交通擁擠導致行車時間加長，隨著交通量的增加，行車時間加大，當交通量接近道路容量時，行處時間趨于無窮大。

　　主要原因：交通需求超過容量、不受限制的入口導致進入公路主線交通流過大，產生超過容量的需求，不適當的行車速度、事件和交通事故、不利的氣候條件引起道路通行能力下降、道路維護。

　　2、公路的交通問題是公路管理中最為重要的問題，這是因為公路一旦發生事故，大部分屬于特大交通事故，損失大處理時間長，對公路的運營帶來極大的影響。

　　主要原因：駕駛員失誤如判斷錯誤，違規駕駛等、車輛故障，如爆胎，剎車失靈等、惡劣的氣候和路面條件、交通擁擠。

　　3、 環境問題

　　車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），尾氣排放的污染程度高。（最重要的原因：交通擁擠）

　　4、能源問題

　　車輛運行工況達不到最佳時（頻繁起步/停車），能源消耗多。（最重要的原因：交通擁擠）事件管理系統的國內外現狀 展望未來，我國道路交通除要在特大結構、特殊地理、地質條件筑路方面繼續研究，并將之應用于工程實體外，必將對交通流、交通管理與管制技術、人機工程、交通美學、交通環境保護、交通信息系統、交通規劃、交通與社會的協訶、持續發展方面進行符合國情的系統研究。以下幾個領域將是發展最快的方問：

　　（1）道路交通的可持續發展戰略與實施研究

　　（2）ITS技術的開發與應用研究

　　（3）道路交通信息與決策系統

　　（4）交通規劃、管理支持系統

　　我國的道路交通發展趨勢良好，在我國經濟迅猛發展的大前提下，我國的道路發展將迎來一個新的高度，結合科技的進步，在公路、軌道交通等領域將大有作為。

　　四、選題依據：

　　1、在校學習的時間，多數是將知識分散的理解和掌握，在腦海里沒有一個系統的、清晰的思路，這對走向社會，勝任崗位會帶來一定的影響。這次畢業設計，模擬現實中的工作和一整套設計流程，不僅可以將學習到的知識綜合的運用，更能在一整套流程中摸索到清晰的思路，為以后的工作打好堅實的基礎。

　　2、針對本次畢業設計，我選擇湖南某二級公路設計，可以將所學習到的知識系統性的運用道設計中，能夠科學、合理、經濟設計的設計出整套圖紙，并具備一定的施工指導作用。

　　3、通過查詢規范，尋找相關資料，并在老師的指導下，定能設計出一套符合設計規劃，符合實際使用功能，具備施工指導作用的圖紙。

　　五、研究內容：

　　1、路線工程

　　根據已有地形圖，選擇一套科學合理的線性，并根據線形及交點個數確定平面圖及平面參數。通過地形圖及等高線分部情況確定豎曲線設計。通過每樁號左右各10米高程確定橫斷面。

　　2、路基路面工程

　　根據填挖高度、線性走向、穿越地形地貌確定需要設置路基防護、支擋、排水等結構物的設置位置及尺寸。根據交通量設計剛性路面、柔性路面組合形式及結構厚度。并進行結構設計，采用電算方法，手工計算進行校核；

　　3、橋涵工程

　　根據結構作用、使用途徑及地形、地貌、水文情況設計橋梁、涵洞。確定結構尺寸、跨徑等重要參數，并要符合線路的平縱橫設計，統一設計標準。驗算并繪制詳細構造圖。

　　4、擋墻工程

　　根據線性走向、地形地貌、土質條件、周邊建筑物及障礙物，確定需要設置擋土墻的長度。根基土質條件及地基承載力設計確定擋土墻的具體尺寸。驗算并繪制詳細構造圖。

　　5、設計預算

　　熟讀圖紙，根據工程量清單要求統計工程量，調查相關材料等必備物品的價格，熟悉并掌握工程施工內容的工藝及工序，通過專業造價軟件編制施工圖預算。

　　六、研究思路：

　　1、仔細閱讀并認真研究地形圖，地形圖是選線的重中之重，在地形圖中選擇2條可行的線路，進行線路的線性對比。

　　2、確定好線形后，根據公路等級確定曲線要素。最終確定整條平曲線的具體位置及總體長度。

　　3、在確定好平面走向的前提下，進行豎曲線設計，同樣依據設計等級確定豎曲線曲線要數。確定填挖高度等數據。

　　4、依據道路等級的標準橫斷面，依據地形圖走向的周邊地形高差及填挖高度繪制橫斷面圖

　　5、依據填挖方情況及路線穿越的地形地貌，確定各結構物（坡面防護、擋墻、涵洞、橋梁）的設計

　　6、依據填挖方情況設計邊溝、截水溝、跌水等。依據整個地形圖中的水系及流向設計排水溝，匯集水流排出路基范圍內。

　　7、依據道路等級及交通量設計路面結構組合及結構層厚度

　　8、統計工程量清單進行施工圖預算。

　　七、研究方案：

　　1、路線平面設計

　　仔細閱讀并認真研究地形圖，細致考慮起點與終點之間的地形，要減少高填方、大開挖，盡量做到土石方平衡。并且統計路線走向中必經的地形地貌及結構物、障礙物。如能規避，為減少造價及減少對周邊的影響，選擇規避。在滿足前述的前提下，先用支線選線，確定交點位置及個數。通過交點坐標，推算交點間間距。從而可以計算整條道路直線組成的總長。測量出直線夾角，并通過道路等級確定圓曲線半徑或者圓曲線加緩和曲線，計算出各交點的曲線要素T、L、E、D。通過T長及L長確定ZY、QZ、YZ位置及樁號。全部完成即可形成一條確定的設計線形及總長。

　　2、路線縱斷面設計

　　在線形上標注好樁號。根據以確定的線性，在各樁號處讀取原地面標高，并記錄繪制縱斷面設計圖中的原地面高程圖，盡力滿足土石方平衡的標準上，初步確定豎曲線走向，并要滿足道路等級的縱坡要求，最小縱坡不能低于千分之三，所有豎曲線都滿足縱坡要求后，依據道路等級確定豎曲線半徑，并計算曲線要素、計算設計高程。完成后計算填挖高度，并把相關平曲線、豎曲線參數填入豎曲線設計圖中。

　　3、路基設計

　　二級公路的標準斷面一般為2×0.75+2×3.75+2×0.75=10，需要根據地形圖中樁號測量出樁號左右各10米的原地面標高，并繪制在橫斷面圖中，作為路基橫斷面的底基準線。通過讀取該樁號的填挖高度繪制斷面高度。并繪制放坡線。填方為1：1.5，挖方為1：0.75.挖方需要繪制截水溝及邊溝。高填方及深挖方需要特殊設計。

　　4、路基土石方調配

　　依據橫斷面面積及2個橫斷面間距計算出填挖方體積，并把相關數據填入土石方工程數量表，形成直觀的填挖數量，并通過內部裝運實現填挖平衡。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方；

　　橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

　　5、路面設計

　　根據統計到的交通梁，通過計算換算成累計標準軸次，并通過累計軸次的數據判斷屬于哪一類交通，依據道路道路等級確定相關參數，如使用年限及混凝土路面最小厚度等。設計路面結構層厚度需要：擬定結構層組合，并通過計算瀝青混凝土的計算彎沉值及混凝土路面的各極限強度來計算機構層厚度。并通過原材料的來源渠道及價格對比擬采用的結構形式，確定最合理的路面。

　　6、擋土墻設計

　　首先需要擬定擋土墻的結構形式、尺寸及土壓力的計算方法。擬定的擋土墻形式需要進行擋土墻抗滑、抗傾覆及穩定性驗算。通過土的內摩擦角、粘聚力及擋土墻的重心、容重來計算。通過驗算的結構形式滿足要求。繪制施工圖，并繪制沉降縫及泄水孔。

　　7、橋涵工程設計

　　首先需要確定橋涵功能，是過水還是通人。如是過水需要進行匯水量計算，確實設計水位線。整體的設計需要考慮結構形式、尺寸、跨徑。橋梁設計需要根據地質情況及設計要求、抗震要求計算樁長，確保樁基設計滿足整體反力要求。墩臺身設計需要滿足整體靜動、臨時、永久荷載。梁體設計需要配筋、預應力計算。整體橋涵設計必須滿足強度、剛度、穩定性。

　　8、其他設計

　　高填方、深挖方需要單獨設計，如碎落臺、護坡道設計，邊坡防護設計，常用拱形護坡及人形骨架。遇交口需要進行交口處平縱單獨設計，確保交口匯水能排出，一般采用中高等高線設計。如交口處居住人員較多需要單獨進行渠化設計。道路兩側需要進行綠化設計，二級公路一般采用單排行道樹。

　　9、標志、標牌設計

　　根據規范設置警告、警示、指示、提醒標志標牌，顏色醒目，字跡清晰，具備反光功能。

　　10、施工圖預算

　　熟讀圖紙，首先統計整個圖紙中存在的工作任務。熟悉及掌握各工作任務的施工工藝及工序，確定工序及工藝中需要使用到的人員、材料、機械等。根據圖紙及相關要求統計工程量清單，調查相關人料機的市場價格，通過查相關定額確定某單項的價格。乘以工程量再匯總即是整體工程的施工圖預算。

　　11、設計說明書

　　根據項目情況，匯總數據，編寫說明。嚴格執行學院關于畢業設計撰寫的有關規定，說明書為打印稿，并正式裝訂成冊。

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